對于瑪莎拉蒂和法拉利來說，可以說是從對手到伙伴的關系。法拉利最終分兩次完全買下了瑪莎拉蒂：開始于1997年，完成于1999年。摩德納兩家最著名的汽車制造商之間的合作的未來注定比曾經的對立競爭更精彩。

瑪莎拉蒂品牌被歸在菲亞特集團阿爾法羅密歐旗下，它與法拉利的關系并不是很緊密， 但瑪莎拉蒂總裁的4.2V8發動機是和法拉利F430用的同一款發動機但調校較低。而之后的瑪莎拉蒂總裁GTS和瑪莎拉蒂GT S的4.7LV8發動機都市在原有發動機上進行擴缸得來的，并且發沙拉蒂用的阿爾法羅密歐的變速器相對落后，前置發動機車身沉重，所以油耗和性能都趕不上法拉利 而之后法拉利從新設計新的V8發動機，F458意大利搭載的是最新的排量為4499 cc干油池式90度V8型發動機，這是首次運用于公路汽車，并接配備雙離合F1變速箱，還有能量回收系統，所性能大幅提高但卻油耗被降低了。

是同一款引擎.都是6L V12引擎.而且引擎V形夾角都是65度的. 用同一款引擎很正常,法拉利,瑪莎拉蒂本來就是一家人.都是菲亞特旗下的.而且瑪莎拉蒂主要都是法拉利這邊在開發,所以瑪莎拉蒂用法拉利的引擎很正常的.這就和同是大眾旗下,蘭博基尼用奧迪的引擎一樣.麥克拉倫也要用奔馳AMG的引擎. 法拉利在超級跑車中,可能性能參數不是最好的.但是法拉利在新技術的使用上要比別的牌子要早得多.ENZO也是用了不少F1的技術的.在F1中,支持法拉利的車迷肯定是最多.而且F1的技術,肯定是在法拉利上運用得最多的. MC12要比ENZO少20馬力.MC12的馬力是630馬力.ENZO是650馬力.扭力是差不多的,ENZO要多幾牛米.0-100加速的話,MC12是3.8S.ENZO是3.65S.加上ENZO有六前速F1序列式波箱.ENZO的性能是要優于MC12的. 法拉利為什么好,一是歷史悠久,二是技術先進.不然賣400-500萬人民幣,哪里會有人去買. MC12是瑪莎拉蒂這邊級別最高的車了.法拉利這邊,ENZO不是最好的車. 判斷是不是同一款引擎只需要根據排量,和缸數,再就是進氣方式來.哪怕是同一款引擎,在制作的過程的不確定因素都是造成馬力上的差異.不要以為同一個型號的引擎馬力是一樣的,這還要講調校的. 最關鍵是,品牌的戰略化.都是出自法拉利的設計,MC12完全可以設計成ENZO一模一樣的.但是為什么MC12要比ENZO差那么一點點呢,這是就是品牌效應了.性能接近,但是又不完全一樣.設計成一樣,估計沒人買法拉利了(瑪莎拉蒂要便宜).你想性能更好,就只能選我法拉利,別人瑪莎拉蒂雖然和我接近,但是還是比我差那么一點點.

同屬于菲亞特旗下的品牌，兩者之間有著密切的聯系，許多配件都是共同研發使用的，但是瑪莎拉蒂的定位要比法拉利低，而在產品的共同研發上，也是以法拉利為主導，并且瑪莎拉蒂的一些配件實際上就是法拉利提供給它的，技術上也是法拉利指導瑪莎拉蒂的多一點。瑪莎拉蒂在開發產品的時候，有時也是由法拉利的人員參與并且領導。