個人覺得還是夏利N5，因為天津一汽的技術實力還是比較成熟的，夏利N5是4輪獨立懸掛，發動機是豐田8A的改進型，皮試耐用。看看下面的資料: 夏利N5將采用全新的CA4GA1發動機。可不要小看這臺排量僅1.3L的發動機，它可以堪稱是目前自主品牌廠商推出的車型中，技術含量最高的機型。這款發動機采用了VCT-i智能可比氣門正時系統，這在自主品牌廠商中是非常少見的。VCT-i技術屬于VVT技術的一種，它通過液壓機構來改變進氣凸輪軸的角度，實現不同轉速下發動機可以獲得不同的氣門疊加角，從而兼顧發動機在高低轉速下的工況，解決低速高扭矩和高速高功率之間的矛盾，不僅大大有利于經濟性的提升，而且也可以顯著改善駕駛特性。 這套系統并非這臺CA4GA1發動機優勢的全部，它身上幾乎集成了目前所有先進發動機應采用的技術。例如它的缸蓋采用輕量化鋁鎂合金打造，在保證強度的情況下大大降低發動機重量;它采用的正時鏈條設計常常只出現在高端新型發動機上，不僅性能比常規的正時皮帶更好，而且終身免維護，可靠性更高、維護費用更低。 夏利N5配備的另一款1.0L發動機同樣也屬于技術全面提升的機型，擁有雙頂置凸輪軸單缸四氣門結構，同樣采用筆式直接點火系統和電子節氣門，同時賽車級分道式不銹鋼進氣管、對旋平衡軸、旋流式進氣缸蓋的設計，也都屬于重大的技術革新項目，提升燃燒效率的同時，降低了震動和噪音。 夏利N5的平臺是在老款夏利的基礎上改進過來的，它的行駛性能和舒適性提升源自車身的改進，而懸掛結構則與老款夏利一樣，這意味著老款夏利的底盤部件與夏利N5可以通用。老款夏利的懸掛其實在小車中是很先進的，它采用了即使是A級車上都不是很普及的四輪獨立懸掛。夏利N5在這個懸掛基礎上進行了重新調校，加強了車身剛度，采用了新型的充氣式減震器，從而在保證配件通用的情況下，讓底盤性能同樣出現了革命性的提升。

在這個級別，我們可以負責的支持自主品牌， 嚴格的數說，F3與金剛不屬于競爭對手， F3檔次略高，同時F3成功的經歷了市場的考驗，而金剛在局部設計方面人有不完美之處，我推薦F3