你好，新索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。這套系統主要接收來自節氣門、四輪輪速傳感器的信號來計算分配給后輪的扭矩。其分配給前、后輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決于駕駛員的意圖、發動機負荷、車輪滑轉率等情況。 當ABS、ESP系統介入時，系統固定前后70：30的扭矩分配比率，以便實施精確的制動控制，避免四驅系統的干擾。當車輛輕負荷勻速行駛時，系統分配給后輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅狀態。 注意！是幾乎！實際上除了故障時，系統永遠都不會是真正的、徹底的兩驅狀態，只不過這時傳遞給后輪的扭矩很小罷了。 當在發動機起動的狀態下按下儀表臺左側的4WD LOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮，這時前后軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前后輪的扭矩分配接近50：50的比率，這個比率在車速低于40KM時基本上是恒定的。 當車輛起步后車速達到40KM/H左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50KM/H左右時，系統分配到后輪的扭矩已經基本上接近0了。也就是說，40KM/H是一個臨界點。 這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為在非常泥濘的情況下如果仍然使用自動模式，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發熱量和磨損，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題。當 ITCC 被激活后它自動周期性地監視它的輸入與輸出信號。當檢測到一個故障時故障燈將點亮，并且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動，同時故障碼被儲存在ECU內 ，這時候四驅系統會退出工作。但是，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說，只要按下這個按鈕，前后軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用。退出的僅僅是自動控制而已。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

森林人、勝達、和翼虎也就跑跑城市和近郊吧。如果考慮到戶外用車，在這幾款車里，也就起亞索蘭托2.2T的柴油車勉強還可以。都是城市SUV戶外攝影吃力啊。看看戶外跑攝影的車，高端的奔馳G55、路虎衛士、中端蘭德酷路澤、帕杰羅、牧馬人、低端的陸風和哈弗等。就你列舉的幾款車來看，油耗低的是勝達，動力強的是索蘭托的柴油車、舒適度相差不大，操控好的是森林人，安全性能肯定是福特翼虎，不過還要看配置。不過森林人、勝達、索蘭托都是進口，翼虎是國產。

是不是全時四驅的啊，你所寫的摘不掉是不是變成兩驅的啊？如果是全時四驅那就不能改！

我過年買的至尊版，動力還好，四驅沒有明顯的感覺，但上山和雪地上感覺還是很給力的。這個20萬左右下不來好像，至尊的全下來要30多一點點，豪華的也要25左右。