特斯拉汽車電驅動的優點：1、交流電機結構簡單，便于日常維護；2、交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態響應高的場合（精密、高速控制）時優勢顯著；3、調速的動態性能好，經濟可靠；4、功率因數高、諧波小；5、電機效率高、節能效果好（相比直流綜合節電率在 15-25%）。特斯拉汽車電驅動的缺點：1、線路復雜，控制難度大；2、交流變頻調速裝置初期投入成本略高。特斯拉不同于傳統的汽油動力車，其動力系統主要由四個部分組成：儲能系統、功率電子模塊、電動機、順序手動變速箱。它的儲能系統 ESS 由 6,831 塊鋰離子電池組成，輸出直流電 DC，是電動車的動力之源。儲能系統輸出的直流電經過功率電子模塊 PEM 逆變成交流電 AC，為交流電動機供電。

　　特斯拉渦輪機的效率比普通的葉片渦輪機高得多。缺點的是成本昂貴。但是其最終的經濟效益完全可以平衡當初建設的高成本。　　特斯拉渦輪機的原理是流體的邊界層效應（boundary layer effect），流體受黏滯力影響，會在管壁或者其它物體邊緣形成一層很薄的邊界層，在邊界層內，固定表面的流速為0，離表面越遠速度越大。利用這個效應就可以讓高速運動的液體帶動一組圓盤轉動。因此它的效率比普通的葉片渦輪機高得多。

特斯拉公司目前主推的 Model S 屬于豪華類型，售價在 7 萬-10 萬美元之間，但是其續航里程可以達到 265 英里，遠超目前市面上所有的電動汽車（比如尼桑的 Leaf 電動車的續航只有 75 英里）。據了解，特斯拉公司計劃在數年之內向市場提供售價在 3-3.5 萬美元之間的電動汽車，但是性能并不縮水，續航里程將與 Model S 豪華車接近。為了讓電動汽車更實用，特斯拉公司將要在美國全境建立起快速充電站網絡，所有特斯拉的電動汽車可以在快速充電站用半小時充滿可以行駛 200 英里的電力（從下文你可以知道，特斯拉已經具備了這樣的實力）。我的試駕行程：從加州的帕洛阿爾托行駛到舊金山，然后又在高速上開到了圣克魯茲，之后去了特斯拉生產車間，最后返回了帕洛阿爾托的特斯拉公司總部，行駛總里程約為 230 英里。當我在帕洛阿爾托提車時發現這輛車的電池并沒有充滿，可能是工作人員昨天晚上沒有充電，汽車的控制面板上顯示著汽車的電池可以供應行駛 208 英里（充滿電可以行駛 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必須在快速充電站停一次。當前的電動汽車相比燃油汽車有許多優點：對于上班族來說，不再需要開車去加油站排隊加油，只需要回家花十來塊錢充電就可以了，而且電動車的電供馬達依舊能提供向燃油車一樣充沛的動力和靈活的機動性。因為電動汽車不耗油，所以不會帶來空氣污染，就算加上生產過程和發電過程產生的空氣污染，電動汽車的排污量依舊比傳統汽車少 40%。即便有上述優點，電動汽車有兩個致命的缺點：高成本和低續航電池。