1.有關質量投訴網站：暫時沒發現有熄火的大量投訴。2.4S店的反饋信息：目前也沒有發現熄火現象的大量出現。3. 各網站論壇都沒有飛度熄火的視頻。4.目前還沒有具備說服力的證據來證明飛度存在這種不可預測的熄火。5. 之家論壇的車友在質量投訴版塊也沒有這種大量熄火的反饋。因此，目前還不能說飛度車存在這種質量問題。 因為目前新飛度跑得公里數都不是很高，所以，建議觀望。

【3萬五千公里后，一個車主對飛度盡力做到的理性評價】如下：總評：在這個檔次的小型車中，小飛可稱“完美”，給的分數是99分。質量：有口皆碑，地球人都知道。我只遭遇一個質量問題：風擋密封膠條。在時速超過140的時候會發出尖嘯聲--不到這個時速是不會發現這個問題的。4S說每年都會遇到1-2臺這樣的小飛，所以請廣大飛友留意一下，找個時間到高速路上拉到140看看你的小飛是否存在這個問題。如果有的話，趕緊索賠。4S會免費更換的。這也是給小飛唯一的扣分。動力：無論是新飛的i-VETC還是老飛的I-DSI，不光數據好看，實際表現也都做到了動力與油耗的完美平衡，1.3CVT小飛掛上S檔，超車、起步絲毫不怵1.6排量。1.3尚且如此，更遑論1.5了。手動檔更是游刃有余，所以給了滿分。操控：我找到的極限是180度掉頭-40公里；90度轉彎-60公里。對小飛這種超過1.5米高的小MPV車型來說，還有什么苛求呢，自然是滿分。空間：對于可裝47寸液晶、立式風扇、4把高背椅、34寸顯像管電視等大件物品的小飛來說，滿分是實至名歸的。油耗：在全城市工況下，我的CVT1.3小飛的油耗等于VIOS1.3手波版、小于以低油耗著稱的QQ0.8（都是同一個駕駛員--就是偶啦、相同的行駛路段）還需要說啥呢？滿分吧！品質與品牌：10萬擁有一個小本田，里子面子都過得去。滿分當然也說得過去，盡管糞糞們永遠不會同意，但誰會真在乎他們的看法呢？安全方面，新飛度運用了本田G-CON車輛沖擊力控制技術，大量高強度鋼的運用，保證了整車具有足夠的剛性和韌性；并獲得了美國NHTSA和中國C-NCAP等權威碰撞測試五星級的最高評判！很安全。飛度這車在歐洲和日本賣的很火爆，很受兩廂車消費者的青睞。質量穩定，沒什么小毛病，好開省心。至于08款小飛，我的評價是因為用韓泰輪胎取代了普利司通、用5AT取代了CVT，扣4分；但新飛車身加大、發動機更新、后輪改碟剎這幾樣新改進同樣加4分。這樣新款小飛同樣是99分。借用一專業汽車記者的話說，“沒有人會否定廣汽本田的飛度是一款設計出色的轎車。”新飛度這款車在設計上的一大亮點就是本田公司的“MM”理念，加上相當時尚動感的內飾，絕對是最新潮的兩廂車。從側身看起來，很像奔馳的A級（據說奔馳的A級就是仿照新飛度的樣子設計的）。

　　個人意見：車的裝飾、配置不錯，省油，起動快，操控性亦較強；但仍舊帶有本田的缺點，車身單薄，其所謂吸能設計難以讓人放心，隔音相對較差。維修、保養費用亦是相對較高。　　建議：多去試車，多去比較，綜合各品牌的試車感覺才決定。　　以下是一些飛度試車手的評述：　　飛度出自本田的“全球通用小型轎車平臺”，這個平臺的推出是為了實現乘用空間最大化的設計理念。因此，飛度在造型上與傳統轎車有著很大的區別。高車身、駕駛艙前移、車頭短而高、大傾角的前風檔，這些讓兩廂飛度看起來很像一輛縮小了的MPV，而且我們也能從車身上找到一些只有MPV車型才有的細節，比如A柱下方的三角窗和后門后方的玻璃窗。可想而知，為這樣一款小“MPV”增加個“尾巴”是件多么困難的事，雖然設計師通過改變前臉和降低車身高度來讓三廂飛度的外觀更貼近傳統轎車，但無論從哪個角度望去，行李廂和前部總顯得有些不協調。　　不過這個行李廂有著高的實用性，500升的容積讓許多中型轎車都望塵莫及。由于油箱被移到了前排座椅下方，所以后排地板很低，座椅下方也是空的。這樣一來，將后排椅背放倒時，椅墊通過一個巧妙的聯動機構也同時向前方下降，就形成了與行李廂全平的載物平臺。椅墊還能向上折疊緊貼椅背，在后排制造出一個近1.3米高的空間。　　兩廂飛度的座椅也能像三廂版一樣變化，但要說起承載能力和變化時的便捷，還是兩廂版要更勝一籌。在滿員狀態下，仍有380升的載物空間，如果將后排放倒，行李廂則超過了1300升，對這部外觀小巧的車來說，簡直是不可思議。放倒后排的動作也變得簡單，通過前排椅背側面的扳手，就可以在后排控制前排座椅的移動，讓后頭枕隱藏到前座椅下，省去了三廂版在前后門間奔波的勞頓。　　小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復存在。頭部空間簡直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的余量。后排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯，坐下3個成人也不會覺得擁擠。　　對于飛度這款10萬元左右的小型車，內飾的材料無非也是塑料和纖維織物，但廠家的選材非常扎實，加上出色的裝嵌工藝，就顯得很高檔了。值得一提的，部件間的間隙特別細小，很少有國產小型車能做到這個程度。　　內飾布局方面兩種廂型結構的車基本相同，各種設備位置合理、使用方便，不會影響駕駛安全。只是兩廂版要比三廂版更人性化一些，比如可移動煙灰缸、更多的儲物格和將三廂版兩個獨立的手套箱變為整體分層結構。不過車內氛囤卻大不相同：三廂版以柔和的淺顏色為基礎，顯得很溫馨，兩隔版則是深色調輔以金風光澤飾板，一派運動風格，尤其是方向盤，完全是跑車化設計，叫人愛不釋手。　　按照發動機排量的不同，飛度搭載的配置也分為兩個檔次。1.3升車型的配置已經相當齊全，主要提供了ABS+EBD、雙氣蕪、電動車窗和反光鏡、CD音響、防盜系統等。1.5升車型增加了鋁合金輪圈、深色隔熱玻璃和高度可調駕駛座。電動天窗單獨提供給1.5升兩廂，真皮座椅則為1.5升三廂所獨有。　　盡管82馬力的1.3升發動機只是每缸兩氣門結構，但由于使用雙火花塞技術和較高的壓縮比，低轉速扭矩和整體平順性并不遜色。只是在急加速時，小排量發動機動力儲備不足的弱點才會表現出來。　　1.5升發動機輸出功率達到了107馬力，比許多國產車裝配的1.6升發動機還要大，這是VTEC可變氣門正時技術的功勞。低轉速時，輸出功率與普通四氣門發動機無異。當轉速超過3400轉，通過改變氣門正時和升程，使輸出功率大幅度增加。但在2600轉到3400轉之間，發動機扭矩幾乎沒有提高，加速戚變得不連貫，聲音也讓人 ... 展開 覺得有些吵。　　在怠速和巡航狀態下，兩款發動機都很安靜。對油門的響應也好，甚至1.5升車型在起步和加速時，還有些)中動的感覺。它們可以分別與5速手動變速箱零口CVT變速箱搭配，構成4種不同的動力組合o　　5速手動變速箱擋位清晰，行程適中，掛擋平順，擋把的造型還頗具動戚。CVT變速箱很聰明，一般悄況下，變速箱會采用固定轉速，改變傳動比的方式加速，一旦油門到底，變速箱又會使用鎖定傳動比，提高轉速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運動模式，用于激烈的駕駛方式。　　我們的測試主要圍繞著1.5升CVT車型展開，從靜止加速到100公里／小時只用了10，5秒，對于小型車來說，這個成績已經非常優秀。　　飛度采用了電動轉向助力系統，好處是可以減少發動機功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉向力度。當然也有負面的影響，路感變得不清晰，轉向不是很直接，中心位置也不明確。　　前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調校上很見功力。減震器很緊并且有韌性，正常速度下轉彎對車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細碎的顛簸被過濾得很徹底。由于重心高，極限狀態下重量會集中在外側前輪上，造成轉向不足，但也容易調整，顯示出底盤的整體性很好。　　盡管剎車成績很優秀，可我們仍不喜歡飛度的剎車。腳感很模糊，特別是中段作用不明顯，在走走停停的時候，不利于駕駛者精確地控制。　　我們還對兩廂和三廂的1.5升CVT車型進行了綜合油耗測試，成績為5.7升／100公里和5.9升／100公里。我們測試過的車很少有能低于6升／100公里這個數值的，飛度的經濟性比較出色。 收起

價格應該7.8萬-8.8萬間