優點：油耗低，性能好，提速快，碰撞安全性好缺點：碰撞安全性雖高但是車并不結實，這不矛盾，是用整個車身去承接撞擊的力度； 速度高時穩定性差。

　　在產品和市場銷售上，全面實現差異化競爭的東風日產，已經悄然取代本田和豐田，成為中國車市日系的新領軍者。　　2009年，最讓東風日產副總經理任勇欣慰的，不是51.9萬輛的銷量成績，而是體系競爭力的形成。　　在成立6年以來唯一沒有新車投放的2009年，東風日產卻實現了同比近50%的增長，超越一汽豐田和廣汽本田，成為日系銷量最大合資企業。去年的這種市場表現，表明東風日產的增長方式，已經由之前的新車型拉動轉變為企業體系競爭力的推動。　　自2003年成立以來，東風日產一直不遺余力地投放新產品，在短短的數年內，就形成了8款產品組成的產品線。得益于持續的產品投放，東風日產的銷量也不斷攀升，2008年銷量達到了35萬輛。這在一定程度上使人認為，東風日產的增長，依靠的是產品的密集投放，反而忽略了其在體系競爭力上進行的探索。　　“東風日產在強調做大做出規模的同時，一直看重的是經營質量，其中最核心的是保持我們從風神創業時候的激情，保持一個小公司固有的對業績、承諾、市場反應的敏銳，同時注重執行力，這也是最終形成體系競爭力的內涵。”任勇對《第一財經日報》記者表示，　　東風日產自去年開始，在全國試行大區制管理，針對區域市場的不同，進行差異化的營銷。對全國銷售體系進行調整，實行“T”字形體系，即橫向整合總部各部門的資源，縱向把總部對專營店的資源直達東風日產的二級銷售網點，目的便是使體系更加扁平化，獲得更快的市場反應能力。　　區域營銷以及銷售體系的調整，使東風日產抓住了去年二、三線市場爆發的機會，從而在各大合資企業中把握了市場開拓的主動。　　即使對隱在幕后的制造體系上，東風日產在挖掘產能的同時，也不斷地改善價值鏈。任勇表示，東風日產價值鏈從培育供應商，到供應商交貨，嚴格控制每一家送貨周期，把可能創造的價值點全部挖出來，實現了8%的成本降低。

省油！發動機性能還可以！ 缺點：車體太薄弱了~~~~

優點：室內空間寬敞，1.6發動機提速靈敏 缺點：車身鋼板太單薄，發動機提速還可以，上坡就很差勁（有客戶新車投訴說，車無法提速，等到我們專營店維修技師去了一看，啥毛病沒有，就是現在是陡坡路段，等到了平路，一切正常）零配件價格昂貴，油耗不好說，視路況與駕駛技術而定，反正不是很省油，密封、防噪性能一般。方向機存在設計與制造的問題，十之八九的新車都會出現方向機異響，都一年多了，廠家至今沒有個合理的解決方案，新車氣囊警視燈也是常亮，也屬設計與制造問題，后背門固定鎖扣的鋼板過于單薄，致使新車行使段時間就會出現，路況不太好時后面異響，去4S店把鎖扣墊點墊片或調整后異響排除，等過段時間又會響，純屬設計與制造問題。