即使只有兩驅也有驕人的駕乘體驗面對的市場絕對不是平常人前后都非常具有侵略性智能化的設計，還有很多高端的設計都是前衛的空間不算大，但是空間的利用率很高電子輔助系統的介入使行車更加方便坐高車速可高達340，絕對是高手不是平常人可以輕松駕馭得了德爾比較的迷人，還算比較客觀，就會有15.1的油耗水平舒適性能就是不錯，很適合高速路上這個就是重點支出范圍

該車超酷、超拉風！！全新的法拉利F12 Berlinetta不僅僅是法拉利公路跑車歷史上最強大的車型，也是目前為止最快的，F12 Berlinetta所搭載的6.3L V12發動機擁有544千瓦的峰值功率輸出，而最大功率輸出的峰值轉速也驚人的達到了8500轉，最大扭矩則在6000轉時輸出690牛米的水平。最重要的是，在渦輪增壓已經爛大街的今天，作為頂級跑車系列中的法拉利F12 Berlinetta依舊固執的采用著12缸的自然吸氣發動機，而自然吸氣發動機所帶來的平順性是任何一款渦輪增壓發動機都無法比擬的，更何況這還是V12的布局。也正是因為如此，法拉利F12 Berlinetta的扭矩可以在2500轉的時候就能夠輸出80%并一直延續到8700轉，由此帶來的提速快感可想而知。與之匹配的變速箱是來自法拉利F1賽車的七速雙離合器變速箱，它擁有更密的齒比來配合6.3L V12發動機性能的輸出，這樣帶來的結果就是F12 Berlinetta擁有了3.1秒的百公里加速時間、8.5秒的0到200公里每小時加速時間、340千米每小時的最高時速。根據法拉利的官方消息顯示，在費奧拉諾賽道上，F12 Berlinetta僅僅用了1分23秒就完成了單圈，這個速度比其他任何一款法拉利跑車都要快，而且制動距離也大幅度的降低。為了配合更為極端的性能表現，F12 Berlinetta對法拉利傳統的車身工藝和傳動布局進行了改變，一個全新的鋁制底盤和12種不同的合金被運用到整車上，這一切帶來的的效果就是整車強度增加20%，而重量降低70千克達到1525千克。同時更完美的重量分配將54%的重量分布在后軸上。縮短的軸距有利于改善車輛的駕控體驗，工程師通過對后懸掛的重新布置和變速箱的重新分配讓車輛的后部體積進一步縮小，而儀表盤，座椅，發動機都為車輛重心的降低起到了關鍵作用。經過一系列的優化之后，F12 Berlinetta擁有了4.6米的車身長度，1.94米的車身寬度以及1.26米的車身高度。新車造型由法拉利的造型中心和賓尼法利娜共同玩成，流暢的車身以及修長的車營造出了獵豹般躍躍欲試的造型。整車外形風阻系數為0.299，在以極速340千米行駛時造型能為車身貢獻123千克的下壓力。通過空氣動力學的優化設計，在車頭上的導流板將流過車頭表面的氣流導向車身側面，以此來減少車輪滾動所產生的滾動阻力。而剎車自動冷卻系統的葉片僅僅在剎車高溫時候才打開將氣流導向剎車。除此之外，全新法拉利F12 Berlinetta還搭載了法拉利最新的碳纖陶瓷剎車（CCM3），可變電磁懸架控制系統（SCM-E），而傳統法拉利上所搭載的電子差速器，高性能ABS，車身穩定控制系統等都實現了高度的集成。

不是，最重要的是風阻的下壓力關系，F12相比599下壓力增加了76%（200km/h時達123kg），阻力則顯著減少（阻力系數僅為0.299），法拉利的風阻下壓力更大，使車身牢牢的壓在了地上，可以更加更快速的高速和加速入彎道，這也使得法拉利F12的極速和起步慢于蘭博基尼，不過法拉利的加速和換擋要比蘭博基尼快，法拉利的車身更趨向于GT類的跑車是46:54，而蘭博基尼是前后對稱的造型，43：57，蘭博基尼要稍為帶一點類似GTR的那種彈射起步裝置，所以要加速快一些，但是也并不絕對，因為不是每部車都能保證性能是一模一樣的，一般你買的車，都要比官方的要慢0.2S左右，F12有8700轉，700有8250轉，F12用的是F1雙離合器變速箱，新式ISR（Independent Shifting Rods獨立換擋桿）7擋單離合變速器，個人總結，法拉利更適合體驗駕駛樂趣和賽道表現，蘭博基尼更拉風適合跑直線，炫耀，把妹子，出街利器！