[汽車點評網 靜態體驗]  百公里加速4.7秒，價格超過2百萬，而且生來就被打上了讓人心生膜拜的高性能烙印......說這些你想到了什么？八成得是一臺低矮且樣貌魅惑的性能跑車吧？不明真相、匆匆赴約取車的我最初也是這么期盼的。但當眼前的魅紅X6M用健壯的新潮身形，代替了我頭腦中一廂情愿幻想出的低矮骨感身姿，我這小心臟啊也難免經歷了一次下墜。

    好在，情況還談不上見光死那么不堪，因為，當我轉念一想，就驚覺眼前的“她”應該是個上得廳堂、下得廚房的上佳對象，運動和實用的需求似乎都被它一手包攬，那么實際情況是否真的如此？X6M又能否讓人傾心？那還得從實際接觸中得出結論。不如讓我們就從靜態體驗開始吧。

外形：M的運動外觀套件是和普通版最大區別

不管從哪個角度看，X6M的前臉都能傳達給你一份攻擊性氣質

通過車頭的大包圍和車尾的擴散器、四出排氣，可以一目了然X6M身份

    外形方面，健壯的X6M因為SAV（Sports Activity Coupe：運動型全能轎跑車）的特殊定位，車身上也不乏轎跑車上的溜背式曲線。而在長寬高的車身尺寸方面，相比普通版X6的變化是車身長度縮短了1cm，寬度未變，高度則降低6cm，從以上數值變化，似乎也可以感覺到M字母加身的X6向著低矮的性能跑車的身形更進了一步。

車頂輪廓線在經過B柱后便迅速下滑，風格獨具，但也影響了后排頭部空間

X6M遒勁有力的線條貫穿整個側面車身

X6M敦實厚重的尾部

    而如果你想知道它在外形上和普通版X6車型的不同，掃一眼車頭、車尾絕對可以一目了然了。車身前端，經空氣動力學優化的導流板和車輪護罩風道，都在提示著我們其賽車化的風格以及與性能的緊密聯系。而區別于普通X6的的四出排氣管和尾部擴散器，也都昭示著這并非一臺普通的X6。

    [汽車點評網 新車體驗]  也許您已經厭倦了寶馬X5的強悍，或者并不傾心于保時捷卡宴GTS帶來的視覺感受，那么擁有跨界風尚的寶馬X6，才是張揚個性與時尚的不二之選。無論是外形設計，還是動力性能，它都不會讓你落后于主流行列。而且從整個車系的角度講，寶馬X6在國內幾乎沒有直接有力的對手。

    對于寶馬X6這樣極具改裝潛力的車來說，個性化的改造之前已經屢見不鮮，但今天我要給您介紹的哈曼改裝版無疑是其中最“有范兒”的一款。在德國眾多改造廠商中，Hamann（哈曼）是不可多得的佼佼者，尤其對于寶馬來說，更是其“御用”產品。另外，很多頂級跑車品牌都與其有過親密合作，它代表了一種潮流風尚，即可遠觀，也可褻玩。

    背景資料：HAMANN MOTORSPORT公司的總部位于德國的勞普海姆，是一家專業調校車輛的企業。　HAMANN的名字來自于創始人Richard Hamann的姓氏，Richard Hamann原來是德國著名的賽車手。 HAMANN至今已有25年的改裝歷史，每輛車的改裝件都由Richard Hamann親自設計，并且每輛車改裝完畢后，都有專門的工程師對改裝后的汽車進行技術檢驗。

    盡管“氣勢洶洶”這個詞顯得有些老套，但我實在無法再表達出對前臉的震撼感觸。這其中，哈曼包圍做出的功勞必不可少，更加寬大的進氣口在視覺和實用性上都體現出了不俗的實力。

    在由哈曼改裝的很多車型上，寬大的空氣動力學套件是最吸引眼球的地方，玻璃纖維材質的好處不但可以減輕車體重量，而且在強度上也可以提供不錯的保證，當然，你在綠色帖膜的“掩護”下，是發現不出這些區別的。

超大的鋁合金輪圈

    X6在原型車的設計上就是采用獨特的類似“SPORTBACK”的后部造型，目的是將流運動感被突出的更加純粹，對于這種設計本身來說，本來它無可挑剔，但鑒于過快的下滑曲線影響了后排頭部空間，我還是不能給它打滿分。另外，倍耐力Pzero Rosso 295/35 R 21輪胎和藝術感很濃厚的車輪也體現了改裝師對細節的把控能力。

    [汽車點評網 導購]  素有全球首款SAC——全能轎跑車之稱的寶馬X6，融合了跑車的動力與操控以及SUV車型的通過與舒適性。寶馬X6作為一款全新交叉車型，其上半身Coupe車型與下半身寶馬X系車型的完美融合，讓眾多前衛車主為之癡迷。

    寶馬似乎在有意混淆人們對Coupe跑車和多功能SUV的正確理解，以期達到其得魚又得熊掌的目的，最新的X6就是一個例證，雖然很多汽車設計師極力推崇時尚設計的混搭風格，但寶馬卻沒有對這種行為進行制止反而提供了任其滋長的土壤。其他廠商也沒好到哪去，像路虎專門針對寶馬X6而發布了LRX Concept，奧迪發布了Q5、奔馳推出了R-Class、英菲尼迪也有EX35在跟風??以至于這種混搭的風格最終演化成一個固定的格式，就是所謂的跨界車型(crossover)，我遇到的寶馬X6就是這群新星星中絕對閃亮的一顆。

　　作為寶馬混合車型計劃的首款產品，X6的血液中順理成章的混合了謹慎與激情這兩種貌似彼此向克的氣質，就像文章開頭所說的那樣，我并不認為德國人會被激情沖昏頭腦，在X6上的每一寸嘗試他們都做的非常小心。當然也是這些小心翼翼的嘗試一點點堆砌起了從X5到X6風格的轉變。從技術層面上講，X6與X5共用產品平臺，并一起在北美的工廠內共線生產，同時二者幾乎共享了所有的性能配置。而在設計層面上，X6要比它的兄長張揚與自我了許多，這恐怕也是X6被劃入CROSSOVER家族的主要原因。我想這樣的設計一定很討美國佬的歡心，因為在一堆憨厚的全尺寸SUV中，忽然冒出個大腳COUPE，的確讓人欣喜。

　　如果說X5是中規中矩SUV，那么劍走偏鋒的X6就是一臺中規中矩的高性能CROSSOVER。雖然整體風格上X6尋找到了突破口，但在細節的處理上還是可以看出寶馬并不想讓X6看起來過于與眾不同。因此在X6上你會找到與X5風格接近的前臉，同樣厚實的車頭與寬大的雙腎鍍鉻中網以及差異不大的前風擋都會讓那些保守主義者肯定X6的寶馬身份。

    X6的前臉是更動感銳利的X形布局,令人產生一種以保險杠為中心向上、左、右三個方向流動的視覺印象,彰顯出銳意進取的氣度;前臉格柵邊框及橫條經過了重新設計,不僅增加了寬度和厚度,而且更具立體感、層次感和流動感。

　　與X5不同，X6的前包圍更復雜，尤其是霧燈周圍大面積的柵狀裝飾板風格更加的運動。X6雙透鏡氙氣大燈的整體布局也與X5基本一致，只是造型略有不同，同樣也有漂亮的天使眼光環圍繞在透鏡周圍。至于外后視鏡這類部件，X6則直接沿用了X5的部件。總之從正面望去，X6與本分的X5差別并不大，至少車頭看上去還是臺標準的SUV。