動力還不錯 操控還行 就是油耗高了點

應該說2.0的雙VVT全鋁發動機和2.4SIDI直噴發動機實際油耗不相上下。造成這個結果，和發動機的技術差距，車子的自重，等等有關。但是君威2.0動力夠用，不用刻意追求動力，用著省心比什么都重要。

　　有關新君威2.0L發動機 新君威2.0L發動機是ECOTEC全鋁發動機, 4缸直列 16氣門的發動機 ，據我的經驗和相關知識查詢了相關資料，發現目前上海通用并沒有在產的其他2.0升發動機，如果是上海通用剛引進的型號的話，那么國外的通用品牌也許會有，但是在查閱了大量海外的通用2.0發動機的車型之后發現，通用集團沒有一款型號為LTD的發動機存在，甚至都沒有最大功率為108KW的2.0發動機，歐寶威達的2.2升發動機最大功率為108kw，但是排量與君威的2.0發動機不相同。并且，在世界范圍內，近年也并沒有通用開發新的2.0升自然吸氣發動機的消息。那么，這款之前未曾謀面的發動機是由上海通用全新研發？還是將現有發動機進行改進而來的呢？相信大多數人和我的想法相同，研發新的發動機成本高昂，并且涉及到諸多的調試、匹配、量產的問題，上海通用要引進Epsilon II和Delta II平臺，也難有充足的資金和精力去單獨開發一款發動機，為其花大量金錢和精力設計新的發動機顯然并不劃算。 那么，我們可以大膽猜測，新君威的LTD發動機是在所使用的2.4L ECOTEC全鋁LE5發動機進行改進而來，原理很簡單，我覺得2.0和2.4發動機甚至一樣，只是曲軸不一樣，行程不一樣，從而搞出了一個2.0發動機。 如果我的猜想屬實，那么2.0發動機換了2.4的曲軸,重刷2.4的ECU,調整噴油量、進氣量、提前角，就可以成為真正的2.4ECOTEC發動機了　　113是八氣門發動機，也就是說每缸兩個氣門：一進一出；新君威是16氣門發動機。但從技術層面來講，16氣門發動機技術先進一些，它縮短了氣門響應時間。但八氣門發動機技術更成熟，維修方便，成本低，扭矩大。究竟是哪好哪壞，這是個見智見仁的問題，不好回答，個人認為，經常跑高速選新君威，　主要在城區跑選113. 另外雖然采用ea113發動機的速騰和新寶來1.6L車型因動力系統較顯老舊而讓諸多消費者頗有微詞，但其發動機技術成熟和結構簡單，因此也有很多消費者青睞其穩定與維修保養便宜，據了解，在德國市場上，部分1.6L的六代高爾夫車型也仍在使用SOHC結構的發動機。不過隨著技術的發展　在國內的產能擴大，舊款發動機被淘汰也是大勢所趨。。　　希望我的回答對你有幫助