上個月特斯拉剛剛發布 Model 3 的時候，相信許多人對這款新車的內飾充滿了疑惑，比如缺少儀表盤。特斯拉方面曾表示，所有的操作和信息顯示將通過車內 15 英寸的觸控屏來呈現，但這就導致一個問題：在駕駛的過程中，沒有儀表盤怎么查看速度？會不會影響駕駛體驗？ 就這一問題，一位電動汽車創業團隊的工程師告訴雷鋒網(搜索“雷鋒網”公眾號關注)，電動汽車不同于燃油汽車，不需要查看轉速，所以儀表盤用處不大，畢竟駕駛時需要的信息只有時速，而時速可以通過某種方式來呈現，電量、故障信息在中控大屏上顯示就夠了。他的解讀似乎也符合特斯拉做產品的邏輯：要打破傳統。沒有儀表盤，那時速究竟可以通過什么方式來呈現？也許特斯拉最近招聘的一位工程師能夠解答上述疑問。寶馬的抬頭顯示功能：顯示時速和導航信息這位工程師名叫 Milan Kovac ，之前就職于 Skully Systems ，這家公司就是專門開發擁有抬頭顯示技術的摩托車頭盔產品。這一舉動可能證實了 Model 3 一項不為人知的新特性，那就是抬頭顯示功能（Heads up display）。在 Skully 的時候，Kovac 參與了一款名為 Skully AR-1 摩托車頭盔的研發，這款產品的抬頭顯示信息整合自頭盔內部的傳感器、微處理器以及攝像頭，另外附帶分段行進式導航功能。手勢識別更早之前，Kovac 曾供職于 Softkinetic ，這家公司專注研發體感和手勢識別技術。有趣的是，Softkinetic 的手勢識別技術已經應用在 2015 款寶馬 7 系車上。根據 Kovac 在 LinkedIn 的個人資料，他目前就職于特斯拉自動駕駛（Autopilot）部門。那么有沒有可能 Model 3 的 15 英寸觸控屏，通過抬頭顯示功能作為一種補充，將自動駕駛相關信息從觸控屏傳送到擁有抬頭顯示特性的擋風玻璃上？特斯拉 CEO Elon Musk 曾表示 Model 3 還有更多功能將在 2017 年年底之前亮相。他似乎打算對 Model 3 的更多特性保持神秘感，不過現在這位新招的特斯拉工程師反而坐實了 Model 3 將有抬頭顯示功能，似乎也與 Musk 的說法保持一致。此外還有兩點也值得關注：第一，Musk 最近表示，Model 3「真正駕駛控制系統」感覺「就像是一艘宇宙飛船」，這是否意味著部分特性需要靠 HUD 來實現？第二，特斯拉最近還招聘了一位曾負責設計保時捷 Mission E 內飾的設計師，而 Misiion E 配備的是一塊全息顯示屏。綜合上述信息，Model 3 最終會不會實現以上功能現在還很難下結論（也可能是套件選配），但已經充滿了想象空間。這也許是 Elon Musk 想要看到的結果吧：保持對 Model 3 的關注。

1、擁有最低的風阻系數 Elon Musk在Model 3的研發過程中不斷督促研發工程師，要求這款新車盡可能的優化空氣動力設計，在行駛的過程中減少空氣的阻力。而空氣阻力的減少將直接影響汽車的性能和續航，這對于電動汽車來說都是非常重要的參數。 目前，特斯拉Model S的風阻系數為0.24，基本上與梅賽德斯·奔馳的S系或C系接近。雖然這是一個優秀的成績，但是并非最佳表現。據悉，Elon Musk要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻系數降到0.2之下。 判斷：不太可能。雖然特斯拉的首席設計師Franz Holzhausen表示Model 3要比Model S要就有更低的風阻系數，但是雖然之前已經有汽車廠商實現了這樣的水準，但是基本上都犧牲了外觀設計，讓車型看起來非常古怪。特斯拉并未對外公布Model 3的具體外形，不過既然風阻系數被降低到0.2之下，那么這款新車的外形將會如何變化就非常引人注目了。不過由于Elon Musk表示不希望Model 3的外形過于怪異，因此想要兼得魚和熊掌的難度很大。 2、擁有多個衍生版本 最初，人們普遍認為Model 3將會以轎車的形式出現，并且目標直指BMW 3系產品。而最近有新的猜測顯示，Model 3也許會以跨界車的形式出現，競爭對手也變成了BMW X3等車型。甚至有消息稱Model 3甚至會有轎跑、旅行車、跨界車等多個變種版本。 這樣看似天馬行空的說法似乎并不是沒有道理，實際上在2014年年底，特斯拉工程副總裁Chris Porritt就表示特斯拉將創造不同的衍生車型來吸引各種各樣的用戶，而從2012年特斯拉的一份內部文件也顯示Model 3將會擁有跨界車型。 不過Elon Musk很快刪除了自己的推文，因此究竟是另外一款Model Y還是Model 3的跨界版，還不太確定。 判斷：有可能。雖然生產新的跨界車型需要投資一個新的生產線，但是我們認為特斯拉目前急需拓展產品的種類，讓產品線豐富起來，尤其是像Model 3這樣的緊湊車型。如果包括Model 3和Model Y能夠取得成功，那么未來會有更多變種的衍生版特斯拉車型供消費者選擇。 3、比寶馬M3更快 出眾的性能將是Model 3的一大看點，盡管我們現在還沒有它的相關性能數據，但據披露，這款電動車的高電池容量版本的性能表現將堪比寶馬的M3/M4性能車型。特斯拉最近為Model S提供了一個Ludicrous性能套件，它幫組Model S可以只用2.8秒就完成0-60英里/小時的加速。 盡管Model 3可能不會搭載這個性能套件，也不會引入Model S最新的90kWh電池組，但是它憑借更輕的車重和更先進的電池技術，仍然能夠做到媲美寶馬M3/M4的百公里加速表現。而且其滿電的續航立場也能夠和寶馬M3滿箱油的續航里程差不多。而之前Elon Musk也透露Model 3將擁有超過322公里的續航里程，當然，這是針對低容量電池組的版本來說的。 判斷：有可能。雖然難度很大，但是Elon Musk依然希望通過Model 3對寶馬M3的超越來證明特斯拉的實力。目前，對于Model 3的最大挑戰來自于車身重量，畢竟特斯拉已經證實，由于成本限制，將不會太多的使用輕量級鋁制車身材質。 4、2017年量產 雖然Elon Musk表示Model 3在明年3月就能發布，但是這款車的生產要等到兩年左右，也就說最快2017年才能量產，這取決于特斯拉的超級電池工廠要首先投入全面運營。 之前，Model X的生產就被一再推遲，而特斯拉也為確定Model X的交付時間。另外，包括基礎設施建設和太陽能充電基站等同樣并不完善，特斯拉還有許多目標沒有完成。超級電池廠Gigafactory由特斯拉和日本松下合作在美國內華達州建設，這家鋰電池工廠預計將在2016年4月投產，2020年達到產能最大化。這家工廠生產的價格較便宜的鋰電池將大幅降低Model 3的成本和售價。 判斷：有可能，但可能性不大。雖然在一切順利的情況下，首量Model 3很有可能在2017年年底下線，但由于各種因素的影響，到2020年普通消費者隨意購買的情況才有可能出現。