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    在我很小很小的時候，“奔馳”這兩個字就在我腦子里留下的就是“高級”（那時候流行這么說）這個詞，那時總覺得只要是奔馳車，就是遙不可及的。不過現在的奔馳早已經“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家了”。當然，你們懂得我指的肯定不是S級、G級。

    國產的奔馳C級和E級現在相對都還算的上是親民。而A級和B級因為是進口車型，它們的售價趨于一個難以下調的位置。尤其是B級，它身為緊湊級車型，同時也被廠家定義為豪華運動旅行車，而實際上它看起來也并不是很大，所以在人們選車時，不出意外的情況下它都會被排在首選之外。

    當然，雖然它屬于小眾車系，但也可以列為品位之選。畢竟還有奔馳這塊金字招牌在做其堅強的后盾，即便是奔馳近些年在國內的銷量被另外兩個德國品牌砸的是風雨飄搖，可冰凍三尺豈是一日之寒，百年的根基也絕不會那么脆弱。至少，在設計方面奔馳的車從來都是會受到極大認可的。

    現在我們看到的奔馳各個級別的車，設計上都或多或少的有些運動元素在其中。這次體驗的2012款B200也如是，它在2009款的外形基礎上，新的B200車身增加了許多線條，視覺上足以給人很深的印象。

    新款B200的前臉是實打實的家族樣式，進氣格柵上兩道簡潔的鍍鉻條搭配著大圓盤的星徽標。我個人始終對奔馳這種樣式車標的喜愛程度高過于立標，它更能突顯這款車的運動感。而奔馳也的確是這么安排的，較為運動的車型都用此類車標，而偏向于商務的車型依舊使用立標來彰顯身份。

    [汽車點評網 測試]  前一篇我們對奔馳B200時尚型的功能使用進行了詳細介紹，其中自動泊車確實挺好玩，只需用腳控制剎車，其他的都交給電腦完成，也不用擔心刮蹭。另外百葉窗式全景天窗很不錯，面積大視野好，愛浪漫的人一定會喜歡上這個配置。而在本篇中，我們將對這款運動型旅行車的性能實力進行全方位測試。

自動泊車功能挺有用 奔馳B200內外詳解
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● 日常駕駛感受

    奔馳B級選用的2.0L發動機采用了單頂置凸輪軸設計，每缸兩氣門，最大功率100kW（136馬力），最大扭矩185Nm，從2000轉/分起就能夠提供不錯的扭矩輸出。從技術上看，兩氣門發動機已經有些過時，不過特點在于低扭較強，適合城市的走走停停，不過對于一輛30萬的奔馳來說，這款發動機確實落伍了。

    此外，由于采用了三明治底盤，發動機的位置較低，所以打開發動機艙你只能看到進氣管，而缸體則隱藏在斜下方，特殊的位置決定了發動機也需要特別制作，不知這是不是決定奔馳采用SOHC結構發動機的原因。

    與發動機配合的是一款CVT無級變速箱，模擬了7個前進擋位，從選用的發動機和變速箱可以看出，奔馳B200更注重經濟性，而非運動型車的動力性能。既然如此，那么B200的經濟性究竟如何呢，為此我們也進行了油耗測試，首先將油加滿至瓶口，然后選擇了城市擁堵路段，高速環路等日常會遇到的情況，由于北京最近實在是悶熱，所以全程開啟空調，基本保持在2擋以上，一人駕駛，少量負載。經過185公里的路程，共消耗燃油16.37L，平均百公里油耗8.8升。

    這個油耗相對來說還是比較經濟的，另外考慮到奔馳B200采用的215mm的寬胎，所以成績我們比較滿意，不過經過幾天的測試我們也發現一個現象，那就是如果你比較粗暴的駕駛，那么油耗會比較恐怖，而如果溫柔的給油，平緩的剎車，那么油耗將保持在比較低的水平。

    關于日常駕駛方面，奔馳B200給人的感覺有點像日系車，再具體點就像豐田，而給你這種感覺的就是駕駛員手中的方向盤，輕若無物的感覺很有家用車的味道，不過和奔馳C級以及E級的感覺相差較大。考慮到奔馳B的家用取向，那么輕柔的方向盤也就可以理解，家用車用不到激烈的駕駛，只需要安靜平穩舒適即可，輕巧的方向盤也應該被多數女性用戶青睞。

    同樣感受的還有油門踏板，加速時會非常省力，但高速巡航時可能會覺得比較難控制，不過這肯定不是問題，因為有限速系統，如果行駛在4環路，將最高速設定到80km/h即可，不需要努力維持油門踏板深度。剎車的感覺和油門完全不同，堅實而漸進，踩下多少就有大的效果，能夠給人信心，而實際測試結果也確實不錯。

    前文提到過三明治底盤讓發動機下移，那么隨之而來的就是駕駛艙上移，這樣的好處在于提供更多的空間，坐進駕駛室的那一刻就會發現，雖然坐在外面感覺側窗都比較小，坐姿可能會比較低矮，但實際上卻有著MPV的駕駛感受，前方視野寬闊，座椅造型運動，但偏舒適取向，適合長時間乘坐，彈性和包裹性都很出色。此外方向盤可以4方向調節，調節時只需拉動把手即可，駕駛員很容易找到適合自己的位置。