您好，我是榮威MG購車顧問，榮威汽車在同級別車中，各方面表現都是較好的。該發動機的出身和歷史，其設計、工藝和制造是出自英國的羅孚，還是完全由上汽自己研發制造的；

榮威350車子內飾 坐進去全是塑料感很強 一進去就知道是個幾萬的垃圾車 建議你去看看實車，很丑 網絡功能沒用 大眾車子好但是貴 也耐開 我自己是寶來05年的 16萬 到現在10萬多公里 性能跟新車一樣 油耗一點沒有增加 很耐開 要是你年輕 買福瑞迪 身邊朋友 二十多款車子都有 大家都比較過 超越 嘉年華 凱越 賽拉圖 v3 天雨 新陽光很多 全黑真皮內飾很好 優惠1.5w 8萬多。要是不求外觀 買中華FRV 身邊朋友公認的好 才5w多 車子很棒，v3也還行 就是空間小 這三個車是10萬以下最劃算 適合家用的 要是不考慮安全 選擇日本車系 省油 舒適些 綜合考慮 福瑞迪優惠1.5w 最劃算 外觀 舒適（雖然懸掛硬 但是內部很爽 感覺不到） 省油 動力 都好

　與原型車羅孚相比，榮威750底盤的四大總成應該是改動較小的地方，所以保留了很多英國車的駕駛風格：各踏板、方向盤運轉沉穩，初段提速、制動較平緩，懸掛路感清晰。但是，榮威750的自動變速箱換擋距離稍顯緊湊，需要時間去適應。同時，前排真皮座椅質地較軟，對身體的支撐欠佳。

這車不怎么樣,做工和售后服務沒法和同價位的德系車比,而且不保值,小毛病前仆后繼,以下供參考:被瘋子改過的底盤 　　榮威750的原型車就是羅孚的75系列車型，這是一款與大眾帕薩特B5同時代的產品，都是在上世紀90年代被研發制造出來的，而當時德國大眾是傾力研發帕薩特(圖庫 論壇)B5，羅孚則需要拿著研發經費拆東墻補西墻，首先在整車品質上，羅孚75就已經失去了對市場的掌控能力。然后就是羅孚被寶馬收購，75車型被一群汽車瘋子拿去改底盤。寶馬的底盤還是值得肯定的，我們現在看到的榮威750在高速操控上也的確可圈可點。但是當時的情況是由于羅孚75的先天設計問題，和寶馬修改過后的豪華底盤的成本問題，直接造就了一輛歐洲市場上的雞肋車型，寶馬也為此付出30億美元的損失。 當羅孚75被拿到中國并且改成榮威750后，這一雞肋特征沒有得到任何改善。上汽為了在動力參數上超越市場上的車型，至少要超越大眾的領馭系列，通過調整ECU等方式強行提高了這款車的動力輸出，這樣做的后果就是油耗增加的同時，發動機噪音急劇增大，這種為了動力而犧牲經濟性和舒適性的做法倘若放在歐洲，那一定是要被人恥笑的，而上汽敢這么做，無非是欺負中國的百姓不懂車。 　　所以我們現在看到上汽的廣告內容里，不光強調“英論風格”，還在刻意突出發動機的“咆哮的猶如賽車一樣的聲音”。聲音的確是猶如賽車一樣，而且是無時無刻不在咆哮，想在車上睡一覺都得吃片安眠藥才行。但是動力輸出上，榮威750比照專業賽車的標準還有很長一段路要走。這種沒有動力只有聲音的“賽車調校”，看上去令人覺得是在意淫。 為對付“熄火”不惜犧牲油耗？ 　　然后就是這臺神行者二代發動機出了問題，經常在行駛中自動熄火。 　　行駛中熄火的問題其實不是上汽技術人員的錯，羅孚75當年就曾經因為行車熄火而蜚聲四起，被歐洲人民所不齒，如今隨著上汽大把鈔票的花出，這個胎里病又來到了中國。那么上汽究竟會怎樣對待這個羅孚和寶馬都無法妥善解決的問題的呢？ 　　上汽首先是宣布所有750系列車型都可以享受3年8萬公里的超長保修期，這的確厚道，這種做法基本等于免費為車主修三年車。這種做法也讓人想起第一批豐田銳志，當一汽豐田發現幾乎所有已經銷售出去的銳志(圖庫 論壇)牌轎車都存在發動機漏油的問題后，也是承諾延長保修期了事，無法在根本上解決車子存在的問題。 　　顯然發動機漏油可以勉強對付，而熄火不能，所以難題依然存在。上汽對付熄火的問題頗具中國特色，首先是通過重新調整發動機來增加怠速轉數，這樣一來發動機低轉速情況下熄火的問題就可以消失，而這樣做的后果就是繼續增加油耗。榮威750本來已經是同級車油耗之王，因為上汽要犧牲油耗和噪音的控制來加強動力輸出。當怠速油耗提升后，榮威750車主甚至開出了長途油耗百公里13升的好成績，無論榮威750的發動機與路虎有著如何親密的血緣關系，首先在油耗上，兩者幾乎已經持平了。以轎車的自重去對比大型SUV的油耗并且保持一致，我們不得不驚嘆上汽的技術力量之強大，驚嘆中國人怪辦法之多。這樣增加油耗來避免熄火的做法，歐洲人是萬萬想不到的。 　　但是問題又出現了，個別車主的車在經過調整后繼續出現熄火故障，顯然通過增加怠速轉速來避免熄火這種做法是勞而無功的。于是上汽繼續對這款買來的發動機進行深入研究，最終研究結果是更換一個發動機線束。更換線束后榮威750的發動機會有什么表現尚且不得而知，但是據說這種做法的確可以在根本上解決熄火問題，因為這種更換線束的做法，在本質上其實是上汽對有可能造成熄火的部分傳感器進行拆除。 　　我們知道北汽生產的2020牌吉普車，根據用戶的反映，這款車的故障率要遠高于北汽的上一代產品212系列吉普車，因為在2020身上有北汽加裝的大量電子部件，這些部件因為是國產而且沒有經過實地試驗，經常爆發各種問題。 　　那么同樣榮威750的發動機其實是羅孚75的發動機重新調整的產品，有可能是電路之間的電位不等，有可能是各傳感器之間的配合不到位，總之榮威750發動機的熄火問題可以確定是出現在電路上，當問題無法解決的時候，這段電路被上汽拆除了。 　　往往在汽車出現問題被召回后，廠商都會增加一些零件來消除隱患，而上汽的做法實在是匪夷所思，在用戶購買了車輛以后，上汽還可以明目張膽地對車的線路進行拆除，并且美其名曰“更換新型線束”。 　　當一場熄火風波終于在上汽強大的公關攻勢下被強行壓制后，我們看到的是一臺被改得面目全非的發動機，這款發動機有著無與倫比的油耗，“咆哮猶如賽車”的聲音，高達1500以上的怠速轉速，還有不知道缺了哪條線路哪個傳感器的電路布局