特斯拉本人是個天才。尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發明家、物理學家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者，并因主持設計了現代交流電系統而最為人知。在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。特斯拉特斯拉汽車公司[1-2] （Tesla Motors）成立于2003年[3-4] ，總部設在了美國加州的硅谷地帶[5] 。特斯拉致力于用最具創新力的技術，加速可持續交通的發展。特斯拉在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發展。[6] 與此同時，特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標準，并提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘體驗和最完備的消費體驗。[7] 特斯拉汽車公司生產的幾大車型包含Tesla Roadster[8] 、Tesla Model S[9] 、雙電機全輪驅動Model S[10] 、Tesla Model X特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，特斯拉汽車公司標志而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。[12] 1990年代末，通用汽車研發出EV-1，并作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由于投入與產出比不高，在生產了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。[12] TESLA創始人馬丁·艾伯哈德 (9張)AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題的方式。于是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業伙伴馬克·塔彭寧（特斯拉公司CEO穆斯科出席首發儀式Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設在美國加州的硅谷地區。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)[13] 認識了Martin Eberhard的團隊。2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。[12] 2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。[14] 2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業制造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。2007年，由Ze"ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze"ev Drori是Monolithic內存公司的創始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。[15] 2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計特斯拉(Tesla)Model S 測試版轎車內飾。劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產和工程的流動資金。2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。[16] 2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁特斯拉汽車 (22張) 喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發。[17] 2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，并進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。2013年5月9日，穆斯科在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。”[12] 2013年6月8日 電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。2014年2月19日下午，特斯拉汽車發布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

尼古拉特斯拉　　 尼古拉·特斯拉　（Nikola Tesla，1856年7月10日－1943年1月7日）是世界上最偉大的發明家、物理學家、機械工程師和電機工程師之一。塞爾維亞血統的他出生在克羅地亞(后并入奧地利帝國)。特斯拉被認為是歷史上一位重要的發明家。他在19世紀末和20世紀初對電和磁性的貢獻也是知名的。他的專利和理論工作形式依據現代交變電流電力(AC)的系統，包括多相電力分配系統和AC馬達，幫助了他帶起第二次工業革命。　　在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發明家或科學家。1893年他展示了無線通訊并成為了電流之戰的贏家之后，就成為了美國最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現代電子工程的先驅，而且他的許多發現極具開創性和重要性。在西元1943年，美國最高法院承認他為無線電的發明者。　　在使用電的現代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產。撇開他在電磁學和工程上的成就，特斯拉也被認為對機器人、彈道學、資訊科學、核子物理學和理論物理學上等各種領域有貢獻。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家并由于宣稱可以創造怪異的科學發明而被注意。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉當代的欽佩者視他為“創造出二十世紀的人”。　　他是一個被世界遺忘的偉人。交流發電機就是他發明的，而愛迪生鐘愛自己發明的直流發電機，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權供世人免費使用（每馬力$2.53），那他會是世界上最富有的人。他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務狀況，于窮困且被遺忘的情況下病逝，享年86歲。雖然他是一個絕世天才，但很遺憾沒有多少人記得他。　　1856年7月10日，他生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良，他父親是牧師，母親是打蛋器的發明者。他一生的發明無數。 1882年，他繼愛迪生發明直流電（DC）后不久，發明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺交流發電機，并創立了多相電力傳輸技術。 1895年，他替美國尼亞加拉發電站制造發電機組，致使該發電站至今仍是世界著名水電站之一。 1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。 1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利（美國專利號#613.809）。 1899年，他發明了X光(X-Ray)攝影技術。其他發明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防御系統等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學上的貢獻。　　年青時的特斯拉 非常的聰明，可以在腦子中飛快地完成復雜計算，老師總認為他在作弊。　　特斯拉 能流利地說多種語言。除了克羅地亞語外，他還會說7種語言：捷克語, 英語，法語，德語，匈牙利語, 意大利語，拉丁語。　　中年時特斯拉與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們在實驗室和其它地方共度了許多時光。　　特斯拉因為無法處理親密關系而終身未娶。40歲時他說："法國某個女演員不停的來找我，讓我幾乎不能集中精力。太遺憾了，有時候我感到非常的寂寞。"(A certain french actress kept comming to me and made impossible for me to concentrate. It's pity too. For sometimes, I feel so lonely.)　　雖然他一生致力不斷研究，并取得約 1000 項專利發明，但他一生的研究不是為了一己之利。特斯拉最多產的創造時期是在美國度過的。其中很大一部分直到今天仍無法重復。例如：輻射能量接收器。除了知道這是一個關于宇宙線能量的轉換器外，我們對它的工作原理一無所知。可惜，與他同時代的企業家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，因他的發明而腰纏萬貫。但特斯拉卻是窮困潦倒、長年經濟拮據。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個時間，特斯拉在紐約旅館孤獨地死于心臟衰竭，享年86歲。因為拒絕出售他的交流電專利，特斯拉臨終時已經債臺高筑。　　為何這樣非凡的科學家會被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因為他那些另類發明雖然對人類有著重大的貢獻，但與此同時卻促使很多賺錢的企業