X6更像轎車，X5一看就是一款SUVX5與X6用的是同一副底盤,甚至共用了許多模具.比如X5的中控臺與X6的設計是完全一樣的.X6難免帶有一些習作的性質,畢竟X6是一個全新的概念,寶馬這樣做也是為了降低風險.而X5與X6主要的不同在于發動機與外觀.X5上所搭配的兩款發動機均為自然進氣發動機,而X6則為渦輪增壓發動機.而外觀上的差別在于一些細節部分,首先最明顯的則是車頂線條.X5的車頂線條基本是平的,而X6的車頂線條從B柱的位置開始急劇的下降,有一種類coupe車型的感覺(本身X6就是coupe與SUV的交叉車型).還有一個比較明顯的地方就是車頭燈,X5的車頭燈外側線條圓潤,而X6車頭燈的外側線條則顯得更銳利一些.

不知道您說的是哪款3.0 還是4.6.。。。寶馬首款高性能版SUV即將來到我們面前，它們就是X5 M和X6 M。據泄露出的新聞稿顯示，新的2010款X5 M售價會從85400美元起售，而X6 M會從88900美元起售。雖然它們價格都不便宜，但是如果對比下對手，就會明白還是有競爭力的，因為奔馳的ML63 AMG起步價為90100美元，而保時捷的卡宴TURBO S起售價為124800美元。 這兩款寶馬的新王者級SUV均是配備的雙渦輪增壓的4.4升的V8發動機，最大馬力為555匹，最大扭矩為678牛米。匹配一具特別研發的M Sports的變速器，其提供有Sport，M手動，全自動三種模式。新款的X M系列車型百公里加速用時為4.5秒，極速電子限制在250KM/H。這樣的成績比對手更強，比如奔馳ML63 AMG最大馬力為503匹，而保時捷為550匹。 4.4升的V型8汽缸發動機擁有高精度的直噴技術以及雙渦輪增壓機作為基礎，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，發動機的尺寸也可以控制在合理的規模。其進出氣通道更寬更短，明顯減少能量損失。渦輪增壓固有那種滯后表現近乎不再存在，無論是燃燒效率還是最大馬力都明顯進步。 在其它方面寶馬還提供了M級風格的運動懸掛，更夸張的新保險杠，新的20英寸輪轂，高性能的制動系統，帶有15.6英寸的前及15.2英寸的后制動轉子。內飾方面也更加運動，特別設計的方向盤與四個運動座椅，Merino的皮革裝飾，許多地方都透露著M級的標志。同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關，可以實現手動換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對于那些對于運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應當時的駕駛情況。 寶馬的智能型xDrive全輪驅動科技是基于發動機對于前后軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉向過度或者轉向不足情況的出現，減少動力穩定控制裝置干預的次數。 據泄露出來的消息稱，這兩款車型將會于下月到來。 寶馬終于避無可避的將自己的M計劃延伸到了SUV（或者以后我們甚至還有可能看到在SAV，Sports Activity Vehicles）上面。在今年的紐約國際車展上面我們將會看到寶馬被人們期待已久的X5 M 和X6 M的首演，作為M一貫的風格，這兩款車都會擁有強勁的動力，采用去年出現在寶馬X6身上的4.4升雙渦輪增壓V型8汽缸發動機。最大輸出功率可以介于400馬力到555馬力之間，扭矩峰值介于450到500 磅·英尺之間。當然，增長的不不僅僅是車子的參數，寶馬宣布車子的從1500轉每分到5650轉每分之間都可以實現這樣的高功率，高扭矩的輸出。這款4.4升的V型8汽缸發動機采用了直噴技術，并且和其他采用同一技術的渦輪增壓發動機一樣，帶來強大的扭矩表現。 寶馬 M系列的制造傳統要追溯到上個世紀的1985年。工程師們將野性十足的，來自M1超級賽車的直列6汽缸發動機放入量產型寶馬 5系列轎車，并且重新修正了車身的懸掛以及剎車之后，便誕生了第一款M5。M5擁有轎車的動力，精確度，平衡性以及線性控制表現，這些都是原來所不可想象的。自那之后，寶馬的設計者們又多了一個開發新車的選擇，那就是在原有寶馬車型的基礎上加以運動化改進，產生一款寶馬 M車型。而這一動作現在最新的產物，便是寶馬 X5 M和寶馬 ... 展開 X6 M，這也是第一批全輪驅動的車型在經過M化之后在動力方面得到提升，擁有更好的駕駛感受和運動型設計以及更高級的配置。這款新的M發動機是世界上第一款采用脈沖式調節排氣管道，附帶高性能雙軸雙渦輪增壓科技汽缸的引擎。當然，來自寶馬M部門的工程師們還在X5 M和X6 M上面裝備了智能型xDrive全輪驅動系統和動力性能控制系統，以便能夠控制發動機的最大功率輸出以及發揮出兩輛車最大的潛在性能。特別打造的M懸掛之中包括了適應性駕駛系統以及新開發的電動隨速轉向助力系統，能夠將車子的表現提升到類似賽車那樣，擁有難以置信的穩定性以及精確的控制 。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M將會在高性能車輛之中建立起加速度，抓地力，操控響應度，平衡性以及剎車力上面的新標準。兩款車都能夠在4.5秒之內從靜止加速到60英里每小時 ，扭矩峰值可以達到500 磅·英尺，并且在很大的轉速范圍之內（從1500轉每分到5650轉每分之間）都可以實現這一表現。 外觀：寶馬 M 繼承了強勁而時尚的表現 光是從外觀上面，我們就可以感受到兩款車的無限潛力。車子的前臉有兩個大大的進氣口，引擎蓋以及前端的氣壩和車頭燈的設計在寶馬 X5 M和X6 M上面是一樣的。兩款車都擁有20英寸的輕質合金輪轂，不同于標準版本的地方都在車身的后部，顯示出每一款車的運動感。車子后部的擾流器看上去非常的精干，結合方形的排氣管，都是M系列一直以來的標志性構造。第一款現代化的渦輪增壓M發動機：雙卷軸雙渦輪增壓科技+專用排氣管道 采用了寶馬的創新性科技，4.4升的V型8汽缸發動機擁有高精度的直噴技術以及雙渦輪增壓機作為基礎，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，以便實現出色的穿透以及回拉力，從而使得發動機的尺寸不至于過大。兩個輕質量的雙卷軸渦輪增壓機被和催化式轉換爐安置在"V"型的部位，進氣和出氣通道現在都更寬更短，能減小不少能量損失。渦輪增壓的滯后表現基本被消滅，而燃燒的效率以及功率的輸出也被最大化。這款渦輪增壓M V型8汽缸發動機還裝備了一個先進的冷卻系統，采用水-空氣冷卻方式能夠在非常運作的情況下優化性能表現。當然，還有寶馬M系列專用的鋁制機油箱，表面被設計成魚鰭式，以便能夠實現隨時的優化冷卻效果。盡管如此，渦輪增壓式的M系列V型8汽缸發動機發動機仍舊表現出良好的節油性能。除開寶馬的高精確噴射裝置之外，寶馬 X5 M和寶馬 X6 M都準備了一系列的科技來實現這一成效。包括按需運作的電動燃油泵，按需運作的空調壓縮機，液壓控制的主動型防翻滾系統等等。在這些系統的通力合作之下，車子的動力損耗會降到最低，滿足美國的2號以及歐洲的5號排放標準。M運動型自動變速箱以及方向盤上面的M 換擋開關 寶馬 M版本第一次裝備了 6檔M運動型自動變速箱以便車子的響應度，提升車輛的參數，并且使得換擋操作更加舒適。新款的6檔M運動型自動變速箱與中央控制面板上的一個電子選擇開關相連接，車主可以選擇Drive，Sport以及M Manua三種換擋模式。 同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關，可以實現手動換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快，當然這些要多謝新科技的運用。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對于那些對于運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應當時的駕駛情況。寶馬的智能型xDrive全輪驅動科技是基于發動機對于前后軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉向過度或者轉向不足情況的出現，減少動力穩定控制裝置（Dynamic Stability Control，DSC）需要出面干預的次數。 寶馬的動力性能控制是首次出現在寶馬 X6之上，當然現在又延伸到了寶馬 X5 M和寶馬 X6 M上面。動力性能控制系統能夠在需要的時候提升駕駛穩定性，這樣才符合強大的M系列的表現。尤其是操縱的精確度以及穩定性得到了相當的優化，動力性能控制只是在一些極端的情況下才會被啟動。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M在裝備了xDrive和動力性能控制之后的潛力被寶馬M部門充分發掘了出來。駕駛者使用中央控制臺部分的按鍵或者是方向盤上面的M鍵可以啟動M動力模式 (MDM) ，這樣一來，車主就可以實現轉彎時候的速度最大化，而只要不出現打滑的現象，動力性能控制系統就并不會啟動干預。即使是車身上面的載重很大，車子也能按照預期的操作行駛。如果不希望的話，駕駛者也可以按下一個鍵，關閉動力性能控制系統。兩款車都采用了電動液壓停泊剎車系統，擁有自動剎車功能，不需要駕駛者長時間將腳踏在剎車板就能保持穩定。當駕駛者的腳再次踏上油門的時候，剎車會自動松開。 M式的底盤/懸掛 寶馬 X5 M和寶馬 X6 M 采用的懸掛為前叉骨式后4鏈式，并且經過了M式的幾何以及減震優化措施。包括對于控制臂的修正以及前部A臂襯墊的優化等等。 車身上采用了整體式的底盤管理系統，用于連接所有的驅動以及懸掛組件。兩款車都有自動調節的空氣后懸掛以及適應性駕駛以及電動減震控制，主動型穩定系統。車身也因此相比寶馬 X5和寶馬 X6降低了10個毫米的高度。為寶馬 X5 M和寶馬 X6 M開發的隨速轉向助力系統能夠根據路面的狀況提供相應的輔助，同時讓駕駛者能夠確切享受到高速下實現精確駕駛的樂趣。除開標準的配置之外，駕駛者可以選擇適應性駕駛或者是M駕駛模式啟動運動模式。 M式的剎車系統和安全裝置 車子有用出色的剎車性能，并且保證在運用的時候不會被外界干擾而減弱。當然這些都多虧了高性能的M剎車系統。前輪采用了巨大的四活塞設計固定剎車卡鉗，后部則是活動式的卡鉗。結合輕質的穿孔碟剎，直徑達到前輪15.6英寸，后輪15.2英寸。 同時寶馬 X5 M和寶馬 X6 M也是同級之中擁有超大前后輪胎以及20英寸合金輪轂的車輛。前輪的配置為275/40 R 20 ，后輪為315/35 R 20。兩款車身上的輔助性駕駛系統包括動力巡航控制系統，雨滴感應裝置，自動降低光強的后視鏡，泊車距離距離控制系統，寶馬的氙適應性車頭燈等等。可以選配的裝置包括高光輔助照明，顯示器，后視攝像頭和新款的俯瞰裝置。俯瞰裝置能夠以"鳥的視野"環繞周圍并且將拍攝到的圖像反饋到顯示屏上面，使得駕駛更加安全。 寶馬 X5 M和寶馬 X6 M還有著十分堅硬的車身外殼。為了保證這一點，車身的設計者們盡可能的采用了比較輕質的材料，無論是支撐件，壓桿還是其他的部分都確保車子在遭受碰撞的時候可以安全變形。如果一旦發生碰撞，能量會從發動機艙傳遞到到底盤，但是會盡可能的避開幾個重要的結構點以及乘客乘坐的座艙部分。無論是寶馬 X5 M還是寶馬 X6 M都會標準配置前方和臀部/喉部安全氣囊，窗簾式頭部氣囊來保護乘客不受到傷害。三點式的安全帶會成為各個座位上面的標準配置，帶有載荷限定裝置，前排的安全帶甚至還有預張緊裝置。為了保護前排的乘客在受到后部沖擊的時候不至于頸部拉上，前排座位還有主動型的頭枕。后排的坐席還可以裝備國際標準化組織固定裝置，能夠使讓兒童座椅更加舒適安全。 收起

定位不同、內飾和X5有些關聯，雖出自同一平臺但定位不同一種追求純粹的駕駛樂趣，一種追求強大的越野能力外觀最大的區別就是側曲線。X6是經過風洞試驗得來的精密數據進行空氣動力學研究和跑車側曲線的融合造就了寶馬X6而X5則是追求越野能力和城市的駕駛！還有,X6是跨界車，而X5則是純粹的越野車！行駛效果也不同內飾嗎，X6多了些跑車運動的元素，而 X5則是曠野的越野內飾！動力也不同，X6吸取了跑車的元素則動力性更強！X5只是追求越野能力和通過性！而X5的所謂大動力，只不過是提高扭矩增強爬坡走山路何在亂石灘的動力！總體來說定位不同，沒什么可比性…………

我大概說下吧：首先X6并不是X5的升級或者改版 第2：如果你基本上是在城市開的話 就X6 如果是城市各越野各一半的就買X5 第3：價格上X6還是比X5貴點，貴在哪？其實完全沒什么大的意義 第4：建議你去汽車之家等網站 自己去詳細的對比下 在這里我也不能把他復制來吧 呵呵 你說呢 5：開始我很喜歡X6 但是對比過后 我還是選擇X5 相信我 沒錯的 如果你買X6就買50I，要不就買X5 11款的不錯的 自己多去了解以后這些知識就是你自己的了 總是問別人多不方便 你說呢？