我跟你說很容易區分～首先看尺寸，Murcielago也就是“蝙蝠”的尺寸就比蓋拉多大一圈，我給你個數據 Murcielago-4580mm*2045mm*1135mm Gallardo-4300mm*1900mm*1165mm 所以你假如見過蓋拉多的話再看到Murcielago應該可以覺察出大小，另外除了樓上2位朋友說的燈的差別外最容易的區別方法就是看車燈，“蝙蝠”的車燈作成了一個平直且全黑的形狀（蓋拉多的車燈和車身是同色的），且比蓋拉多的車燈長很多，這是設計師為了突出“蝙蝠”的主題設計的“蝙蝠之耳”，另外蝙蝠的尾燈設計成了一種類似火焰噴射的感覺，尾燈亮時會造成2圈火焰正在車位噴射的錯覺，還有輪轂也不同，蝙蝠的輪轂是剪刀狀的螺旋型輪轂很特別，尺寸也稍大些，而且進氣隔柵車身線條等等都有很多不同，只要仔細對比一下就會發覺，Murcielago和Gallardo的差別還是很明顯的！麻煩采納，謝謝!

剪刀式車門的改裝，算得上是汽車改裝中最獨特的項目之一。從功能上來講，剪刀式的車門朝上并朝前開啟，進出更加的方便是其優勢，需要的外在空間也較少。不過相比來看，其裝飾作用要遠超過其實際功能，試想每次上下車都能吸引眾多目光，成為關注人物，那種感覺自然而知。 剪刀式車門在日本和歐美地區相當流行，而且很多知名跑車，如蘭博基尼Contach、Diablo和Murcielago、奔馳SL等都是剪刀式車門的代表作。對于小型車，如90年代豐田推出的sera小跑車等，同樣也選擇了剪刀式車門，其獨特的車門造型不但使車輛視覺沖擊感更強，同時也提升了自身的檔次。

S7型，750匹馬力、7升的V8發動機，完全跑車設置，價格可是令普通人驚詫了：55萬美元。 以下是曾經在南方體育上發表的一個S7試駕介紹，可以參考 與蘭博基尼Murcielago相似的鍘刀式車門向上打開后，你必須按照既定的程序進入駕駛艙：先進右腳，左手留在外邊，抓住打開的車門，像蕩秋千一樣把自己蕩進去。歷經千辛萬苦把自己放到座位上之后，你會立即想到要把屁股口袋里厚厚的錢包拿走———座位太貼身，錢包很礙事（正式訂貨后，每輛S7都會為客戶定做專用的座椅、踏板和可移走的方向盤）。駕駛室里全部被真皮包裹，雖然不是很豪華，但質感相當不錯，配合上一些鋁質飾板，很有高科技的感覺。 　　腳部空間很狹窄，所以，正確的雙腳姿勢很重要。我們不想在這里爭論S7傳統的6前速、H型排擋閘變速系統和F1撥片式半自動換擋系統的優劣，但沒有離合器踏板的后者無疑讓雙腳的工作變得輕松很多，少了一些樂趣。 離合器踏板的回饋力度適中，并不需要像第一代道奇－蝰蛇那樣拼了命地往死里踩才有反應，入一擋時感覺很清晰。好，松開離合器……你沖了出去，風聲和引擎聲瞬間充斥著整個駕駛艙，同時你獲得了速度。這個過程中，你始終感覺到速度在不斷增加，好像根本沒必要掛上二擋。“保持2500的轉速，”薩林在一旁建議，“不需要用高轉速來榨取扭力。” 　　這就是美式大排量引擎的魅力——在極低的轉速區間就可以獲取極大的扭矩。 　　想知道加速能力？很簡單，只要你的右腳夠勇氣，你可以讓其他本來并排行駛的車在轉瞬間變成倒后鏡里的小黑點。在我們試車的時候，薩林還沒有向外界公布S7的具體數據，但他暗示S7的0－100km／h加速和1／4英里加速時間不會比邁凱輪F1（McLaren　F1，一款使用了大量F1技術的跑車，由英國的邁凱輪公司制造，邁凱輪F1的兩項指標分別是3.4和11.6秒）遜色。我們確實也有這樣的感覺：油門怎么踩怎么有，而不論你是在哪個擋位。 　　同所有真正的賽車一樣，通過方向盤，S7及時并且如實地向駕駛者反饋了路面的所有信息，而轉向系統的靈敏程度更是容不得你有絲毫的懈怠，在大部分的時間里，你都必須緊緊地抓住方向盤，一不小心，哪怕是一顆小小的石子，也可能讓你的坐駕改變姿態。 　　我們不可能在公路上以320公里的時速飆車，但史蒂夫·薩林說他曾經在賽道上有過時速330公里的記錄（實際上，試車的過程中我們也不知道自己的最快速度有多少，因為這輛車的速度表當時還沒連上）。據說S7的最高速度可以達到每小時384公里，但工程師比爾·塔利說他們會將該車的極速控制在344公里／小時左右，對于民用版本來說，這個速度已經完全足夠了。 　　不過，即使是在低速時，S7也依然讓人興奮。對于一輛街車來說，S7不管是加速、制動還是轉向反應都太直接了，直接得甚至有些不可思議。我們這次試車是在加利福尼亞的一段14公里長的公路上，有很多的發夾彎，如果是平時，要想從一大堆車中脫穎而出，僅僅是平衡剎車和轉向盤之間的關系就夠我們手忙腳亂的了。但開著S7就完全不同了，S7能緊緊地咬住路面，很輕松地掠過發夾彎的頂點，線路順滑流暢，毫不勉強。而前后都有6活塞卡鉗的制動系統同樣給了我充足的信心。 　　行啊，很容易開嘛——這是我當時的真實感受。不過，擁有美好的東西總是要付出代價的，S7也不例外，你在付出大量金錢的同時，還必須犧牲一些舒適性和便利性。駕駛室里無法抑制的風噪就是其中之一，此外，在平坦光滑的路面上行駛時，S7的懸掛所提供的乘坐感覺還處在能接受的范圍內，但一遇到路面凸起或者接縫，275／30ZR－19尺寸的前輪和345／25ZR－20的后輪會將所有的不快全部交給你的屁股來體驗，那種感覺就好像有人在用大鐵錘猛砸你的車底一樣，而賽車風格的浮式制動鉗遇到少許顛簸便咔噠亂響，更是讓你不快。剎車的反應確實很敏捷，但沒有防抱死系統，也沒有牽引力控制系統，這似乎是個疏忽。不過工程師塔利說：“我們不需要車身動態控制系統，我們有足夠的下壓力。我們的對手才會用這些東西來掩飾底盤和剎車的缺陷。”哈哈，好吧，也算說得過去。