留200萬存起來養老用！現在年輕就用工資，剩余100萬你可以根據滿足下自己的喜好

特斯拉中國官方網站正式公布的Model S兩款車型的起售價格。其中，Model S 85kW基本配置版售價為人民幣73.4萬元，Model S P 85kW基本配置版售價為85.25萬元，以上價格均包含增值稅。 其中，選裝套件包括：智能空氣懸架、技術套件、倒車雷達、黑色Performance皮革座椅、配套游艇地板、玻璃全景天窗、21英寸灰色渦輪輪轂等。

(作者為資深汽車研究專家，長期專注于產業命題研究和車企競爭力分析，現任職于國內主流汽車媒體) 造車歷史總共不過三五年、爆紅世界總共只有一年的美國汽車后起之秀--特斯拉，近日宣布要在中國建立展示店以為其進入中國市場做準備。這讓國內那些在傳統汽車領域摸爬滾打十幾年甚至幾十年尚不得一伸猛志的汽車企業心里酸酸的:這家伙何德何能，在一呼一吸之間就集萬千恩寵于一身，不僅揚名于車壇，還立萬于股市，不僅攪動了美國市場，還要進軍中國市場，憑什么? 在強手如林的世界汽車業何以快速成功?這的確是一個不吐不快的問題，其答案，對急于事功的企業來說，也是最想知道的。 以尋常商業邏輯來推斷，特斯拉的成功，至少可以說是產品的成功--據說，絕大多數該企業的現有用戶，都是被特斯拉獨特的造型和實在的性能所征服的。它以并不質樸的方式再次驗證了一個質樸的道理:沒有滿足目標客戶需要的產品，一個后進入者是不可能成功的，更別說是快速刷爆式的成功。 在筆者看來，特斯拉的秘訣，更在于它成功地創造了一個新的品類--高檔純電動汽車。也就是說，它不僅創造了一款滿足消費者顯性需求的汽車產品，更創造了一個滿足部分消費者隱性需求的新品類。 創造高檔電動汽車品類的意義，不亞于當初一些企業在轎車領域里創造出越野轎車、在兩廂轎車領域中延伸出SUV。這種創造的最大利益點，不在于企業到消費者頭腦中的傳統汽車“階梯”中上去擠占一個末位，也不在于去占領由雪佛蘭沃藍達、日產聆風等開創的電動汽車“階梯”中的一個后排位置，而是開天辟地，直接把自己的戰旗插到前輩企業目前想都沒想過的“高山之巔”，并用令人信服的現實產品一舉而成，不僅在市場上特立獨行，而且在消費者心智領域先定一尊。 這正是品類創新高于產品創新之處。如果，后進者特斯拉沒有創造一個新的品類，而是像其他新進入者那樣，搞備產能，買技術，拷產品，擠渠道，亦步亦趨，按部就班，那么--沒有汽車市場競爭優勢所必須的雄厚資金、核心技術、龐大規模、睿智營銷的后進入者，要想一出世就登頂，難于登天。 對我國一些后進汽車企業來說，特斯拉的啟迪意義，大概有三點:一是，后進者、后來者永遠有機會，而且市場從來不缺快速發展的機會;二是，價格不是問題，問題是給哪個市場、怎樣的價格，新手也可以賣到令人匪夷所思的高價格，并取得讓人垂涎的成就;三是，核心技術與企業歷史積淀的關系沒有我們想象的那么大，新企業也可以很快擁有自己的核心技術。