比亞迪以前的電動汽車出過事 被燒了 所以上市有點難 又沒有資金做更深的研究 所以就被搶了風頭

中國電動車目前制約發展的一個主要因素是，速充電。充電速度不夠快。無法像普通汽車加油那樣，幾分鐘搞定。而且目前我們的百姓對于電動車的購買欲望還不夠強烈。主要是電動車的里程低，速度慢，不適合長途行走。再則就是充電設施建造還是不夠完善啊。充電站少，充電不方便 ，都是制約民間電動汽車發展的重要因素。中國的電動車其實也很強大。中國的純電力公交車，混合動力公交車已經在全國普及了。出口到法國德國等地。只是在民用的基礎上，發展還是不夠。

(作者為北美華人汽車工程師協會常務理事) 特斯拉汽車近期引爆了整個新能源汽車行業，相對應于多家新能源汽車企業虧損、破產或者“求包養并購”的狀態，這家“神奇的公司”以第一季度銷售4900輛 Model S車型，超越相關傳統競爭對手車型，實現盈利1125萬美元，真是難能可貴。 昨日，對于新能源汽車起步早于特斯拉汽車的中國新能源汽車制造商比亞迪 ，召開股東大會，在面對眾多股東、媒體人士，比亞迪董事局主席兼總裁稱“家庭消費一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’可以造出來‘特斯拉’。”這句話可以這么解讀，當下的比亞迪汽車(微博)已經具備了相當于“特斯拉汽車”的設計、制造能力，只是等待新能源汽車市場的開啟，然后有能力在市場成熟的時候投放出來。 但是，很多人估計和筆者一樣的看法，到底是特斯拉汽車的制造能力成就了特斯拉在北美的盈利還是別的東西讓特斯拉汽車實現了“獨樹一幟”的盈利行為。筆者認為，能夠造出來新能源汽車的車企很多，包括很多自主汽車、合資汽車、外資汽車等，具備這項能力，但是為什么只有特拉斯汽車實現了盈利，這里面需要思索的東西，絕不僅僅是“比亞迪分分鐘能夠創造出來的”，包括商業模式、包括對于新能源汽車未來的看法和對于新能源汽車的理解，這些東西不單純是一種集成，更應該是一種創新的思路和理念。 新能源汽車市場“叫好不叫座”的狀態持續了很多年，行業內外的人士大致也清楚里面的種種原因，包括核心部件增加帶來成本的上升、外圍基礎設施不健全、壽命以及續駛里程等多個方面，讓消費者對于這種有著很大節能、減排潛力的交通工具“觀摩而不‘褻玩’”，尋找一個能夠相對實際的商業模式，給予消費者一個新的關于“投入、產出”的平衡，是當下新能源汽車能否接受的關鍵因素。 在這一點上，比亞迪汽車做的遠遠不如特斯拉汽車，當然，更多的方面，我們不妨對比一下，這家焦點中的北美新能源車企和中國曾經很火熱新能源車企，以此來分析下比亞迪能否“分分鐘造出特斯拉汽車”。 第一點、比亞迪和特斯拉走的路線不同，分屬于“低端路線”與“高端路線” 事實上來講，目前比亞迪汽車的技術對于特斯拉汽車發展領域并沒有明顯的優勢，因為二者對于新能源汽車理念不一致，筆者曾經也談到過這個問題，就是新能源汽車在業界出現了兩種不同的道路，其一是低端新能源汽車，主要的原因在于，一些純電動汽車、插電式混合動力汽車，由于電池售價高，只能搭載小容量電池和小功率電機，這樣帶來的續駛里程短、動力性不足，當然售價方面，增加的成本基本上可以用國家或者地方政府的補貼填補。這個路線在中國表現的非常明顯，讀者朋友可以回顧一下，目前多數中國的新能源汽車都在走這條路線。 第二條路子是，高端新能源汽車，這條路線就是針對高端車輛消費者對于車價浮動的不敏感來進行定位，比如特斯拉汽車Model S車型在美國售價七萬多美元，遠遠超越奧迪A6的價格，對于一個新興品牌來講，做新能源豪華車風險是非常大的，消費者的認可與否直接決定了市場的情況，同時期出來的菲斯科汽車相對來講就是失敗的案例。 比亞迪汽車關于新能源汽車的定位是出租車和公交車，而目前還沒有清晰的跡象表明，低端電動車的盈利，這個時候比亞迪所謂的“分分鐘造出‘特斯拉汽車’”事實上并不現實。 第二點、比亞迪營銷獲得投資、特斯拉汽車營銷獲得利潤 比亞迪汽車和特斯拉汽車都有一個共同之處，就是“產品營銷”方面都是非常出色的，比亞迪汽車請來了“股神”巴菲特，演繹用股神的威望來爭取投資者加盟，這點在幾年前是這樣，前幾天股神在家“蒞臨”的時候，依然有效，雖然時隔幾年，比亞迪的新能源汽車市場并沒有氣色，這些投資也是比亞迪這幾年進行全面開發，重要一筆支持。 特斯拉汽車開創之初，產品開發的幾位創始股東，分別獲得公司的第一批小批量產品，而這些人是谷歌老大等重量明星級別的人物，讓特斯拉汽車沒有推向市場的時候，已經讓很多人開始期待，而此后產品的銷售，更體現了這個方面，對于走高端路線、跑車市場的新能源車企來講，這一點很難能夠有車企做到。隨著這樣營銷賺取的利潤，也讓特斯拉汽車顯得更加與眾不同，更具有新能源發展潛力。 第三點、相對于來講，特斯拉創始人履歷創新的可能性更大一些 比亞迪汽車和特斯拉汽車都有非常有名氣的創始人，并且都在別的行業非常成功和出色，但是相對來講，這二人就像“中國合伙人”和“社交網絡”的區別一樣，“中國合伙人”的結尾是主人公飛黃騰達，有錢便有了一切，相對來講“社交網絡”的結尾表現出來“即使改變了世界，曾經追不到的女人依然追不到，并不是成功就有了一切”。 相對來講，比亞迪汽車更多地盈利還在于產品代工的方面，本次股東會議，王傳福注重介紹的方面包括“原來比亞迪代工諾基亞受損的情況得到緩解，目前包括HTC、三星、華為和諾基亞都在使用比亞迪代工”、“此外，比亞迪在平板電腦代工方面也取得較大突破，而且該項業務已成為公司新的利潤增長點”等方面，事實上，這些快速增長的業績，看不出來比亞迪新能源汽車方面會有什么樣的明顯優勢。

最近資訊電動汽車的人真不少，都是被限購逼得吧？ 1、現在主流的電動汽車車型： 低端代步的：知豆，奇瑞eQ，眾泰云100... 中端家用的：北汽EV系列，江海iEV，比亞迪e6，秦，唐 高端大氣的：特斯拉 買什么，看樓主有多少錢了。。。 2、汽車網站會有一些優惠活動： 電動邦——網站最新，但設計的不錯，買車的優惠活動比較多。 汽車之家和易車也有，但是電動汽車的東西不多，也不是他們的重點。