途銳是這個底盤的第一款車，然后是凱宴，一年以后才出了Q7。 所以途銳的設計沒有Q7的完善，耗油大一點是有可能的。 Q7有三排座椅，所以車身相對來說較長。實際使用中恐怕二者的油耗相差無幾。

兄弟，還好你遇到我！我是專業汽車的銷售人員兼講師。上面那位說的話，估計過了點，個人認為你可能很多都不懂或者不了解才隨便說的。但是別人幾十萬的車，你幫不了忙也不能混弄人呀！Q7 途銳 卡宴三款車是一個平臺，卡宴用自己的東西，而途銳和Q7呢發動機都一樣。三者里面Q7走的是一個豪華商務路線了，卡宴說白了就是拉風用的。不過卡宴的維修確實惱火，完全等的你發瘋呀！不推薦，首先排除卡宴。途銳比較中庸，各方面都不出彩，低調得符合他的價格。但是質量還是不錯！唯一就是大眾系列的發動機機油損耗量偏高，如果你買到燒機油的，那么就中彩了。都喝97號油，走不太遠，買了以后出遠門一定記得，見到加油站就加滿。血的教訓呀！霸道 帕杰羅這兩個打了一輩子了，還很不好說！但是單就性能而言帕杰羅占優勢，總體使用綜合水平來說，霸道排前面，可惜霸道加價就不合適了。 說下我的看法：這兩個車都是性能不錯的日本車，個人建議，排除算了！都是這個百八十萬的價位了，買一日本車丟分不？如果你真講究實用，那就買帕杰羅得了。又能跑又能拉，但是檔次上差點！最后說下路虎，發現三的平臺呢還是不錯滴，用來整合式車身結構18000牛米/度的扭轉剛度是非常驚人了，因此越野的時候車身扭曲和車身的碰撞剛性是不用怕了。TDV6的新機器一百七八十個千瓦關鍵是柴油恐怖的650牛扭力。上馬路牙子掛了L擋都不加油，對了，這些車里面只有路虎帕杰羅和霸道帶分動箱（成本呀！）公路性能，里面不用說了，卡宴！其次是Q7途銳和發現一個等級接下來帕杰羅最后是霸道我說絕實話，這些車我都玩過，如果你真是當賽車開，能開出區別。正常駕駛唯一能感覺到區別的就霸道和帕杰羅因為沒有用空氣懸掛，在加上是越野為主，所以懸掛行程長，偏軟，高速過彎和并線超車沒有太大信心！PS:霸道的剎車確實在這個價位里是非常垃圾的了！！！！乘坐空間，沒有得說，發現第一，Q7第二 卡宴最小續航能力，除了發現4比較變態的800-1200公里以外（都是80L左右的郵箱，柴油有優勢）其他的都不會太出彩，畢竟排量在那里最后說一下，柴油發現4只要你買的中規版的基本上就沒有問題！帶加熱絲，濾網。定期清理做保養，基本上是10年的壽命。路虎車確實他奶奶滴耐用呀，現在都還有78年的衛士再用，也是柴油發動機。比我年齡大，太給力了。。。。以上分析是從各方面均衡考慮，盡量站在中立的角度來看！實在說是要選一個出來，個人建議選發現4,。你想想，如果柴油車各方面有問題，能賣到加價嗎？再一個方面來說，男人應該開一輛很男人的車！

編者按：生產豪華SUV各個廠家的側重點都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將“多功能”發揮到極致，既要強勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。 問題鏈接：Q74.2與途銳4.2該選哪一臺 柔美與冷峻 Q7和途銳的都出自同一集團，源于同一平臺，4.2的發動機更是基本一樣。不過這些相同之處并不能掩蓋兩者在實際表現中的不同。下面我們就從內飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什么地方？ 奧迪Q7內飾 奧迪Q7的內飾設計沿襲了奧迪A6的設計。“海岸線”線條將控臺與儀表盤整合為一體，車速表和轉速表采用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。 MMI多媒體交互系統是奧迪Q7中控臺的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿后面的操作按鍵區構成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統，在保留原有音響控制、空調控制、導航系統、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎上，根據SUV的特點添加了可調空氣懸架系統和帶攝像頭的奧迪駐車系統。 總體來說，Q7的內飾更加重視線條的設計和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應有的強悍和冷峻。 相比之下，大眾途銳的內飾就顯得規規矩矩，沒什么設計上的亮點，四四方方的中控臺加上四四方方的方向盤中央控制區，個性不足但井然有序。途銳的中控臺極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調及出風口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點顯得有些不便。 途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點，像極了飛機上的推進桿，相比這也是大眾設計的精心杰作。變速桿后面的是“公路、越野模式”的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。 總體而論，途銳的內飾沒有太多人性化的東西，中規中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。 動力性能：同“心”不同身，Q7略占優勢 剛才已經提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發動機——大眾奧迪集團最新的4.2FSI發動機。關于FSI汽油缸內直噴這項技術筆者已經在以前介紹過多次，其特點是在低轉速時照顧經濟性、在高轉速時照顧動力性。這款4.2發動機最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鐘6800轉，最大扭矩是440牛??米/每分鐘3500轉。 不過相同的發動機放在Q7和途銳上所表現出來的性能卻略有差別，Q7 4.2從靜止加速到100公里每小時需要7.4秒，途銳4.2需要7.5，兩者加速時間倒幾乎沒有什么差別，但是Q7 248公里/小時的最高時速卻比途銳的234高出不少。兩車動力性能表現對比四驅系統：奧迪“quaTTro”名氣大卻難撒野，途銳“4-Motion”越玩越野 裝備在奧迪q7上的是全新一代的quattro全時四驅系統，針對SUV的車輛特性進行了新的改進，帶自鎖功能的Torsen中央差速器自然還是核心靈魂。在車輛正常行駛狀態下，quattro全時四驅系統將發動機的扭矩按42:58的比例分配到前 ... 展開 后軸。而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠迅速、精確、靈敏地實現扭矩動態的前后軸分配（前軸和后軸最多可分別分配到65％和85％的扭矩），從而保證奧迪Q7具備優良主動安全性和一定的越野能力。 說“quattro”就必須說托森差速器，經過多年發展，現在的托森差速器已經到了第三代托森C，和以前的系統相比，新的托森差速器原理沒有太大變化，只是在形狀和調節范圍方面有一些改動。托森C可以根據行駛狀態使動力輸出在前后橋間以15：85～65：35連續變化，而且由于是純機械構造，其反應十分迅速，幾乎不存在滯后。再加上有ESP電子穩定程序的支持，更進一步提高了動力分配的主動性。 奧迪的“quattro”確實一種不錯的四驅系統，但它也有自身的缺陷，那就是：沒有太強的越野能力。它沒有可以預先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應自鎖式（托森）差速器和電子控制制動干預系統的輔助能力不足，而且Q7的變速箱沒有設計可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。這一切都為Q7的越野能力拖了后腿。 收起

外觀上看攬勝運動版更顯得霸氣些，再加上路虎這個牌子知名度比途銳高。發現3也比較有霸氣，有些人欣賞它，有些人不怎么看好它。途銳顯得有些低調內斂。綜合起來這三款車子都比較耐看，不容易過時。 內飾方面：路虎看上去豪華精致，有人評價說像勞斯萊斯一樣。途銳內飾看上去做工也比較精致。攬勝跟途銳都是5個座位，發現3有7個座位，而且最后一排頭部空間比較寬敞。這三款車坐進去舒適性都很不錯。 越野方面：路虎攬勝跟發現3可以說是十分擅長,途銳也是很不錯的，一般情況下這三款車子都能應付。公路性能方面：途銳比較有優勢，一、車身重量相對較輕不少；二、發動機技術先進，雖然排量比攬勝的那臺4.4L發動機要小，但是無論是最大功率，還是最大扭矩都全面超越了攬勝，發現3跟攬勝用的是同一款發動機，所以在發動機性能方面途銳占據優勢。 油耗方面：據我了解途銳4.2相對攬勝4.4跟發現3 4.4要經濟些。一般來說開這檔次的車子根本就不會在乎油耗問題，但是也要考慮一下進出加油站的頻率，途銳4.2的油箱是100L，攬勝運動版是88L，發現3是86L，說明途銳進出油站的頻率低一些。 售后服務方面：大眾相對售后服務要廣些。 價格方面：攬勝相對貴一點，途銳4.2頂級跟發現3 4.4差不多。 看了括號里的注釋，了解您比較注重公路性能，再加上很少去越野。如果您不是很注重氣派的話，建議您選擇途銳4.2頂級；比較注重氣派，對價格要求不是很高的話，建議您考慮一下攬勝4.4運動版