就駿捷與馬3之間，我會選擇馬3 Mazda3上市后，針對中國市場推出了2.0L版本，而沒有將其在國外的1.6L、1.8L、2.3L引進國內。業界普遍認為，1.8L和1.6L是中國消費者最偏愛的排量，Mazda3的1.8L的投產只是時間問題。 有接近廠家的知情人士向記者透露，如果不出意外，Mazda3的1.8L和1.6L版本最早將在今年年底上市，1.6L手動擋和自動擋價格分別為129800元和139800元，1.8L手動擋和自動擋分別為149800元和159800元。 世事難以兩全，譬如下面將要比較的駿捷、遠景和海馬3這自主品牌三杰，它們就各有各的優劣，我們要做的就是盡量把這些優劣客觀公正地擺出來，讓您對它們有一個全面的了解與判斷: 車型 駿捷1.8 遠景 海馬3 價格 9.38萬 - 10.58萬 7.48萬 - 10.38萬 11.38萬 - 11.68萬 注:遠景和海馬3也均配備1.8L的發動機 外形與空間對比:駿捷空間最大但載物不佳，海馬3空間最小。 就外形看，最為大氣的是號稱“準B級車”的駿捷，無論是軸距還是車長、車寬，它都是三者中最大的，這也是駿捷鶴立于同價位車型的最大優勢(不管合資還是自主品牌，目前無出其右者)。其次則是吉利遠景，可以說這是吉利品牌旗下目前最大的車了，而遠景也承載著吉利改變品牌低端定位的重要責任，貌似修長的車身表述了其商務用車的定位，但僅僅4.6m出頭的長度還是讓人感覺稍微有點遺憾。而尺寸最小的海馬3甘陪末席，雖然號稱來自全新H1平臺的開發，但受到原馬自達323(福美來平臺)的限制太多，因此這車整體尺寸并沒有太大的突破，還不足4.5m的車長自然也就是勉強夠用而已。當然，由于這三款車的定位都是以奪取車長4.5m左右的合資緊湊型車市場為目的的，因此，除了海馬3以外的其他兩款車在尺寸上都還較有優勢。 品牌 吉利遠景 海馬3 駿捷 長×寬×高(mm) 4602×1725×1480 4466×1730×1474 4648×1800×1450 軸距(mm) 2602 2607 2790 行李箱容積(l) 558 - 430 油箱容積 (l) 50 - 74 點評:外形是最見仁見智的東西，誰都有自己最鐘意的那一款，對此，筆者就不多說了。但是，必須要指出的是，駿捷所具有的2790mm長軸距所能提供的“超大”(相對而言)車內空間非常實用;當然，由于其行李箱容積僅430L，加之開口較小，駿捷的載物功能不佳。相比來說，雖然遠景2602mm的軸距是三者之中最小，但它在提供行李箱方面做得還不錯，車內部空間也算夠用，均衡性不錯。至于海馬3，由于和在空間上精打細算的日系車存在千絲萬縷的關系，這決定了它在這方面的表現尚可。 動力對比:遠景優勢明顯，駿捷被車身所累表現平平，海馬3最差。 就動力配置看(均選擇1.8L款)，遠景與駿捷的動力本來相差不大，然而由于駿捷的體重問題(超過1.4噸，且比遠景重了近300kg)，加之最大扭矩出現的時機(轉速)更晚，所以駿捷“跑起來有點累”。不過，駿捷現在已有一款動力指標“相對超前”的1.8T新車型供選擇了，其所配置的最大功率達到了125/5500kw/rpm，最大扭矩為235/2000~4500 Nm/rpm的1.8T發動機足以讓這款車動感十足。當然，其價格也比較“超前”，不復駿捷以往所保持的實惠了，但盡管這樣，1.8T駿捷依然是目前國內車市上最便宜的“T族”新車。 品牌 吉利遠景 海馬F3 駿捷 最大功率(kW/rpm) 102.0/6200 90/6000 100.0/6500 最大扭矩(N.m/rpm) 172/4200 160/4000 165/4500 發動機排量(ml) 1792 1839 1834 發動機特有技術 CVVT S-EFI/VIS可變慣性進氣系統 - 燃料類型標號 93#無鉛汽油 93#無鉛汽油 93#無鉛汽油 車重(kg) 1130 1290 1415 油耗(90km/h) 6.5 6.3 6.2 相對來說，車重最小的吉利遠景所配置的1.8CVVT發動機的表現可圈可點:它的排量絕對值最小，所能輸出的功率和扭矩卻是最大。這臺具備CVVT技術的JL4G18發動機是吉利純自主產品。另外吉利為它們重金押寶的JL4G18匹配了一款表現不錯的變速器，遠景的換擋較為平順，擋位清晰，行程恰當(與以往的吉利車相比)。如果在起步階段就將轉速拉到2500轉以上才換擋，從2擋一直換到4擋都能保持一定的推背感。但事情總不能盡善盡美，遠景的離合器踏板感覺并不好:其反饋力有些過大，頻繁換擋會讓人頗感疲勞，而油門給人的感覺又太松，在人體工學方面考慮得還不夠。 吉利的JL4G18與駿捷的4G93 海馬3這款HA-VIS-1.8發動機是在海馬“引進、消化、吸收、創新”的理念下誕生于其自主一號動力平臺，但其動力數據在這三款發動機中是最差的，除了最大扭矩出現得最早稍微扳回點外。那么，海馬3的動力配置還有沒有亮點呢?恐怕是動力輸出的均衡性與較低的油耗了，盡管廠家在上市時的配置表中沒有公布油耗，但按照福美來比較省油的傳統，海馬3相應繼承了這一因素。 底盤對比:駿捷表現突出，遠景最弱。 單從懸掛結構看，海馬3和駿捷的后多連桿獨立懸掛技術含量更高，操控性更好，遠景相比有一定的差距，但遠景的設計者為懸掛增加了“縱向擺臂+抗扭梁”，所以底盤表現還算扎實。當然，就底盤性能看，駿捷的口碑當然不錯，另外，無論是更寬大的車身，還是駿捷所配置的205/55R16輪胎都為它的行駛穩定性錦上添花。 品牌 吉利遠景 海馬3 駿捷 懸架(前/后) 麥弗遜式獨立懸架/縱臂扭轉梁式非獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架/E-TYPE多連桿式獨立懸架 雙叉骨獨立懸架/多連桿式獨立懸架 制動(前/后) 盤式/盤式 通風盤式/盤式 盤式/盤式 轉向機形式 齒輪齒條式(液壓助力) 齒輪齒條式 電動助力轉向 輪胎規格 195/60 R15 195/60 R15 205/55R16 點評:動力方面，1.8L的遠景和駿捷都有點“偏科”，反而是動力輸出平平的海馬3均衡性更好。至于操控，還有待準確的對比試駕來檢驗，個人覺得遠景的懸掛還需進一步改進。 另外再就遠景最輕的車身多說幾句，這一問題曾經有過爭論，筆者認為主要有兩點:首先是JL4G18本是輕量化設計，比如使用了塑料進氣歧管等都會減輕其重量，這樣恐怕與其他發動機有20kg左右的差別;其次，遠景相對簡單傳統的后懸掛重量應該更輕，這里與其他車型大概又有30kg左右的差別。如果把這些因素考慮在內，遠景的車重應該還是比較正常的。至于有些說法認為遠景的鞍鋼鋼板較輕也可以考慮，如果材料質量過關，更輕更薄的鋼板還是有可能提供相同的保護性能的。另外，輕量化結構設計也可能用更少的鋼材實現相同的安全性能。 內飾對比:海馬3表現出色。 自主品牌車往往在內飾上面碰上難題，比如老中華的例子，而這一點雖然駿捷有所改進但依然還有許多不足，但駿捷是這三款車中最早上市的，估計在不久的將來會進行小改款，希望廠家針對這些不足再次改進。遠景的模具雖然來自臺灣福臻但還是有不少局限，在這里就“以點概面”了，比如遠景后備箱蓋就少了內襯板，沒有做進一步處理從而有損其定位和擋次。至于來自生產合資車企業的海馬3，由于與合資車關聯度較高，內飾方面則比較令人放心。 安全與舒適配置對比:駿捷、遠景較富。 至于安全與舒適配置方面，同價位車型看，駿捷與遠景則走在了海馬3的前面。比如安全配置，海馬3 1.8MT標準型對應的是駿捷1.8MT豪華型，后者多了前排雙側氣囊、EDS(電子差速鎖)、倒車雷達、防炫目后視鏡和沖撞力感應開啟裝置。遠景1.8MT商務型比駿捷多了氙氣大燈和自動開啟大燈裝置，少了前排側氣囊和沖撞力感應開啟裝置。舒適裝置，遠景與駿捷都有了電動天窗和自動空調，駿捷還是真皮座椅。海馬3的音響系統則較為完善，雖然只是4喇叭，但CD、收放、卡帶和MP3一應俱全。不過，就綜合來看，駿捷與遠景的配置都比較豐富，而海馬3稍有欠缺。 點評:遠景與駿捷的配置是值得一提的。海馬3的配置與價格優勢在與“純合資車”相比時較有優勢，而在與“純自主車”相比時就不足了，這種定位到底是抓住了市場空白還是被市場邊緣化都有待時間的檢驗。但筆者以為購車全款15萬應該是汽車消費的界限，肯出購車總價(包括保險、上牌等所有費用)超過15萬的消費者會注重車型、品牌與質量;而低于15萬的則會更關注價格與性價比。就這點看，海馬3的競爭者還應該是駿捷、遠景、A520、凱越、伊蘭特這些車，而不是拔高一點對付福克斯、寶來/速騰、307、馬3與卡羅拉。 總結:資料表明,國產中級車已經占據國內乘用車市場20%以上份額。海馬3、遠景、駿捷所要占領的中級車市場應該是目前中國競爭最為激烈的細分市場之一。“放低身價”的駿捷、“轉身自主”的海馬3、“不甘低端”的遠景，都磨刀霍霍。但它們要獲得真正的成功，除了在發動機、變速器、懸掛和安全舒適配置等硬件方面不斷提高外，還需要在提高售后服務水平，延伸營銷打造品牌等軟件方面也獲得更大的提高，才能突破品牌桎梏，從低端走向高端……從“事難兩全”盡量做到”事能兩全”，它們的前景才更光明。

找4S店，他們系統里面能查到

相當不錯 你聽了才知道 同級別車型絕對好 但是還是有客戶是發燒友 覺得效果不夠的

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