[汽車點評網 新聞] 熾熱的賽道、嘶叫的輪胎、激情的吶喊……5月25日，北京金港汽車公園內，美女賽車手黃栩羽駕駛一輛藍色東風雪鐵龍C2 1.6L手自一體車型，以1分20秒018的單圈成績，創下了國內首個F3賽道民用非改裝合資兩廂車的標桿記錄，令在場觀戰的車友們振奮不已。

美女車手黃栩羽駕駛C2上賽道

    從城市走向賽場，在國內兩廂車中，C2或許不是頭一個，但不經過任何改裝、“原汁原味”地挑戰地庫漂移、挑戰國際賽道，卻算得上是“前無古人”。那么，這樣一款售價不超過9萬元、沒有經過任何改裝的民用小車，究竟是如何征服賽道的呢？記者就此采訪了專業賽車手黃栩羽及其教練團隊，為大家解開“謎團”。

當速度成為一種狀態

    北京金港國際F3賽道是由澳大利亞專業設計師Michael McDonough親歷設計，整條賽道設計最高時速180公里/小時，平均時速120公里/小時。民用小車C2能夠征服這條賽道當然離不開強有力的“動力心臟”——發動機。

    C2 1.6L車型搭載了法國PSA集團第三代TU系列直列四缸自然吸氣發動機。這款發動機應用了先進的ME7.4.5電噴系統，壓縮比高達10.5，能夠隨時保持14.7:1的最佳空燃比，使得燃燒更充分，為車輛提供源源不斷的動力，可實現106匹的最大馬力，最大扭矩142Nm/4000rpm，最高時速可達到180km/h。這款發動機可以說是PSA集團目前的“當家花旦”，而對于C2 1.1噸的車重來說，“大馬拉小車”的效果非常明顯。

兩輛C2賽道狂飆

    對于這一點，賽車手黃栩羽體會頗深：“C2加速非常給勁，只要深踩油門，轉速上了3000之后，發動機就能立刻反饋給我持續爆發的動力，推背感油然而生。其實，并不是每輛車只要你舍得轟油門，就會帶來動力澎湃的感覺。C2的發動機表現非常活躍，尤其是高速降檔超車時，非常給力。我想，這就是高轉速發動機的魅力所在。”

隨心所欲才是人車合一

    除了速度之外，優良的操控性能無疑是C2創造標桿記錄的另一個決定性因素。金港F3賽道全長2.4公里，路面最窄12米，最寬20米，共有16處彎道，連續彎道多達4處，對于車輛高速轉彎、加速、制動等操控性能要求非常苛刻。C2正是憑借四輪獨立懸掛、雪鐵龍深厚的底盤調校功底以及靈敏的制動系統出色地應對了挑戰。

    “跑賽道，除了對我們車手的駕駛技能有嚴格要求之外，車輛底盤是否扎實、懸掛是否到位，剎車是否靈敏都有著至關重要的影響。”黃栩羽介紹說，“C2是前后獨立懸掛，當一個輪子的受力變化時并不會影響到其它輪子。所以我在80邁甚至是更高速過彎時，C2能表現出很不錯的彎道循跡能力。軟硬適中的懸掛調校加上堅韌有彈性的底盤，也能夠帶來充足的支撐力，不管是直行、轉彎還是制動，車身都能控制得很穩定。而且，C2的轉向很精準，指哪兒打哪兒。開著C2會有一種隨心所有的感覺，就是我們常說的人車合一。”

賽車是極限不是冒險

    然而，賽車是一種極限運動，卻不是冒險，沒有誰比賽車手更懂得珍惜自己的生命，所以安全和穩定性同樣是一輛賽車所必需的品質。

    “C2運動座椅的3D鐳射面料也很有講究，這種網狀設計不僅透氣，還能增大摩擦系數，提高包裹性，對駕駛員能起到很好的保護作用。”對汽車技術非常了解的何教官也打開了話匣子，“在賽車過程中，性能穩定也非常重要，否則，就算發動機再強，跑到半路熄火爆缸，也不是一輛好車。日常開車也是如此，關鍵時刻不能掉鏈子。就拿C2的canbus車載靈性網絡來說，大部分車的行車電腦采用多路線束，分別負責不同的信號傳輸，復雜且不易管理，但C2的canbus能夠集成所有的傳感器，在一條主線上進行統一管理。簡單的說，車上的線束越簡單，整車的控制性能就越穩定。就我這段時間的接觸，能感覺到C2是一款技術成熟，能讓人信賴、放心的車。”

    在采訪臨近尾聲時，黃栩羽指著C2車身側面的VTS標志說：“就像這個VTS車標一樣，C2是一輛vitality、trendy、sporty的小車。賽車基因對于那些城市代步的普通車主來說，也許帶來的只是一個附加值。但它至少證明了C2是一輛可以玩得起來、讓你生活精彩的車。”正如黃栩羽所說，漂移和狂飆只是一種極致的表現，如何去積極地面對挑戰、去勇敢地追求自我、去樂觀地享受生活，才是C2這輛小車真正想告訴我們的。