二、特斯拉的互聯網思維體現在哪？ “互聯網思維”這個詞被炒爛了，什么東西都往上靠。我們來溯本還原，看看技術之外，特斯拉都做了什么？ （一）好東西首先得漂亮 其實，在互聯網思維之前，被炒爛的詞是“用戶體驗”，而“用戶體驗”好的東西首先得符合大眾審美，最了解這方面是蘋果的喬布斯。 iPhone手機第一代，每個圖標就做的很漂亮，喬布斯的要求是：“你得做的漂亮到讓我想把它吃下去。” 特斯拉Model S也是這個思路，它的外觀設計非常流線，很有跑車的“范”。 而為了這個“范”，他的上部弧線過了駕駛位就急劇下降，沒有正常汽車的一個平緩過渡，最后做成類似“獵裝車”的后備箱，沒有給后排乘客的頭部留出空間。坐在特斯拉的后排其實是不太舒服的。但是外觀確實是漂亮了。 特斯拉沒有發動機，還是加長了引擎蓋，使得全車弧線流暢。頂部弧線過了駕駛室急劇下降，犧牲后排頭部空間求的美觀，尾部沒有明顯的后備箱蓋，類似獵裝車掀蓋設計進一步保證了曲線的流暢。 特斯拉最被津津樂道的是那個平板級別的大屏幕中控臺，但是這個東西開著車操作其實不太實用。 汽車做這么多按鈕是為了讓駕駛員熟悉了以后可以盲操作，看著路面開著車，一只手把握方向盤，一只手操控。而特斯拉的大觸摸屏是必須看著操作的。 但是大觸摸屏的視覺效果是令人難忘的，而且特斯拉的UI（人機界面）做的非常漂亮，有濃濃的蘋果味道，每個按鈕都做了3D設計和光影渲染，整體配色協調。

特斯拉Model S在電動車行業確實很牛，它牛在把電動車造成不遜于普通轎車，有些方面甚至比普通汽油車還要好，以下是它牛之處： 參數方面： 0~100公里加速只要3.4秒； 充滿電續航里程440公里； 使用Model S 配備雙充電器充電，每小時充電行駛里程長達 110 公里左右； 使用特斯拉的超級充電器，20分鐘內補充超過一半的電量； 安全方面： 自動駕駛 Model S 配有前視攝像頭、雷達和360度傳感器，能監測周圍道路的情況。未來也會利用這些傳感器，通過軟件升級，帶來更多功能提升安全性和便捷性。安全功能包括警報系統，提醒駕駛員潛在危險，避免或減少碰撞。便捷功能可以讓日常駕駛更輕松方便，如智能化巡航系統、自動泊車等。（摘抄自特斯拉官網） 車身設計方面： Model S 的設計給人感覺就是高級，車頭圓潤非常有流線感。Model S 的設計者對于流線型具有極度的追求，這個體現在車身的把手，當車門關緊的時候，門把手會自動縮回以保持車身的流線型，減少空氣阻力。 以上就是特斯拉Model S 牛之處，一輛全電動車行業最暢銷的一款車，沒有之一。