新途銳的3.0TSI發動機雖然名稱里帶“T”，但它其實采用的是機械增壓技術。對于一貫標榜渦輪增壓的大眾/奧迪來說，當初推出這款機型的時候的確讓不少人感覺詫異。但隨后這款發動機以出色的實際表現證明了，對于注重舒適和平順的中大排量車型而言，機械增壓可能真的比渦輪增壓要更合適。由于沒有渦輪增壓的遲滯問題，這款發動機在動力輸出特性上會更接近于自然吸氣發動機。但即便如此，3.0TSI在數據上還是明顯強于老款3.6L的，尤其是扭矩提升了60牛·米之多，因此兌現到動力方面理應有比較大的改善。另外，來自采埃孚的8速手自一體變速器在寶馬、奧迪等諸多車型上都有裝配，效率、換擋速度等各項表現都非老款6速手自一體變速器可比。從這些背景和理論上去分析，新途銳在駕駛方面應該會有一個比較明顯的改變，但事實并沒有想象中的那么夸張

　　可能是考慮渦輪遲滯現象。　　相對于渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優于渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這里機械增壓是有些優勢勝于渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。

1：常規動力環節，途銳hybrid裝備的3.0升V6直噴機械增壓發動機調教更為激進，可以輸出245千瓦（333馬力）的功率和440牛米的扭矩，比普通版的汽油機高出32千瓦和40牛米，與之搭配的是采用液力變矩器傳動結構的8擋手自一體變速箱。 混合動力系統的核心是安裝在發動機和變速箱之間的混合動力模塊，具備一臺34.3千瓦（46馬力）的電動機，與汽油機同時工作時總功率可達279千瓦（約379馬力）和580牛米，這個數據看起來就有點意思了。 當然，在多數情況下，電動機動力不是用來壓榨的。除了傳統的液力變矩器之外，發動機和變速箱之間還裝有一個干式離合器，它可以讓發動機和傳動機構完全分離，并且熄火，此時油耗為零，依靠電動機驅動。這臺混合動力系統是在3.0TSI機械增壓汽油發動機的基礎上加裝了一套功率為34kW的并行電動機，兩套系統均可分別驅動汽車。發動機啟停系統會在必要時啟動或強制關閉發動機。得益于愛信的八速Tiptronic Hybrid型變速箱內的離合器幫助，發動機在介入或退出時震動和沖擊極小，基本沒有任何感覺。原本放置備胎的地方被一塊鎳氫電池組取代。車輛的空調管道也與此相連，負責冷卻電池。拿走備胎后，廠商為其配備了一套緊急修補包，內含填充式修補膠和充氣泵，用于應付輪胎被扎等緊急情況。 混合動力系統的電池僅能維持車輛行駛兩公里左右，其真正的意義是把油耗較高起步過程交由電動機完成，以減少能源消耗，達到節油目的。理論上這種設定方式應對擁堵的城市應該很奏效。 也許是出于環保也能的目的，大眾放棄了老款的3.6L發動機，而是給新途銳裝備了一臺3.0L的機械增壓發動機，雖然排量降低了不少，但是參數上卻要比老款更高，2500轉時就能發揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉持續到6500轉。 途銳所采用的3.0TSI發動機與奧迪A8L 3.0T車型完全相同，動力參數上沒有一點縮水，最大功率290馬力/4850-6500rpm，最大扭矩2500-5000rpm。與發動機相搭配的8擋手自一體變速箱可以很好的兼顧城市和越野駕駛，也是目前這一級別車型首選的配備。 動力系統方面，這款3.0 Hybrid車型使用的是V6 TSI機械增壓直噴發動機，輸出333馬力，電動機輸出47馬力，兩者同時最大可提供最大380馬力和580N·m的動力輸出。混合動力途銳的百公里加速時間也因此達到了6.5秒，極速240km/h，百公里油耗為8.2L，在純電動模式下加速至48.3公里/小時。 在越野性能方面，新途銳有兩套四驅系統，分別是4MOTION和4XMOTION，4MOTION配備托森限滑差速器，在正常行駛時將90%的動力分配給前輪，10%的動力分配給后輪；而在需要的時候，它可以最多將100%的動力分配給后輪。V6 TDI車型配備的4XMOTION系統帶有中央和后軸差速鎖，并帶有5級的控制系統。 目前得知新途銳共有三種動力配備，除了常規的汽油發動機和柴油發動機外，混合動力車型也首次出現在途銳的車系中。其動力來源是一臺V6 TSI機械增壓發動機和一臺電動機的組合，而且可以單憑電動機驅動車輛。希望這款動力表現和燃油經濟性兼顧的車型也能登陸國內市場。2：新奧迪Q7搭載的這款3.0 TDI渦輪增壓柴油直噴發動機使用了奧迪最新一代TDI技術，配以VTG可變截面渦輪增壓技術和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術結構，能夠駕駛者帶來最明顯的感受就是，渦輪滯后的現象明顯減輕了。 新奧迪Q7 3.0TDI柴油發動機最大功率為176千瓦（240馬力）/4000-4400轉/分。最大扭矩為550牛米/2000-2250轉/分。對于一款SUV而言，低速扭矩是一個很重要的因素。而柴油機在這方面更是有著先天的優勢。廠方公布新奧迪Q7 3.0TDI車型0-100公里/小時的加速僅為8.5秒。從試駕車輛的油耗表現來看，編者駕駛的新奧迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始終保持在13L以下，根據編者與其他駕駛者交流后得知，3.6FSI車型的百公里油耗基本在16L以上。看來柴油車省油果然名不虛傳。3：攬勝:采用全新的5.0升V8汽油發動機，并且首次介入了直噴技術：510馬力機械增壓和375馬力自然吸氣。5.0L V8機械增壓發動機的最大扭矩達到625N·m（機械增壓），5.0L V8自然吸氣發動機最大扭矩為506N·m（自然吸氣）。出此之外還有一款3.6升TD V8柴油發動機，最大功率為272馬力，最大扭矩為640N·m。 依然采用了馬牌的255/50 R20 CROSS CONTACT系列輪胎，在十幅鋁合金輪轂上還蝕刻著Range Rover的字樣，凸顯其獨有的豪華尊貴。制動系統方面，前輪采用前15英寸通風盤配合6活塞鋁制卡鉗，后輪使用14.3英寸通風盤配合單活塞滑動卡鉗，保證了車輛良好的制動性能。 這部分也許是新款攬勝改動最大的地方。全新的5.0升機械增壓V8發動機動力充沛，可以提供517馬力的最大功率和625牛/米的最大扭矩，從而使這個2.6噸左右大家伙從靜止加速到100千米/小時只用6.2秒。這款發動機同時還應用在了捷豹性能車型XKR和XFR的身上。

新途銳有2種發動機，一種是汽油發動機，3.0升V6 TSI 機械增壓直噴汽油發動機，另外一種是柴油發動機，3.0升V6 TDI渦輪增壓直噴柴油發動機，不知道樓主想問的是哪種啊？這兩種發動機性能都還不錯，我都簡單說說吧，搭載V6 TSI發動機的車，最高能開到每小時230公里，然后百公里加速時間也就7秒出頭，這個發動機還帶中冷系統，省油。然后，V6 TDI發動機的最高車速是每小時218公里，百公里加速時間為7.8秒，比前款動力相同的V6 TDI發動機就慢了一點點，不過它的百公里平均綜合油耗僅為7.4升，更省油了。