你好, 磨合期主要控制下車速和轉速, 車速不要超過100, 轉速不要超過3000轉, 不要急加油急剎車, 不要超載

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。該航班飛機型號為美國波音公司的波音777-200ER客機。2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在“Nanming”(越南地名)降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間8點半時也已經將全部燃油耗盡。飛機上有227名乘客(其中中國大陸153人，中國臺灣1人)，機組人員12名。馬航飛機失聯后，家屬及輿論最關心的一個問題是，為什么會失聯這么久? 一位飛過波音多個機型的國有航空機長向21世紀經濟報道介紹，如果飛機是遭遇劫機或者飛機故障，機組會發送7500、7600、7700等信號，地面空管肯定會接收到。 如果沒有那說明飛機遭遇了非常迅速的事態以至于無法發送信號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT(應急定位發射機)也能發送信息，且該設備按照設計原理遇水便會發送信號。 飛機如果遭遇發動機、發電機統統失靈的情況也會有應急發電機自動啟動，向ELT系統供電。 但綜合越南、馬來西亞等方面的信息，并無空管部門知曉飛機的地址。該機長表示，據此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數據顯示，MH370失事前最后一次高度為0，而倒數第二次數據為FL350(正常飛行高度)，多名飛行員或航空人士據此在微博等平臺分析，飛機可能遭遇高空解體，以至于機組無法及時發出信號。 該機長也補充，飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。民航業此前一次著名的空中解體空難是2009年法航的空客，是空速探測系統失效，機組無從判斷速度，最后飛機速度超控載荷過大而解體。 馬航航班失聯后，一場大救援正不分晝夜地在相關海域展開。據央視新聞報道，目前，馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等，一共有11國艦船及飛機參與搜救。截止目前，馬航已失聯60多小時 仍未找到飛機與相關機組乘客