與第一代美人豹比較，“中國龍”的進步還是比較明顯的。由車前造型來看，“跑車”感的流線效果相對突出。全新的包圍設計，對進氣效果和在高速時對空氣的擾流作用相信會有部分提升，同時大面積包圍的加裝也使得車前造型更為厚重。前格柵和類似于307CC的前大燈搭配整體效果還算協調，只是前格柵的造型設計略顯土氣沒有體現跑車的“激情”氣息。細看之下“中國龍”的側轉向燈采用與它人相似的后視鏡設計，而這種設計在高檔房車中也許可以體現尊貴感，可放到“中國龍”身上似乎有些“傻氣”。 從側面看去與老款比較，上述提到車前流線性提升的效果充分體現。從A柱部分到車頭前部營造出的弧形角度，讓車身前部比例相對協調。但從A柱到C柱延伸至后備廂的腰線設計相對老款并無多大改變，使得尾部還是保持老款“高翹、生硬”的線條設計，整體而看還是欠缺協調感。而從它后尾燈的設計來看，似乎是借鑒了日產350Z的風格，可模仿到位程度如何尚不得而知。四個條幅式輪轂，搭配高扁平比的薄胎似乎是為這次車展量身定做的。另人比較失望的是，這臺“中國龍”的后輪剎車系統依然采用鼓式設計，如上圖所示一眼看去后輪似乎為盤式造型，實際上只是廠家略施障眼法采取的裝飾作用。 對于吉利汽車的第一代跑車美人豹相信很多消費者都已經非常熟悉了，但是經過幾年對市場需求的揣摩，吉利汽車推出的新一代轎跑吉利中國龍，可能很多消費者還比較陌生，這款吉利品牌下的跑車，展現吉利新一代跑車研發新成果。該車還是第一款走出國門的自主品牌跑車，并參加過全球著名的法蘭克福車展和底特律車展，并受到消費者的熱捧。外觀獨具一格 中國龍是糅合了中國經典美學元素與空氣動力學外形設計的驚艷之作，并應用了大量的硬朗線條，增加了肌肉感，整體感覺更加男性和力量感。在外形設計上巧妙糅合了中國傳說中的“龍”元素，讓整個車型的設計更加中國化，這也是中國龍區別于其他跑車最直觀的視覺元素。 車標并沒有采用剛剛發布的吉利新標志，而是實用了盾形的金色標志，想必吉利的設計師希望借此可以將中國龍跑車與其他偏向實用的吉利產品從定位上區別開來。 內飾做工精致 坐入車內，黑色的內飾做工相比美人豹有了顯著的提高，三幅式運動方向盤和全黑色運動內飾相得益彰，只是一些細節的用料和做工仍舊有待提高。為了突出中國龍跑車的運動精神，吉利的設計師在內飾的設計中點綴了一些金屬裝飾件，打孔的跑車腳踏板和離合、油門以及剎車踏板做工尚可，而自動空調和CD音響也是中國龍展車的標準配置。中國龍的內飾設計上，吉利的設計師很喜歡用圓形的元素來詮釋跑車文化。在空調的出風口和中控臺的輪廓上都使用了圓形和鍍鉻裝飾相結合的設置方式，雖然新意不足，但是還是很符合這款跑車的市場定位的。 動力表現充沛 跑車肯定要試它的提速，一檔掛下去離合抬起來。發動機轉速表立即沖向3000轉。搭載1.8MT的中國龍所用的發動機是曾經配備華普賽車征戰各種場地賽和拉力賽，并創下不俗的戰績。一路上不斷進檔。速度攀升，大腦的興奮程度也不及發動機的咆哮聲敏捷的方向，做為一款城市跑車，這樣的動力已經滿足購買者的需要。不知不覺中，速度已經上到每小時150公里。此時，除了可以聽到發動機的咆哮，似乎風噪聲很低調，并不明顯，很上一代的美人豹相比，中國龍隔音做得很好。前懸架采用滑柱擺臂式獨立懸架，帶橫向穩定桿;后懸架采用帶縱拉力桿的滑柱擺臂式獨立懸架，帶橫向穩定桿，再加上跑車化的輪胎讓中國龍了挑戰蛇形繞樁的資本。我也開始盡力讓這臺車發揮得淋漓盡致。以每小時60的速度繞轉，整個車側傾度很小。 安全配置完善 在安全性方面，ABS+EBD、中控門鎖、角度可調吸能轉向柱、倒車雷達、車門未關報警系統等都為中國龍的標準配置。剎車系統采用四輪盤剎，并配備有一般車輛沒有的制動襯片磨損限量報警裝置，為駕乘者提供了全方位的安全保護。 另外，電動車窗、帶轉向燈的電動車外可折疊后視鏡、鋁合金輪輞、六揚聲器等將成為中國龍的標準裝備，提高了駕乘的舒適性。 更為引人注目的是中國龍的價格，其1.8MT標準型、1.5MT標準型的市場售價是分別為8.88萬元、8.68萬元。這樣超低的價格能享受到跑車的激情，的確值得愛車族期待。吉利中國龍的出現，也將打破跑車價格居高的堅冰，讓跑車真正走進尋常百姓家。

那款車當代步車當然是可以，技術都是成熟的。當跑車的話就不行了，畢竟排量不大。

既然定義為跑車，那么就該擁有跑車化的懸架、操控，即便是定位入門級跑車，至少也應該擁有一個整體感較強的車體。但我們卻不能對中國龍的懸架做太高期望，采用逆向設計的中國龍依然像美人豹一樣采用普通家轎的車架及底盤設計。曾經試駕過美人豹，其駕駛感受與吉利美日轎車沒有太大區別，懸架很散，沒有整體性可言，當車輛時速超過60km/h，快速變線超車時車架都會出現異響，這樣的表現甚至不如一些運動家轎。與美人豹同樣采用低端家轎底盤的中國龍又會怎樣？中國龍動力系統為1.5升和1.8升汽油發動機，最大輸出僅為83kw，這一輸出值甚至還比不上二十多年前的豐田AE86的130匹的水平，而這也同樣是受到了逆向設計的限制。車架剛度不高，底盤松松垮垮，加之工程上和制造工藝的限制，這臺跑車的動力也同樣無法達標。逆向設計既然有如此多的弊端，那為什么廠家卻對這種設計方式情有獨鐘呢？原因很簡單，逆向設計改動少，耗時少，更為重要的是它的成本要比正向設計低很多。自從2005年展出至今僅四年時間，中國龍300人的研發團隊就將中國龍推向了市場，如此之快的速度可以看出吉利急于擴展占領市場，但如此盲目的擴張，最終只是徒勞，因為這樣的套殼“新車”會因缺乏技術含量而導致競爭力匱乏。