優點：CR-Z最重要的名片是混合動力，采用汽油發動機和電動機相結合的方式驅動這款小跑車。環保必備。缺點：機艙和尾箱都沒有隔音棉，路面不好或高速120以上時發動機的聲音還是比較大。外觀：車子外觀的確是好看，很騷包，很拉風，很本田，輪轂超帥的有木有。內飾：儀表臺對稱分布，猶如戰斗機儀表一般，左右為菱形的空調出風口，下方為多功能按鍵。儀表盤采用全數字顯示空間：頭部空間比較充裕，視野也與本田思域十分類似。配置：霧燈和大燈清洗裝置只會出現在日本本土的頂配車型上，在CRZ里面也標配了。動力：5速手動擋車型從1000rpm至1500rpm區間輸出峰值扭矩174Nm，而CVT無級變速車型的峰值扭矩為167Nm。操控：發動機剛過怠速，推背感被強烈地傳遞到身體，這與需要大腳轟油門才能急加速的傳統跑車完全不同。油耗：很多人都會覺得工信部公布的百公里平均油耗數據不靠譜，自己開不出那個數，其實跟您的駕駛習慣有很大關系舒適：本田CR-Z的帆布座椅非常寬大，乘坐起來比較柔軟，筒式側向支撐性很好。

你好:CR-Z共六款車型,將在今年8月24日正式在美國市場開售.2012年以進口形式導入到國內進行銷售.車型 在美售價（美元） 約合人民幣（萬元）CR-Z 6MT 19200 13CR-Z CVT 19850 13.5CR-Z EX 6MT 20760 14.1CR-Z EX CVT 21410 14.6CR-Z EX 6MT 導航版 22560 15.4CR-Z EX CVT 導航版 23210 15.8 本田CR-Z的入門版車型在配置上包括收音機系統，帶USB接口的CD音響系統，自動空調，無鑰匙進入系統和定速巡航系統等。CR-Z EX版車型的配置稍高，它在入門版車型的基礎上增加了高級音響系統、藍牙系統、真皮包裹方向盤等裝備。另外，在本田CR-Z EX導航版車型中還擁有可語音控制的導航系統。 動力方面，CR-Z采用了一臺1.5L的汽油發動機，其最大功率為91千瓦，最大扭矩為145/4800（N·m/rpm），與其搭配的是被稱為IMA（Integrated Motor Assist ）的電動機輔助系統，其電動馬達最大功率為14馬力/1500rpm。傳動系統采用的是6速手動變速箱及一臺CVT自動變速器。 混合動力版CR-Z有三模式駕駛系統，分別為“SPORT（運動）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（節能）”，駕駛者可以根據需要進行調節。這是本田首次推出三模式駕駛系統車型。謝謝!本資料來自【第一車區】 請百度第一車區

應該是標致RCZ吧？這2車完全沒有可比性，RCZ是跑車，CRZ是混動，動力上RCZ完勝，CRZ唯一的優勢就是油耗，畢竟它才1.5L的排量，還是混動

本田表示 CR-Z 代表的是“Compact Renaissance Zero”。 這款CR-Z搭載的是一款1.5升的四缸汽油發動機，同時配備了本田的Integrated Motor Assist混合動力技術。依照曝光的宣傳冊，這款汽油發動機可輸出114馬力的動力，而匹配的電動機可使動力再提升14馬力。組合扭矩輸出被提升至164磅-英尺。 與本田現有的其他混合動力車型不同，這款CR-Z將通過提供一款6速的手動變速箱來迎合狂熱的車迷。此外還提供有一款6速的自動變速箱供消費者選擇。依據宣傳冊中的數據，這款CR-Z能夠在9.7秒內從靜止提速至60英里/小時。 這款CR-Z的內飾設計延續了“高科技與動感”的設計風格，最為突出的是采用了一個非常未來派的儀表盤。這款CR-Z的量表叢依據駕駛模式的不同(Econ、Normal與Sport)可以發出三種不同顏色的光。這款CR-Z的內飾設計非常輕快、寬敞，采用了許多網孔狀的材料。 編輯本段外觀：概念味道十足 從CR-Z的整體設計風格來看，它更像是一臺具有CROSS風格的轎車與跑車的交叉車型。 CR-Z的前臉突出而飽滿，運動感、概念味十足，和奧迪R8有幾分相似之處。 進氣格柵采用了“大嘴”式設計，這在本田車系中尚屬首次。三條塑料格柵向外翻起，顯得非常另類。 在進氣格柵外側有兩條凸起的折線，和機器蓋子上的折線匯合，最終匯入A柱，給人感覺鋼勁有力。 CR-Z的大燈沒有什么特別之處，菱形的設計和思域有幾分相似之處，非常精神。 一體式保險杠完全融入前臉，沒有明顯分界。前臉下方的霧燈是標準的跑車風格。 從側面看，CR-Z的車身加入了不少跑車的元素，雙門設計讓其看起來短小精干，小巧的門把手和車身融為一體。 圓潤的車頂線條配合有棱有角的車窗個性十足。車門底部一條上揚的折線配合貫穿車門并微微上揚的腰線，增加了CR-Z的肌肉感和運動感。 19英寸鋼輪轂不僅給CR-Z帶來強勁有力的行駛性能，而且也更凸顯了它新銳的形象。 CR-Z的尾部設計和普銳斯有幾分相似之處，上揚的后擾流板不管是從空氣動力學角度來看，還是從設計美學角度來說都非常不錯。 尾燈為銳利的三角形，三排LED燈平行分布，運動風格表現地淋漓盡致。 本田CR-Z的后保險杠十分寬大，與后翼子板融為一體。后保險杠下面是黑色的擴散器裝飾條，這也是標準的跑車配置。 編輯本段內飾：另類風格凸顯 CR-Z除了外觀的設計另類運動之外，內飾的設計也讓人驚嘆。 如果非要找出中規中矩之處，那就要算是方向盤了，四幅式多功能方向盤加入了鍍鉻裝飾條，運動不少，但是這樣的設計屢見不鮮。 方向盤后面是另類儀表盤，單筒式造型猶如火箭發動機噴管一般沖擊著駕駛者眼球，藍色的背景光顯得非常神秘。所有信息除了轉速使用儀表顯示外，其他信息均為電子顯示。 在儀表盤兩側分布著兩個菱形的空調出風口，和多功能按鈕，這和一般轎車或者跑車的中控臺設計完全不同，十分前衛。巨大的顯示屏設置在駕駛席控制區域的最右端，顯得有點孤單，直觀感覺不是很好。 CR-Z車門設計也很是別致，車內門把手帶有金屬裝飾，品質感十足。車門的開啟開關為一個小按鈕，并帶有金屬鑲邊，小巧精致，但是操作起來是否真的方便則要到北京車展現場才能揭曉。 CR-Z的運動座椅包裹性不錯，針織質地感覺非常柔軟舒適。這款車的座椅分為深色和淺色兩種配置，消費者可以根據個人喜好進行選擇。 在尺寸方面，本田CR-Z長4080mm，寬1740mm，高1395mm，軸距為2435mm，比飛度略短，完全是A級小車的標準。也正是因為這樣的尺寸限制了CR-Z的乘坐空間。 美版車型是典型的雙座設計，后排為兩個巨大的儲物盒，大大增強了車內空間的實用性。日版車型的后排雖然設置了座椅，但是因為車頂線條向后大幅傾斜，因此，后排只適合小孩或者寵物乘坐。 不管是美規車型還是日規車型，CR-Z后排靠背或儲物盒蓋均可以放倒，放倒后像地面一樣平整的行李廂，容納大件行李不在話下。 編輯本段動力系統：環保與性能并存 在動力方面，CR-Z搭載一臺來自本田飛度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可變氣門正時和升程技術，最大功率111馬力/6000轉，峰值扭矩106磅-英尺（約合144牛米）/4800轉。 與Insight一樣的是，2011款CR-Z也采用了并聯混合動力系統，電動機由鎳氫電池提供電能。電動機的功率為13馬力，通過本田工程師的復雜計算，CR-Z的綜合輸出功率為122馬力/6000轉，峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500轉（約合174牛米）。 在變速箱方面，該款車將配有兩種變速箱，分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。這是全球首款搭載6速手動變速箱的混合動力車，同時，CVT標配款車型還增設了換檔撥片，增加了駕駛的便利性。 CR-Z混合動力系統增加了三種駕駛模式，可以通過儀表板上的按鍵在經濟、正常和運動（Economy, Normal or Sport）三種模式之間進行選擇，而內部的轉速表周圍背景光也可根據選擇的不同模式分別發出綠色，藍色和紅色與之配合。每種模式結合不同的節氣門反應，助力轉向，引擎轉速和輸出功率。 網上復制過來的，找個車在國內沒上市，而且很少有人會去關注本田的車，所以國內對這款車的認知會比較少