市內跑基本在25/百公里，高架上跑在18度/百公里，個性化設置節能后高架上最低到過14。

掉電還是比較厲害，平均下來看，實際續航要比表顯續航打6折，但是勝在優秀的補能體系，后期100度電池出來以后在續航上應該有所彌補

車重，車大，電耗肯定會好一點，到還是可以接受，腳輕一點，電耗基本在19。

這部分由于我有私樁、我家離中關村換電站2Km，我真的沒什么好焦慮的，按照我愛人日常的溫和駕駛習慣，估計開到400Km續航沒問題，我這種激烈駕駛的電耗不具備參考意義，畢竟我爽到了，耗些電算不了什么，有私樁是王道。換電對于高速出行也是幫助很大的，G2和G4每隔180km左右都有一個換電站，我下次就想帶著全家人開車去深圳旅行。

只要適應電動車，電耗完全不是問題。目前基本打到8-9折的損耗

我用車場景都是城市，短途通勤為主，本來就有終身免費換電加持，后期用電成本極低。不過現在蔚來車多了，有些排隊，自己也沒有固定地下車位，沒裝私樁，反正到處都是充電站，每次花個幾十塊也試不出來。

9月新提的車，最低19個，幾腳急加速會升到24/5，目前電耗平均在21/2左右，跟朋友的Tesla M3和X比相對高了一點，70度的電池也會放大電耗帶來的問題。不過這是一輛蔚來ES8呀，更重更高的車體結構表現已經讓我滿意了，何況在有良好補能方式的保護下，這些都變得不會太讓人顧慮。妥妥的

電耗還可以，正常使用能跑300公里左右，然后充電也快。

電耗目前因為只有70度的電池，跑遠的地方確實需要好好規劃一下行程，期待接下來的100度電池。

冬天會有電耗增加，如果非激烈駕駛，平均電耗不會超過20，70kw的電池大概在綜合路況可以跑350，年底出100度電池可以450km左右，日常夠用。