【汽車點評·導購·原創】

    捷豹品牌可以算是汽車界優雅和豪華的代名詞，一直較高的入門產品定位使其與奧迪、寶馬之流拉開了一定的差距，然而目前捷豹顯然也不想放棄中型車這個競爭激烈但利潤頗豐的市場。在今年，XE車型即將登陸中國市場，面對市場中老牌與新任的運動健將們捷豹將以何種姿態迎戰，著實勾起了點評君好奇心。設計？配置亦或是技術？

    外形部分，捷豹在設計中型車上并沒有太多有用的經驗，不過逐漸增加的家族化設計很好地使XE保留最經典的捷豹風格，更硬朗的線條突出了其定位的年輕化，并且在細節的處理上吸取了來自F-TYPE的設計元素。在空氣動力學方面，XE做到了0.26的風阻系數（Cd值），屬于該級別中最為出色的車型之一，這為車輛的燃油經濟性打下了很好的基礎。

    相比外觀來說，捷豹不同車型在內飾部分區別都要更大一些，XE顯然最為年輕化，當然由于其本身相比其他捷豹車型的定位更低，所以在豪華感上會與XF拉開差距，不過令人高興的是其方向盤和儀表盤都采用了與F-TYPE一致的設計，因為用當前的眼光來看XF的內飾確實已經顯得有些過時了。

    相比設計來說，內飾最主要的升級在于車內的多媒體系統，捷豹現有車型的多媒體雖然有觸摸屏作為載體，但分辨率不高，支持的功能也比較有限。新的多媒體系統則完全更換了架構，采用了分辨率更高的屏幕，并且可以支持當下流行的手勢操作。雖然在駕車過程中分神操作一個觸摸屏并不如操作控制模塊來得容易，但至少相比老款來說要進步許多。另外新的多媒體系統也兼容了更多與手機互動的車聯網和遠程控制功能，盡力趕上競爭對手的步伐。

    車身材料與底盤結構是捷豹XE最具亮點的部分，全鋁底盤對于捷豹來說已經是一個比較成熟的技術了，甚至全鋁車身的技術已經輸送到了路虎，新款攬勝也正是由于使用了全鋁車身從而比老款下降了上百公斤的車身重量，而在同樣的結構強度條件下車身重量的降低是可以明顯改善車輛的操控性能與燃油經濟性的。

    而懸掛結構則讓點評君對XE的操控性能和駕駛感受有了大大的期待，前雙叉臂后多連桿的結構成本較高和空間占用較多，但其賦予了懸掛在運動中更合理的幾何結構，而且調校工作對于目前仍壟斷賽車設計調校的英國人來說往往能令人滿意。

    與之前其他捷豹車型所不同的是，XE首次采用了電動助力的轉向機，好處當然是可以減少燃油消耗，并減少轉向系統對于動力輸出的損耗。之前捷豹車型的轉向精準和路感的豐富是否能在使用電子助力轉向的XE上延續現在還不得而知。

    對于一款運動型車來說，動力總成至關重要，目前確定首先將要進入國內的XE車型將會有三種不同的動力配置，分別是2.0升直列四缸渦輪增壓的低功率、高功率以及3.0升V形6缸機械增壓發動機，分別可以輸出147kW、177kW和250kW，與競爭對手互有高下不分伯仲，變速箱使用了大家比較熟悉的采埃孚（ZF）縱置平臺8速自動變速箱，改款變速箱也在其他車型上安裝，實際駕駛體驗中不管是換檔邏輯、平順度還是與不同排量發動機的匹配程度都表現極為出色，絲毫不遜色于目前比較熱門的雙離合器變速箱。