旅行車我認為很適合中國人啊，人口眾多地域廣袤的國家，拉上一家幾口到處去旅游的感覺太棒了，空間一級棒，外形也很有感覺，雖然沒有SUV的霸氣也沒有MPV敦厚的商務氣息，但在這兩個度上掌握得恰到好處，很喜歡這么大一部車，總感覺配上的耳朵太小了，說的正是車子的后視鏡，每次看后邊都感覺看不全，沒什么安全感，后視鏡再大一點就好了。還有內飾的細節希望能稍微重視點。前臉的整體偏保守的中規中矩，與車標相呼應的中部突起引擎蓋，一下子與眾多車型完全不一樣的，很有脫俗的趕腳，日后一定是一位相當靠譜的絕佳伙伴。中控臺的設計是斯柯達一貫的風格，看起來簡單，但是功能強大，也比較好記。和三廂版的速派一樣，嗯，就是我喜歡的那周實實在在的樸素風格親眼所見的感受，里面的空間實在是太大了，超乎你在外面看到的想象到的，當然，這也是我選擇旅行車的首選原因。無論是乘坐的空間還是后備箱的空間，都非常的棒。說真的，要那么多不必要的配置真的是很多余的，沒有多少能用得上的，所以不喜歡，我就要功能越少越好，實用夠用就好。性價比確實高，但很多功能都被我浪費了，希望以后有機會能經常用上吧。配備的是6速的雙離合手自一體變速箱，家用足夠了真的，別總是糾纏不必要的，多一速就真的好了嗎？只是載著家人一起，去散散心，旅旅行，搞不懂為什么總有那么多人總咬著動力這個點糾纏不放。說實話開車的感覺沒什么特別的地方，方向盤反饋的路感挺清晰的，方向盤的助力力度也恰好，不會覺得太重，開起來挺舒服的。大家都說磨合期內的油耗會高點，我這一個月開下來8-9L左右，2.0T能跑到這個油耗很不錯了，估計過了磨合期還會低點。真皮的座椅，我趁機會坐了一下后排的座椅，軟硬程度適中挺舒服的，老人小孩等不同需求的坐上去都不會覺得不舒服。懸掛比較硬，很有韌性，干凈利落。目前售后還不錯，新車到手一個月時電話去聽培訓班，教正確使用和日常保養，還有保險出險的一些常識。只要提前電話通知，可以免費洗車、做點小檢查，加冷卻液、玻璃水什么的免費。

外觀方面，斯柯達速尊比起昊銳旅行版有了小幅度的調整。整體造型延續了家族一貫的簡約風格。前臉與尾部都增加了線條的修飾，使車身整體的立體效果更強。作為一款旅行車，斯柯達速尊的外觀除了體現出低調、沉穩的風格，還做到了時尚度和檔次的雙重提升。富有層次感的車身造型將會吸引更多年輕消費者的關注。內飾部分，速尊增加了全新的深棕配色，比起昊銳旅行版的米色內飾顯得更加沉穩大氣。細節方面，速尊運用了不少鋼琴烤漆裝飾條來提升豪華感。另外，速尊的配置也相當豐富。除了中控部分6.5英寸的顯示屏外，還配備了全景天窗、電動座椅記憶功能等，基本滿足了一款旅行車的日常家用配置需要。作為旅行版車型，速尊在實用性上的表現自然格外重要，而空間則是保證日常實用性最有力的條件之一。新車的長寬高分別為4838mm/1817mm/1841mm。此外，更是擁有2761mm的軸距長度，比自家的邁騰旅行還多出49mm。與此同時，更長軸距也為其帶來了優異的空間表現。儲物空間方面，633L的后備箱空間在放倒后排座椅后，可以達到1865L，配合寬大的電動尾門，可以很輕松的放入或取出大件物品。速尊車內的儲物格雖然在數量上并不少，但是在內部構造的設計上，有些不盡如人意。車門內側的儲物格設計的過于狹窄，基本上只能放進一瓶礦泉水。而扶手箱的內部空間更小，且為不規則構造，使用起來很不方便。動力方面，速尊與昊銳旅行版車型相比沒有變化。速尊同樣搭載了一臺2.0 TSI發動機，最大輸出功率為147kW，峰值扭矩可以達到280Nm。與這臺發動機相匹配的是一臺6速DSG變速箱。另外，有消息稱該車很有可能會推出四驅版本。 總結：國產化后吸引力將更大 速尊的到來，讓我們在進口旅行版車型陣營中又多了一種選擇。雖然這次速尊只是在廣州車展上和國內的消費者見個面，如果真想入手的話，還要等到明年的國內正式上市。此外，如果該車型能夠考慮國產化，相信對于國內市場來說能夠帶來的吸引力會更大。

　　推薦昊銳，CRV連后防撞鋼梁都偷工減料，你去百度搜索小強實驗室 　　斯柯達昊銳是大眾PQ46的生產平臺和帕薩特領域一樣，作為斯柯達品牌旗艦車型，Superb昊銳在配置上也將有令人耳目一新的表現。全自動雙區空調、來自最新BETA平臺的座椅設計、電動折疊外后視鏡、自動防眩目內后視鏡、氣動無骨雨刮、綠色輪胎、EPS電動助力轉向系統等裝備應有盡有，而諸如PLA泊車輔助系統、帶AFS隨動轉向的雙氙氣大燈、TV接收器、太陽能天窗等多用于奔馳、寶馬等C級車上的升級裝備在Superb昊銳上也有充分體現。在安全性能方面，達到E-NCAP五星水準的Superb昊銳不僅廣泛采用了大眾富有盛譽的激光焊接、HSB高強度車身，還配備了ABS防抱死制動系統+MBA機械式制動助力器+MSR發動機阻力矩控制系統+ASR加速防滑系統、HHC坡道輔助控制系統、胎壓監測系統、3點式燃爆預緊式安全帶、6安全氣囊等完備的主被動安全裝置，提供了無微不至的安全呵護。可以說，這款旗艦產品為"睿智魅力奉獻"的斯柯達品牌做出了最好的詮釋，由此也可以看出上海大眾斯柯達品牌進軍中高級車市的雄心。 　　Superb昊銳動力配置有1.4T、1.8TSI和2.0TSI三款發動機，與之搭配的則是大眾6速TipTronic手自一體變速箱，此外對于入門級車型配置5速手動變速箱。新車于2009年08月18日下線上市。 　　其中配置1.4T發動機的昊銳于2010年北京車展期間上市，售價17.19-19.99萬。這是昊銳的低價格版本使得昊銳的價格更加誘人，配備7速DSG雙離合變速器。 1.4TSI發動機的基本數據：最大功率為131馬力；最大扭矩為220N·m；昊銳車重車重為1465kg，而7速DSG在平順駕駛和油耗方面的表現上面將會起到至關重要的作用 　　1、外觀：淡化大眾特征 　　從視覺上看，昊銳的體型明顯要比邁騰更加修長。車身尺寸顯示，昊銳的寬度和高度稍整體外觀(3張)有縮小，但在車長和軸距方面都比邁騰加長不少，昊銳車身長度4838毫米，比邁騰長73毫米，2761毫米的軸距也比邁騰長52毫米。更長的軸距再加上車頂B柱之后緩傾式的斜背，這樣設計的好處自然是造就了充裕的后排腿部和頭部空間。 國產版昊銳的外形維持了歐版原汁原味的風格，未作明顯改動。修長的形態、平直的腰線和車頂，具備斯柯達獨有的含蓄東歐美感。不同配置車型在格柵和車身鍍鉻飾件上略有差異，但總體上昊銳的形象稱細節外觀(10張)得上體面、端莊。 　　2、內飾：精致豪華高品質 　　昊銳的方向盤第一眼看上去也比較有特點，在它的中間有一條銀色的U型飾條，而兩邊的中控區(9張)多功能鍵則和奧迪車相同。儀表盤的背景燈顏色也一改斯柯達傳統的綠色，改用了更為時尚、漂亮的白色背景燈。昊銳的音響主機和大眾旗下多數帶導航車型的基本相同，這套系統不但功能強大、操作方面，而且在業內也有很好的口碑。 昊銳的內飾有兩種配色風格，一種為灰色內飾配以銀色飾條，這種內飾看上去內飾的質感更強，用料也更顯高檔，有點奧迪車的感覺。另一種為米色內飾配以桃木飾條，這個內飾配色則顯得比較溫馨，且更顯豪華。 　　3、空間：縱向空間超大 　　從昊銳的后排空間來看，比我們熟悉的一向以大空間著稱，且軸距更長空間座椅(10張)的的帕薩特B5(含領馭、新領馭)更大、更寬敞。和它同平臺的邁騰相比，給人的感覺就不像是一個級別的車了。 在昊銳端莊三廂車的外衣下，其實有著不為人知的“另一面”——它可以隨時變身成為掀背車!將三廂車的后門設計成掀背式，這是斯柯達的傳統，明銳以及上一代的速派都是如此。掀背式的尾門開口大，裝載大件物品有優勢，但如果尾門要經常頻繁地開關，太大的掀背式設計便很費時和費力。 于是在昊銳上，斯柯達設計師推出了這個全球首創(但現在已不是全球唯一，寶馬的新作5系GT已有類似設計)的雙開式尾門。常規狀態下，按一下尾廂蓋的按鈕，只能打開尾廂蓋，這時的昊銳是一部普通三廂車;當你要裝載大件物品時，按住尾廂蓋右側的另一個按鈕大約1秒鐘(這時會聽到尾廂內部傳來細微的電機聲，是尾門機構正在切換)，然后再按開門按鈕，尾廂蓋就會連上整個后窗玻璃一起掀開，這時的昊銳就儼如一部掀背車。這個設計使用方便，可謂聰明絕頂。 通過后排4/6分割折疊以及可以拆除的尾廂遮蓋板，昊銳的尾廂容量可以從常規的570升(已經巨大了)擴展到1500升。可見昊銳不僅是一部后座得體的座駕，也可以隨時變身一個實用的“運貨車”。 普遍受到好評的還有Superb昊銳寬敞舒適的駕乘空間。斯柯達品牌全球首創的TwinDoor雙段式開啟行李廂設計毫無爭議地得到了車主的一致高度評價，畢竟在中高級轎車市場上，既擁有三廂轎車的優雅造型、又能提供五門掀背式轎車的實用載物空間的，也只有Super[1]b昊銳。而得益于堪比C級車的長軸距以及接近平直的車頂設計，Superb昊銳所提供的寬敞頭部空間和腿部空間在同級別車型中優勢明顯 　　4、動力性：TSI包打天下 　　國產昊銳一上來就全系匹配TSI發動機，分有1.8TSI和2.0TSI，這兩款發動機其他(3張)都已經用在邁騰上。另還匹配了1.4T的發動機。昊銳沒有像邁騰那樣裝備大眾最先進的DSG雙離合變速箱，而是采用較傳統的六速Tiptronic自動變速箱;但沒再使用大眾旗下那臺“老而彌堅”的2.0L自然進氣發動機，已算一大功德。 除了入門級的1.8TSI經典型配了一款5速手動變速器外，其它6種配置都匹配的是大眾經典的Tiptronic 6速手自一體式變速器。實事證明，這套動力系統在各種對比測試中都罕遇對手。 　　5、操控性：感覺很大眾 　　昊銳的操控感覺是很“大眾”的，有著大眾車系用戶熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盤角度乃至車窗視野，坐在它的駕駛席上，感覺一如在帕薩特或者后來兩代的領馭上那么親切。但昊銳開起來又比領馭有明顯的進步，最顯著的感覺來自電動助力方向盤，低速時的輕松和順滑感都比領馭大有提升，高速時的穩定性也保持了領馭那套液壓助力(我至今認為那是國內高速穩定性最厲害的一套轉向系統)的九成功力。當然，昊銳的方向盤大小、粗細、材質(我開的版本有真皮和桃木)都十分討好，也是感覺提升的一部分。 昊銳的軸距不短，先天穩定性就有優勢，在大眾向來的強項底盤厚實感方面，昊銳也完全保持高水準。路面細微震動的吸收相當不錯，最為討好的是對路噪的控制，前后排能聽到的路噪聲都很細微，反而是140km/h往上有顯著的風噪增長(也許跟方正的車頂造型有關，過去圓車頂的帕薩特風噪抑制是很不錯的)。 如果考慮上TSI動力帶來的感覺，昊銳的駕駛性能比領馭高出一個檔次以上，這是無容置疑、也是理所當然的。但我腦海里還有另一個參照物：一汽大眾的邁騰。有點讓我驚喜的是，昊銳的駕駛感一點都不像邁騰，首先更長的軸距使昊銳無論在轉彎還是高速行駛時感覺都更“大”，然后昊銳的轉向虛位比邁騰更小、更準，感覺方向的控制更敏感一些，我個人喜歡昊銳的轉向感多于邁騰。再者，昊銳的后排感覺比邁騰要高級得多，不只因為空間更大，還因為昊銳的底盤路噪抑制比邁騰明顯要好，估計這跟隔音物料及輪胎的品牌(昊銳是米其林胎，過去的領馭和邁騰都用固特異)都有關。當然，邁騰借助DSG的優勢，加速會比昊銳快、油耗會比昊銳低，這也是不爭的事實。而昊銳沒有用上邁騰的AUTOHOLD系統，也是一個小差距。 　　6、舒適性：行政級別享受 　　經過試駕和試乘旅途，昊銳給我的感覺是部好開易開的車，但我覺得它還是更適合由專職的司機駕駛。事實上，昊銳發布會當晚，上海大眾就是用它來接送到會高層的，由昊銳組成的貴賓車隊很是體面。而昊銳TVC廣告的第一幕，昊銳車主也是首先鉆進它的后座里，后面才是他自己開車的畫面。 借助安穩的行車感、安靜的底盤、暢順的變速箱傳動，昊銳從機械特性上確保了后排高級的乘坐感受。沒有應用AUTOHOLD、DSG等關乎駕駛的新科技，多少也表現了昊銳對駕駛層面的弱化。與后座高級感息息相關的還有后座人機界面設計，后面會說到。 　　7、配置與安全：科技裝備 　　PLA停車輔助系統可以說是停車菜鳥的福音，它在同級車上絕對算是稀罕的配置。有了它，駕駛員在靠邊停車時無需操縱方向盤，只要控制加速和制動即可，電腦會按照事先計算好的軌跡控制自動前輪轉向。在自動泊車完成之后，駕駛員還可以在前后PDC倒車雷達傳感器的幫助下將車進一步停正。 觸摸屏式DVD導航和音響，界面看上去與進口大眾車型的最新版本如出一轍，界面功能總體比較直觀好用，唯獨那個硬盤錄音功能，筆者摸索了一會也未知如何使用。尊貴版的座椅為真皮和麂皮雙面料，是非常高級的處理手法，盡管從耐臟的角度未必很好。駕駛席有電動8向調節、4向電調腰托以及三組記憶功能，檔次已經算是頂班了。 昊銳的天窗除了正常的雙階開啟和防紫外線功能外，還增加了太陽能電池板，這些電池板能在發動機熄火、電源切斷時為空調排風扇提供電能，這樣車輛在靜置暴曬時，車內不會熱得像蒸籠。 　　8、總結：大氣而豪華 　　總之，昊銳在空間和配置上有很大優勢，像太陽能天窗、無線數字電視接收、自動泊車輔助以及雙段尾門這些東西都是對手們無法提供的。我們也知道，它的做工確實不錯，內飾的材料和質感都很高檔。動力方面我們從未擔心過，2.0TSI發動機有深厚的實力

首先這2輛車都是好車，也是競爭對手關系 外觀:該款后速騰樣子很好看;明銳還是以前一樣經典，作為A級車也很有商務范 做工:內飾:一汽大眾比上海大眾好一些 其他安全方面都差不多 空間:明銳大一些，特別式后備箱掀背式開啟，不過導致噪音大一些 DSG是有問題，特別是城市走走停停的道路，縣城郊區遇到的少一些，建議還是自然吸氣的發動機吧 總結:2個車都差不多，看自己喜好。速騰年輕運動些，明銳穩重點