MPV的來源 　　MPV是MiniPassengerVan的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國雷諾公司對這種車型進行了改進，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后MPV又有了新的含義MultiPurposeVehicle，強調了多功能性，是集轎車、旅行車和商務車于一身的車型。 　　20世紀70年代，當Sperlich還是福特的一名青年工程師的時候，關于MPV的設想就開始在他腦海中萌芽了。70年代末期，克萊斯勒已經在大型的廂式旅行車市場上取得了非凡的成功,道奇. 公羊成功，道奇.公羊車型在美國市場上可謂呼風喚雨。但制約著大型廂式旅行車銷售進一步提高的有兩個因素：首先，雖然這個車型一直非常注重舒適性，但駕駛的感覺還是與卡車類似；第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納。因此，克萊斯勒公司內部提出了這個問題：“為什么不縮小道奇.公羊車型的尺寸，使它在保持實用性和足夠的內部空間的同時更加緊湊、更能適應車庫的體積呢？” 　　1977年Sperlich帶著他關于MPV的創意來到了克萊斯勒，當時經營狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動了“T-115工程”，開始廂式旅行車的研發。其目標是乘客在上車時感覺是坐進了轎車而不是爬上了旅行車，同時又要有足夠的內部空間，讓乘客能在座位之間走動。 　　直到1983年11月克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現身市場。當時這款車被分別命名為普利茅斯.捷龍和道奇.卡拉萬，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車”。克萊斯勒的捷龍車型一問世，就得到了美國公眾的交口稱道。推向市場的一年時間里，在美國銷售了21萬輛，遠遠超過了15.5萬輛的利潤平衡點。應該說，在當時美國正經歷經濟衰退的形勢下，克萊斯勒公司的總體運營在20世紀80年代初也不理想的時候，全新的廂式旅行車在其東山再起的過程中功勛卓著。 　　當廂式旅行車問世之時，通用和福特等對廂式旅行車的前景并不看好。但是這種集更大空間與轎車的舒適性、操控便捷性于一身的創新產品，市場反應卻出奇的好，更將強勁的MPV旋風從北美延伸到了全球。隨后歐洲、美國和日本的主流汽車廠商聞風而動，紛紛開始投產類似廂式旅行車的車型. 　　從發動機認識MPV 　　打開汽車的宣傳材料，廠家強力宣傳的往往是發動機的各項指標，這種做法恰是廠家炫耀自身優勢的好賣點，也是消費者識別汽車先進性的指標之一。那么，發動機與MPV有什么樣的關系呢？ 　　MPV來自兩個渠道，一個是從轎車平臺開發、衍生出來的，另一個是從輕型客車衍生出來的。從轎車平臺出來的MPV的代表有別克的GL8，廣州本田的奧得賽等等，它們的發動機與轎車的發動機完全一致，因為這種產品的追求是完全轎車化的舒適性。從輕型客車演化來的MPV有瑞風、風行等，它們的身上保留著濃厚的歷史色彩，同時在發動機技術方面顯示著其發展的進程。 　　隨著時代的發展，以及我國改裝車行業的發展，進口輕型客車對市場的影響，市場競爭的加劇，人們對輕型客車的舒適性提出了新的要求，于是對發動機的要求也要逐步提高，上世紀90年代中期，我國引進了豐田的3Y／4Y發動機——491汽油發動機。這種發動機具有比492發動機排量小、省油、噪音低、工作穩定等優點，比功率、比扭矩等指標相當漂亮，很快替代了492發動機，成為目前我國輕型客車上的主力機型。但是，人們對輕型客車的載客能力、速度、工作平穩性、噪聲等提出了要求越來越高，對封閉式輕型客車需求也越來越多大，491發動機已經越來越難以滿足人們對輕型客車的要求。 　　近兩年，大MPV概念的概念開始熱起來了，這種車的車身、底盤技術都來源于輕型客車，又吸收了大量的轎車技術，內飾轎車化傾向更加明顯。以瑞風為例，其配置已經與別克GL8非常接近，乘客和駕駛員之間的關系也日益模糊，它不僅有輕型客車的載客能力，還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力，車廂幾乎完全封閉，車內電器化程度非常高，一些功能甚至要高于轎車，這就對發動機提出了更高的要求。為此，瑞風采用了韓國現代公司的G4JS發動機。這種發動機是在歐Ⅲ排放標準的平臺上開發生產的，因此現在達到現行的歐Ⅱ排放標準非常輕松，而且為以后的發展奠定了基礎。 　　G4JS發動機的優點很多。首先，以前的發動機都是2氣門發動機，G4JS是4氣門發動機，采用雙頂置凸輪軸，多點電噴，發動機的進排氣更加順暢；尤其是進氣系統，G4JS設置了穩壓箱，形成了進氣脈沖，使混合氣混合更加充分。同時，由于采用了4氣門技術，發動機的火花塞可以放在燃燒室正中，點火后汽缸內燃燒更加充分、均勻。其壓縮比達到10：1，接近發動機爆震點，火花塞點火后，發動機效率發揮到了接近極點(從下面的對照表可以看出三種發動機的差距)。當然，燃燒好，發動機的燃油經濟性自然提高，尾氣中有害物質的排放量自然低，比如，國家要求一氧化碳排放量是5克，而瑞風的只有0.1克，氮氧化物排放限值是1.7克，而瑞風的排放是0.3克。即先進的發動機，排放標準自然能夠輕松達到國家的環保標準。(發動機性能對比詳見后附表格) 　　值得注意的是，瑞風使用的發動機同步采用了現代公司的電控技術，使得瑞風的電腦控制系統(ECU)達到當今的國際先進水平。電控系統的技術進步，為大MPV的轎車化提供了保證，很多需要電子控制的裝置都能夠得到體現。 　　據介紹，瑞風曾經在新疆的火焰山進行測試，平時的氣溫達到攝氏50-60度，在最高攝氏70度的氣溫下，G4JS發動機帶空調，整車正常行駛；在高原行駛時，瑞風的油耗竟然低于平原地區，原因是ECU系統對發動機進行了補償性調整。 　　換而言之，由于發動機的技術進步、發動機電子控制系統的不斷進步，為輕型客車、大MPV的技術進步和轎車化方向的發展提供了巨大的保障。由于人們生活水平的提高，人們越來越追求行的舒適性，對出行體面程度的要求越來越高，同時還要求車的實用性。要滿足這些需求，必須裝配先進的發動機。因此，我們在選擇汽車的時候，打開發動機蓋，首先要看發動機的型號，再看發動機的技術指標，沒有指標的保證，MPV的現代化和舒適性無法保證。如果出現了同型號的發動機，要看生產廠家，不同的廠家生產的發動機有不同的指標，同時還要看其ECU系統的年代。 　　隨著我國輕型客車市場、大MPV市場的發展，消費者對發動機的要求將越來越高，更加高性能的發動機將不斷出現，發動機領域的競爭，一定程度上決定著整車廠在市場競爭中的地位。(王素梅) 　　發動機性能對照表 　　(數據來自各整車廠發布的宣傳資料) 　　項目 韓國現代G4JS 三菱4G64 國產491 　　排量(升) 2.35 2.35 1.993 　　功率(千瓦) 100.7 91.26 80 　　汽車知識：什么叫做SUV、RV、MPV 　　SUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運動型多用途車”。SUV起源于美國，在20世紀80年代，SUV是為迎合年輕白領階層的愛好而在皮卡底盤上發展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。1999年推出的豐田凌志RX300和寶馬X5，都是建立在豪華轎車基礎上的SUV。 　　RV的全稱是RecreationVehicle，中文意思是“休閑車”。從廣義上講,除了轎車和跑車外的輕型乘務車, 包括SUV也可屬于RV。RV是以家庭用車為前提的，它最重要的特點，在于外形上與傳統的三廂式轎車不一樣，看上去有些RV像兩廂式轎車，有些RV像越野車。MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式。目前國產MPV有上海別克GL8。 　　MPV在中國的歷史 　　在國內說起MPV，消費者可能覺得陌生，但說起“子彈頭”卻大都知曉，比如20世紀90年代中期進口的美國通用雪佛蘭的魯米娜、克萊斯勒的道奇、日本豐田的大霸王等。真正從生產制造的角度講，MPV進入中國時間并不長，不過5年多的時間。國產MPV中資格最“老”的是上海通用生產的別克GL8，這款售價達到37萬多的MPV，將市場定位在中高檔公商務用車的空白點，因此，上海通用沒用怎么宣傳，別克GL8的銷售情況一直很好. 真正將MPV產品定位在家用汽車的當屬2003年5月下線的海南馬自達普利馬。海南馬自達通過舉辦MPV征文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，并且將MPV按照大小進行細化，提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。 　　目前，國產汽車中，被認為屬于MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進韓國現代技術生產的瑞風汽車。不過細分起來，神龍.畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。 　　隨后MPV之風越刮越烈，很多企業都想將自己的產品列入MPV的陣營里，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴大，出現了各種各樣的“MPV”。

國產MPV推薦的話我覺得和悅RS的發動機來自東安三菱，為雙頂置凸輪軸設計，理論上規格要高一些，功率也有所提升，最大功率105kW，規格達到目前主流1.8L發動機的水準，也相對省油。國產MPV推薦和悅RS也不是沒道理的，安全性能很好，前后都有防撞梁，正副駕駛都有安全氣囊，最主要的是他的底盤，江淮的底盤是公認的好，也是他的看家本領