2013年，別克昂科拉的1.4T發動機就被評為了十佳最佳發動機，這臺1.4T發動機是雙可變氣門正時技術，最大功率103kw/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm，和大眾的1.4TSI（缸內直噴）發動機動力差不多，搭載的是6速手動和手自一體的變速箱，""是從國外引入的歐寶的變速箱，昂科拉開起來還是比較輕松的，""方向盤指向精準，指哪打哪，輕踩油門，""動力是... 2013年，別克昂科拉的1.4T發動機就被評為了十佳最佳發動機，這臺1.4T發動機是雙可變氣門正時技術，最大功率103kw/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm，和大眾的1.4TSI（缸內直噴）發動機動力差不多，搭載的是6速手動和手自一體的變速箱，""是從國外引入的歐寶的變速箱，昂科拉開起來還是比較輕松的，""方向盤指向精準，指哪打哪，輕踩油門，""動力是沒的說，很輕快，有推背感，高速超車會比較有信心，""5人滿座爬坡很輕松，可以說昂胖子有一顆強勁的“小心臟 全部

昂科拉這車在我看來的確是好車。昂科拉的主動安全配置在這個級別里是最高最全的，ABS+EBD+BA剎車輔助，ESC車穩定系統，牽引力控制、陡破起步輔助、ROM防翻滾感應系統一個都不少啊。其次代號為LUJ的1.4T渦輪增壓進口發動機，產地應該是奧地利的通用歐洲工廠。但4驅旗艦車型已經開始列裝代號為FFL的國產1.4T發動機了。這個發動機最大功率105KW，最大扭矩200牛米，相當于主流的2.0L自吸發動機性能，我特意對比了下三菱的明星發動機4B11，最大功率差了一丁點，但最大扭矩卻超過了。這個LUJ 1.4T爆發力好啊，1800-4900轉這么寬的區域都可以爆發200牛米的扭矩。這種性能是2.0L自吸車型無法企及的。昂科拉油耗方面控制得也是不錯的。首先體現在小排量，畢竟只有1.4L，油耗不可能高到哪里去。目測長期城里堵點跑10L，屬于轎車油耗級別。其次是輪胎采用了低滾阻的石橋動力俠輪胎，但這個胎應對濕滑路面要特別小心。再者就是變速箱的匹配，進口的M32手動6速變速器是相當的犀利，開過科魯茲1.6T手動的就知道。而且這個手動變速器有換擋提醒功能，在行駛過程中需要換擋時，檔位指示燈會自動提醒。而通用S6第二代6速手自一體變速器的調校則更趨向于省油，當然你只要肯給油，渦輪介入后推背感還是很強烈的。昂科拉上用的雖然是AWD，但這套坡道滾珠式電磁離合四驅系統與mini countryman那套四驅系統非常類似，估計裝配成本也不低，不差錢且有需求的朋友值得考慮，比如北方雪地、濕滑路面甚至輕度越野。畢竟是有和無的區別。內飾做工方面通用的環抱式坐倉設計以及冰藍氛圍燈很有科技感，起亞的硬塑根本無法跟昂科拉比。當然昂科拉也不是沒有缺點的，比如說：后排的座椅寬度不足，對腿部的支撐不夠理想。后排3人坐稍顯局促。18寸大輪轂是好看了，但是也帶來了胎噪大的問題。后懸掛是扭力梁結構，對震動的過濾還是不夠徹底，但韌性還是可以的。A柱的位置比較靠前，盲區有點大。自動變速器的響應稍微慢了點，不夠積極，估計是調校偏向于省油。沒有鎖車自動升窗功能。透鏡比較唬人，不是氙氣燈。自動頭燈的反應太敏感，過個樹蔭都要啟動……為什么沒有日行燈，明顯日行燈的位置是設計時留出來了的，最可惡的是連頂配也沒有。

相信這是很多車主都會問到的問題， 由于原車主機功放部分只有一塊專用的集成放大電路（它具有功率小，信號失真較大，信噪比較低的缺點），并且沒有專業的信號處理過程，所以輸出的聲音較小，清晰度較差，層次感不分明等。昂科拉音響至于要不要改那得看您對音樂的要求，我想但凡有點要求車主，是不會滿足這套原車系統的了！歡樂谷附近的樂改汽車音響很專業，改過很多昂科拉，可以去看看

昂克拉是全球平臺的中高端越級SUV，成本價都比有些車（這里就不說了）的售價高，發動機和變速箱是德國歐寶進口的，歐寶的技術調教絕對一流，至于大眾么，把中國人當什么，賺錢工具