本田也算是日系里的一個傳奇品牌了，首先是日系五大廠中唯一參加過F1大賽的品牌，所以本田在造車時會加入很多賽車的理念，這應該是本田跟其他日系廠家很大的不同所在。本田車一直被認為是日系中的寶馬，因為本田跟寶馬很像，很注重人車間的交流。在九代雅閣以前，本田幾乎所有車型都是用的雙橫臂前懸掛，這個設計就是很注重操控和舒適的，一直以來只有寶馬堅持做到這點，所以本田的操控絕對是日系車里數一數二的。發動機技術也算是本田的強項，本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌，這個技術對現在的汽車影響很大，本田靠這個技術也創造過一個奇跡，1.6L的思域紅頭發動機至今還保持著同排量最大功率的紀錄，現在很多大排量發動機也只能剛好超過而已。所以本田還有一個外號叫自然吸氣之王。另外在車架方面，本田的吸能設計也算比較好的，包括行人保護這類的人性化設計。

在成熟的消費市場，買車主要不是買漂亮，是買質量穩定，實用的車。本田是當年在美國市場首創交鑰匙就提車的，在此之前，消費者需要有一張大表格，提車的時候需要一項一項檢查，經常會發現不合格的地方，必須換一輛車再來這個過程。而本田就只需要你拿好鑰匙就可以把車開走，用戶實際也確實沒有發現什么質量問題，所以一炮打響。本田公司小（相對的），車型比較少，力量集中，行動靈活，在核心的發動機技術方面比較精，更勇于突破。隨便找一個本田的車型，再相對應的細分市場上，都是銷量排名前幾名的，國際市場上：1。雅閣在中級轎車中排名前3吧2。奧德賽在中型MPV市場上經常排名第一3。Civic在小型轎車市場中也能排名前3吧，改裝市場上各種配件齊全。4。CRV在中型SUV市場上也能排名前3，5。飛度才出來不算太長，銷量也是很可觀的（現在說排名還為時過早），呵呵其他還有Stream，Element等等，也都是不錯的車。

city鋒范搭載的是本田特有的i-VTEC發動機，1.5L版本是和本田飛度共用一套動力系統，這臺發動機一直都是本田的招牌之一，新city鋒范1.8 L的排量卻使它能夠具備2.0 L排量發動機的動力；1.5L雖然和新飛度1.5L使用同一套動力系統，但動力的性格明顯沒有新飛度那么“好動”，日常駕駛時，油門的反應更為順滑和線性。不過狠狠踏下油門時，顯著的后勁和扎實的高轉聲音還是能展現出它的精良功力。 2.jpg (42.97 K) 2009-2-6 10:57:31 在和新飛度采用同一款發動機的基礎上，鋒范的動力系統比已經不錯的新飛度要更為高級。總體感覺上，其中最明顯的一點是聲音，鋒范的這款發動機，在日常駕駛中的噪音抑制比新飛度明顯要好，中段更安靜，于是末端的動聽聲響也就來得更加顯著。這款發動機通過本田原廠采用了多項領先技術，通過配備i-VTEC可變氣門正時系統，1.5升發動機在6600rpm產生88kw的最大功率，；而4800rpm下的145Nm最大扭矩。在實際試駕中，這具1.5升引擎運轉中的震動非常輕微，加速性能拜i-VTEC技術之賜，全轉速區域扭力均衡，電傳油門和i-VTEC技術的應用是本田這款發動機的一大特點。這款發動機非常不錯，無論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停，這款車都可以毫不費力地勝任。強大的扭矩輸出從2000轉就噴薄而出，動力更是隨叫隨到。 3.jpg (26.04 K) 2009-2-6 10:57:31 city鋒范的發動機除了原來和采用了本田飛度共用一套動力系統以外，還搭配了本田為其進一步全面進化后的1.8 L發動機，而這一款全新的1.8升發動機是眾多消費者所關注的一個亮點，這款發動機的最大功率達到了103kW，最高車速也達到了198km/h，這是一個驚人的數字，因為目前國產大部分車型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在國產1.8 L排量車型中，好像還真沒有比它更強的，在實際駕駛中，city鋒范的靜止加速推背感非常強烈，發動機的轉速會迅速上升，在超過驚人的7 000 r/min后，才有所收斂。而且新city鋒范各個擋位的速度范圍非常廣，而103kW的最大功率在國產1.8 L排量車型中也是佼佼者了。的發動機除了原來和采用了本田飛度共用一套動力系統以外，還搭配了本田為其進一步全面進化后的1.8 L發動機，而這一款全新的1.8升發動機是眾多消費者所關注的一個亮點，這款發動機的最大功率達到了103kW，最高車速也達到了198km/h，這是一個驚人的數字，因為目前國產大部分車型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在國產1.8 L排量車型中，好像還真沒有比它更強的，在實際駕駛中，city鋒范的靜止加速推背感非常強烈，發動機的轉速會迅速上升，在超過驚人的7 000 r/min后，才有所收斂。而且新city鋒范各個擋位的速度范圍非常廣，而103kW的最大功率在國產1.8 L排量車型中也是佼佼者了。 說起變速箱，可能是最具爭議的地方。新city鋒范這次的兩款排量車型都配備5擋自動變速箱，而沒有采用CVT無級變速箱；本田i-VTEC的主流發動機配合5速自動變速箱，起步加速表現比裝配CVT變速箱的舊款的CVT變速箱更加敏捷，動力傳遞更為直接，性能足夠應付日常的市區使用，而且新變速箱的換擋更為靈敏，在超車時優勢顯著。這可能就是新鋒范沒有采用CVT無級變速箱的原因吧。 兩款發動機的中高轉性能都非常出色。由于3擋及以上擋位的齒比不算大，持續踩著油門加速，轉速上升不會很快，這時你能清晰地聽到發動機音調逐漸升高的整個過程，就算過了5000轉奔向6500轉紅區這一段，只要狠心一點維持住全油門（當然路況要許可），在到達紅區之前，足足有2、3秒的時間可以欣賞到那極具運動感的聲音。與此同時，即便接近紅區，仍維持著應有的加速力度，沒有同級車常見的高轉衰竭現象。盡管推背感不怎么強烈，但在聲音的催化下，還是給人很高的駕駛樂趣。 不論是1.5還是1.8，這款5擋變速箱的kickdown反應都是比較爽快的，中段加速的反應很好，可謂隨傳隨到。而1.8車型配備的撥片式加減擋，可以讓你輕動指頭就把轉速從3000轉一下子提升到4000甚至5000轉，連踩油門觸發kickdown的時間都省掉了，加速反應比kickdown來得更利索。我覺得開鋒范的七成樂趣來自于調動聲音，而換擋撥片可以最快速地調動聲音，因此，這款發動機是新思迪鋒范的一大亮點。 編輯點評：city鋒范搭載的是本田特有的i-VTEC發動機，這款發動機一直都是本田的招牌之一，在動力和油耗上應該沒有什么問題，但唯一感覺遺憾的信息是自動版本沒有使用CVT無級變速，雖然運動版上增加了方向盤撥片換擋功能，而且據廣州本田官方宣稱，5AT的性能絕不亞于CVT變速器。但編者覺得對于city鋒范這種日系車來說，使用CVT變速箱不但可以減低油耗，還可以增加換擋的平順性和乘坐的舒適性。

優點..省油,家用,以后的維護費用低 缺點:皮薄.加速噪音有點大..車子小