該車超酷、超拉風！！全新的法拉利F12 Berlinetta不僅僅是法拉利公路跑車歷史上最強大的車型，也是目前為止最快的，F12 Berlinetta所搭載的6.3L V12發動機擁有544千瓦的峰值功率輸出，而最大功率輸出的峰值轉速也驚人的達到了8500轉，最大扭矩則在6000轉時輸出690牛米的水平。最重要的是，在渦輪增壓已經爛大街的今天，作為頂級跑車系列中的法拉利F12 Berlinetta依舊固執的采用著12缸的自然吸氣發動機，而自然吸氣發動機所帶來的平順性是任何一款渦輪增壓發動機都無法比擬的，更何況這還是V12的布局。也正是因為如此，法拉利F12 Berlinetta的扭矩可以在2500轉的時候就能夠輸出80%并一直延續到8700轉，由此帶來的提速快感可想而知。與之匹配的變速箱是來自法拉利F1賽車的七速雙離合器變速箱，它擁有更密的齒比來配合6.3L V12發動機性能的輸出，這樣帶來的結果就是F12 Berlinetta擁有了3.1秒的百公里加速時間、8.5秒的0到200公里每小時加速時間、340千米每小時的最高時速。根據法拉利的官方消息顯示，在費奧拉諾賽道上，F12 Berlinetta僅僅用了1分23秒就完成了單圈，這個速度比其他任何一款法拉利跑車都要快，而且制動距離也大幅度的降低。為了配合更為極端的性能表現，F12 Berlinetta對法拉利傳統的車身工藝和傳動布局進行了改變，一個全新的鋁制底盤和12種不同的合金被運用到整車上，這一切帶來的的效果就是整車強度增加20%，而重量降低70千克達到1525千克。同時更完美的重量分配將54%的重量分布在后軸上。縮短的軸距有利于改善車輛的駕控體驗，工程師通過對后懸掛的重新布置和變速箱的重新分配讓車輛的后部體積進一步縮小，而儀表盤，座椅，發動機都為車輛重心的降低起到了關鍵作用。經過一系列的優化之后，F12 Berlinetta擁有了4.6米的車身長度，1.94米的車身寬度以及1.26米的車身高度。新車造型由法拉利的造型中心和賓尼法利娜共同玩成，流暢的車身以及修長的車營造出了獵豹般躍躍欲試的造型。整車外形風阻系數為0.299，在以極速340千米行駛時造型能為車身貢獻123千克的下壓力。通過空氣動力學的優化設計，在車頭上的導流板將流過車頭表面的氣流導向車身側面，以此來減少車輪滾動所產生的滾動阻力。而剎車自動冷卻系統的葉片僅僅在剎車高溫時候才打開將氣流導向剎車。除此之外，全新法拉利F12 Berlinetta還搭載了法拉利最新的碳纖陶瓷剎車（CCM3），可變電磁懸架控制系統（SCM-E），而傳統法拉利上所搭載的電子差速器，高性能ABS，車身穩定控制系統等都實現了高度的集成。

法拉利F12 Berlinetta：作為599的繼任者，F12 berlinetta被形容為“有史以來最強大和高性能的法拉利公路跑車”F12 Berlinetta采用中前置引擎布局，6.2升（6262cc）自然吸氣的V12發動機，最大功率740馬力，峰值扭矩690牛米，2500轉時即可實現80％的扭矩，8700轉才到紅線，為了適應發動機的性能，F1雙離合變速箱專門調整至更緊密的齒輪比。0-100 km/h加速時間為3.1秒，0-200 km/h僅需8.5秒，油耗減少了30％，二氧化碳排放量僅為350克/公里F12 berlinetta采用全新的Rosso Berlinetta三層噴漆工藝，車身設計由法拉利造型中心和賓尼法利納合作共同完成，這輛V12跑車有圓滑，進取的線條，并且嚴格遵循空氣動力學特性。座艙經過了優化，圍繞著司機的最大化的人體工程學設計，宗旨是確保所有的主要功能均觸手可及。儀表盤中間有新型的碳纖維和鋁制通風口，設計靈感來自航空領域。F12 berlinetta使用全新的鋁制底盤，車身采用了12鐘不同的合金，結構剛度增加20％，重量減少至1525公斤，前后軸重量比調整為更理想的46:54。此外，軸距縮短，發動機，儀表板和座椅的降低，使得整車更緊湊，重心更低。這一史上最強大的法拉利公路跑車將在3月6日日內瓦車展上正式亮相。

我買的CQ45 147 感覺 性能不強，9200顯卡是有名的雞肋顯卡，不要被數字蒙蔽，它的性能跟8400顯卡差不多，玩個極品飛車9關所有特效加調低分辨率還是微微有點卡，郁悶啊 做工差的更是沒話說，連賣電腦的都說差 散熱不像別人說的那么嚴重，但是還是有點熱 哎··············悔啊

　　458 Italia是一部性能超卓的跑車。在各個方面都是一次進化。作為F430的接班人，他在重量增加30公斤的情況下，0-100公里/小時加速更快，不到3.4秒，而極速也達到了325公里/小時。擁有缸內分段直噴技術的V8發動機在中低轉速下能夠獲得更多的扭矩。 　　發動機最高轉速9000轉，最大功率達到570匹馬力，其127 CV/升的輸出功率在法拉利車系制造史上創造了新的紀錄。6000轉時可輸出最大扭矩540牛米。這樣一組數字絕非紙上談兵。 　　 　　458 Italia配備的新型F1 7速雙離合變速器比430 Scuderia的F1變速器換擋更快，后者60毫秒的換擋間隙已經相當優秀，而458 Italia的雙離合變速器的換擋間隙幾乎為零毫秒，發動機動力因換擋間隔較小而能夠保持連貫和更為出色的線性輸出。 　　 　　458 Italia在方向盤上沿用manettino旋鈕，與駕駛模式相關聯的一系列電子系統均與ESP綁定，諸如E-diff差速器，F1-Trac牽引力控制系統，ABS都是其中的一部分。有了這些裝備，既能夠滿足接近賽車一樣的駕駛感受，對于普通駕駛者來說又無需太高超的駕駛技巧而可以輕松駕馭。當然，旋鈕在撥到CST模式下，所有的電子系統關閉，這部458 Italia就全部交到了駕駛者的手中，回歸到一臺擁有原始操控魅力的公路賽車，對于駕駛技術方面的要求自然更高。 　　這臺V8發動機為縱向中后置布局，對車身前后重量分配起著一定作用，最終前后配重比為42：58。另外通過前后輪胎寬胎面寬度配合，實現更靈活的操控。懸掛采用前雙叉臂與后多連桿的結構，首先在激烈駕駛通過彎道中擁有更好的橫向穩定性，同時在日常道路駕駛時，縱向的柔韌性又能夠保證相當的舒適度，因此，458 Italia不僅是一部公路版的賽車，也是兼顧日常駕駛的跑車。 　　區別于純種公路賽車，從內部精致的做工和豐富的配置也可見一斑。儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時了解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。以駕駛者為中心的設計理念形成了包圍式的操作界面，而方向盤上也將轉向燈，嘉實模式，發動機啟動鍵等眾多功能基于一身，操作起來相當輕松和便利。 　　 　　458 Italia每一寸肌膚都凝結著法拉利的心血。在延續法拉利經典車型F40造型的精髓中，其實還蘊含著在空氣動力學的先進技術。通過風洞試驗，法拉利458 Italia擁有出色的空氣動力學，甚至每一條弧線和每一處細節都有其存在的理由，不會為純粹追求美感而妥協。譬如在前進氣孔上的前小翼可以隨速度的提升自動改變角度，以分離氣流，提升前部下壓力。可以說他是一部融合美學和空氣動力學的杰作。 　　法拉利458 Italia，以意大利命名，意為這部車濃縮了意大利造車的精華，首先它是優美的，此外還是不斷挖掘新技術的載體，成為頂尖的超級跑車并不是簡單的加大馬力，調硬懸掛那么容易，他有著文藝復興時期的藝術氣息，又有著現代化汽車工業的優秀成果。正像范艾聞說道的“法拉利是一個有根基的品牌，他腳下是對于跑車文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同樣也是一個看得很遠的品牌，在法拉利的每一代產品中都體現著領先的技術和設計”。這部法拉利458 Italia就有著國寶級別的分量。 　　邁凱輪MP4 2C？ 我只知道邁凱輪MP4-12C ... 　　MP4-12C選擇在碳纖維車身內安放一臺3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發動機，峰值馬力輸出高達600 PS，最大扭矩達到600 Nm。邁凱輪表示這臺發動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一臺發動機都更高，包括所有汽油和柴油發動機，甚至超過混合動力系統。這臺發動機完全由邁凱輪獨立研發，這臺V8采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤滑系統，最高轉速高達8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時爆發。與V8相配的是邁凱輪獨立研發的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過方向盤后的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。 　　McLaren不會將碳纖維陶瓷制動碟作為標準配置，僅將其列為選裝配置，標配鑄造鋁合金-鑄鐵復合材料制動碟。邁凱輪的理由是這種制動碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質量。半自動制動輔助轉向系統是MP4-12C的亮點技術，它通過對單個后輪施加制動力以減少轉向不足。這套技術曾在1997年的邁凱輪MP4-12 F1賽車上使用，但后來被國際汽聯禁用。制動轉向系統監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對內側后輪施加制動。這套系統在出彎加速時也能發揮作用，此時的內側后車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質量。 　　MP4-12C標配前19英寸、后20英寸合金輪胎圈，以及與倍耐力合作為新車特別研發的高性能輪胎。為了保證車主的安全，這款邁凱輪超跑也配備了大量安全設備。例如ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統、ASR牽引力控制系統、EBD制動力復制系統、Hill Hold坡道起步輔助系統以及前面提到的制動轉向系統，如果你對自己的駕駛技術有充足信心，也可以將其關掉。 　　座艙的布置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門內側都設有雙區自動空調控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統由轉向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統、倒車雷達、電動調節座椅等豪華設備。動力和底盤的各種信息都通過中控臺頂部的7英寸液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進行非常復雜的設定。Start/Stop，發動機啟停控制；Active用于激活運動模式；Winter用于將動力系統、懸架系統和電控輔助系統調整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右兩個旋鈕分別用于控制動力和操控，又分別設有普通、運動和高性能三檔；Powertrain可以調整油門響應速度、變速箱換擋模式；Handling用于調整穩定控制系統、轉向力度、減震硬度和防側傾力度。