說到這兩款車，他們各有特色哦！讓我們先來看下捷豹F-TYPE吧，它是一款全新的雙門雙座運動型敞篷跑車，也是有史以來最美、最震撼、最性感的跑車呢！前臉采用更加突出的格柵設計，配合保險杠、引擎蓋上的豐富線條，讓車頭的肌肉感和運動氣息非常濃厚；尾部采用超薄設計的LED尾燈，造型非常犀利，相當吸引人哦！再加上隱藏式擾流板和中置雙排氣管的設計，給整車增添了很多動感元素。捷豹F-Type搭載了5.0T V8機械增壓發動機，足以與很多超級跑車相媲美。 讓我們再來看看雷克薩斯LFA，它是LEXUS開發的一款超級跑車，最大動力輸出達到562馬力，亮點在于超低的車身重心設計、鋁合金材質的賽車式懸架系統、專門為紐博格林24小時耐力賽打造的外置鋁質單管減震器及強大的剎車系統，都賦予了LFA出色的彎道靈敏度和高速時的操控穩定性。在外觀上LFA Nurburgring版車型提供了四種外觀顏色：白色、橙色、黑色和暗黑色，而內飾則提供了黑色、紅色和紫色三種顏色。還是建議您要自己去實體店感受一下，然后再結合自己的具體情況來選擇哦！

您好，感謝您對于捷豹的關注！捷豹F-TYPE的中國市場售價為：104.8萬元；F-TYPE S的中國市場售價為：122.8萬元；F-TYPE V8 S的中國市場售價為：154.8萬元。 說到這兩款車，他們各有特色哦！讓我們先來看下捷豹F-TYPE吧，它是一款全新的雙門雙座運...您好，感謝您對于捷豹的關注！捷豹F-TYPE的中國市場售價為：104.8萬元；F-TYPE S的中國市場售價為：122.8萬元；F-TYPE V8 S的中國市場售價為：154.8萬元。說到這兩款車，他們各有特色哦！讓我們先來看下捷豹F-TYPE吧，它是一款全新的雙門雙座運動型敞篷跑車，也是有史以來最美、最震撼、最性感的跑車呢！前臉采用更加突出的格柵設計，配合保險杠、引擎蓋上的豐富線條，讓車頭的肌肉感和運動氣息非常...缺點：定價過高，和同級別的豪車相比較性價比略顯不足，和競爭對手沒競爭優勢。不過這個價位有心的買主也不會注重性價比了外觀：采用棱角犀利的格柵和肌肉感十足的引擎蓋造型;最重要的核心線自格柵上的鯊魚腮。內飾：所有控制按鈕邏輯分類且觸手...您好，捷豹F-TYPE Coupe和敞篷版均為雙門雙座布局，沒有四座版本。 更多信息請致電捷豹中國，或登錄捷豹中國官網首先感謝您對捷豹的關注~ 全新捷豹F-TYPE配備的都是軟頂敞篷噢。 更多的信息您還可以可登入捷豹中國官網進行查詢哦：

不是的 跑車 一、跑車的英文名是SportsCar或SportyCar。它的概念雖一直不十分明確，但應屬于轎車（Car）類。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座（兩個后座特別狹窄），頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。 由于跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。 跑車設計時較注重操縱性，而舒適性和通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。 前置發動機式跑車的車頭較長，后面的行李箱較小；后置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優美。 跑車的最大特點就是能“跑”。起步、加速及最高車速都應超出一般車型。只有流線型的車身是不夠的，如果在優美的車身下是一款動力軟弱的“心臟”，肯定不能稱之為跑車。因此，當有廠家把經濟型家用車換個流線型車身便稱之為跑車時，你千萬不可跟著稱跑車。 二、運動車也沒有嚴格的定義，其概念比跑車更模糊不清，甚至把它和跑車歸為一類，認為是一種車兩種叫法。 一般來說，運動車是一種雙門雙座車，車型與跑車類似，但后面不設小座，只有兩個側窗，無行李箱，頂篷也可有可無。它的重要用途不是運輸人員，而是以娛樂運動為目的，是車迷“玩”車的對象，開車本身就是運動，如兜風、飆車等。 專為敞篷跑車定制的設計確保完美表現 與目前大多數敞篷跑車是從雙門跑車的設計上演化而來所不同，全新捷豹XK從一開始設計時就被定位為敞篷跑車，可謂專為敞篷跑車所度身定制的設計。因而與其他敞篷跑車相比，全新捷豹XK敞篷跑車在 扭轉剛度和車身重量方面都具有較大的優勢，確保了其在公路上擁有完美的性能表現。 全新捷豹XK敞篷跑車的頂篷設計同樣具有特色，折疊式的頂篷由三層結構所構成，能夠有效隔絕風聲、公路噪聲和氣候所帶來的影響。頂篷的厚度、重量及其所占用體積大為降低，為乘客和行李留出了更多的空間。用戶只需輕松按下頂篷控制開關，收藏于鋁制遮板下的頂篷即可于17秒內自動打開并裝載，同時釋放出多達83升的可用空間。當頂篷合上時，車身輪廓線條看起來既平滑又優雅，且整個「C 」柱區域與車尾后輪間的線條相當地協調融合；而諸如安裝于門殼罩與環繞過整個頂篷周邊的鍍鉻飾條等細節設計則令其更為優雅。 突破性的設計語言：華麗高貴，動感激情 全新捷豹XK最引人注目的特點在于其靚麗、動感的外觀設計，在繼承了捷豹傳統線條簡潔、姿態高貴的價值同時，全新捷豹XK又被賦予了更為自信和現代的氣質。別致的橢圓形隔柵開口、卓越的發動機蓋突起部分和實用的車背門設計，與經典的E-Type相互呼應，而寬大的前后燈造型和動力強勁的外部姿態為捷豹跑車奠定了在21世紀的設計地位。新的設計語言來自于比例和姿態，全新XK寬闊、強健且高身的腰線和短捷有力的車尾，創造出一臺車緊抓住地面的強悍印象，而且蹲伏著準備隨時行動。同時，全新XK動感的發動機蓋和車頂線條使它看起來更加輕巧、現代，具備非常肌肉的造型與運動家體魄。 全新XK的內飾同樣能使最挑剔的消費者得到滿足，車內可以見到傳統造車工藝和當代豪華用料的混揉視覺效果，像是精美的縫制皮革與深具高科技感的拋光面板形成完美的對比。車廂布局以駕駛員為核心，富有運動感，并配置了符合人體工程學原理的高級環體座椅，以及相較于車身高腰線的偏低座位設計，賦予車室內強列的“駕駛艙”感受。搭配上新XK更長的軸距、更寬的輪距、更高的車頂輪廓線，其2+2座位的設計配置明顯較前代車型有著更大的前座內部空間，處處體現了全新捷豹XK華麗舒適的特點。 全鋁制承載式車身打造高強度超輕量車 盡管這款全新XK最顯著的特點是外形，真正的特色卻蘊藏在內部。最顯著的制造特色體現在捷豹輕量車身技術上，采用先進航空制造技術的全鋁合金承載式車身結構保持了超凡的硬度和車身的輕便性，為消費者帶來了卓越的駕駛舒適性。全新XK的關鍵特性是捷豹領先汽車工業界的膠合及鉚接固定全鋁合金承載式車身結構，鋁合金車體結合最新的環氧基樹脂膠合概念和鉚接科技，打造出全新XK非常安全同時又非常輕的底盤。這一獨特的高科技制造工藝使全新XK敞篷跑車和雙門跑車的扭轉剛度比前代鋼制XK分別提升了44%和30％。 由此，全新XK與前代車型比較起來擁有更高的加速性、耗用更少的燃油、產生更低的排放、提供更高程度的安全性，并減少了噪音和振動侵入；同時由于車輛懸架系統及動力學方面的改進，從而提升了乘坐的舒適性及操控性能。藉由更低的重量和更高的強度，車輛輕量化技術在為全新XK提升性能、安全、精致、經濟性、廢氣排放性能和駕駛動力學方面起到了舉足輕重的作用。 4.2升V8發動機帶來超凡運動性能 跑車特質中的一個關鍵元素就是它的發動機。全新XK配備的是一款四凸輪軸、4.2升自然進氣的V8發動機，該發動機馬力強勁，且在轉速為4100rpm時可輸出420牛米的最大扭矩。此外，扭矩輸出的延伸是XK可以輕松擁有跑車特質的一個重要因素，這一款發動機在2000～6000rpm范圍內的任何轉速下，均可輸出超過85%的最大扭矩。 強勁的發動機帶來超凡的運動性能，自然進氣的4.2升V8XK敞篷跑車和雙門跑車具有電子限速250公里/小時的極速，敞篷跑車從靜止提速到100公里/小時只需6.3秒，雙門跑車只需6.2秒，同時還具備反應靈敏的油門反應以及極具韌性且跨越整個轉速域的強大性能。伴隨新XK重量的減輕，配備這款自然進氣 4.2升新發動機的敞篷跑車跑完四分之一英里短道僅需14.5秒，雙門跑車只需14.4秒，較以往的4.2升機械增壓XKR還要快上近半秒。 主動防護系統提供最高安全保障 在為車主帶來華麗設計與非凡性能的同時，全新捷豹XK也提供了最高的安全防護措施。全鋁合金車身結構所具備的強度，以及高能量吸引的撞擊變形緩沖區為駕駛和乘客帶來全方位的保護。它同時也配備了智能型駕駛安全氣囊，能感應座椅位置、駕駛人是否系上安全帶，以及任何撞擊力道的大小，自動對應設定氣囊以提供最大程度的保護。 同時，捷豹還是最早符合第一階段歐洲安全新規定，采用主動防護發動機蓋系統的車廠之一。倍受業界贊賞的燃爆彈起式發動機蓋(捷豹行人撞擊感應裝置)，在車輛撞擊行人時，通過比重力高出50倍的力量，在30毫秒中將發動機蓋升高，從而有效提升了行人在車輛意外中的保護效果。這套主動系統還能與被動保檢桿系統的互為補充，以可碎裂式泡沫塑料為材質，避免腿部傷害。此外，全新XK還配備了最先進的電子動態安全系統，包括牽引力控制系統(TCS)和循跡式動態穩定系統(Trac DSC)，使駕駛過程更為安全可靠。 賽車 人類自古以來便喜歡速度上的競賽。起初可能是人和人的賽跑，跟著便利用其他比人類跑得更快的動物來作賽，如馬和駱駝等。很自然地在汽車被發明了的不久--1894年，歷史上有記載的第一次汽車競賽（Motor Race）便在法國的巴黎舉行了。據報當時一共有16車輛參加了一項從巴黎（Paris）到魯昂（Rouen）的競賽，那時的賽事基本上是沒有什么技術規格和賽例，只是簡單地分開發動機的推動形式（蒸汽或是用汽油的內燃機）和車上的座椅數目。直至到1904年國際汽聯（FIA）成立后，汽車運動才開始一個有系統的發展。但在初開始的一段很長的時間，人類由于科技上的限制和英雄主義作崇，賽車運動員只是追求車的性能而忽略了對駕駛者和觀眾的保護，令到當時的汽車比賽頻頻發生嚴重意外，死傷無數。可以說，賽車手的英雄形象是用前人的血和淚換來的。 隨著人類科技的進步和國際汽聯一直以來不懈的努力，汽車運動現正成為一項安全的運動。以一級方程式為例，在過去的17年只有兩位車手意外身亡（最近的一次是94年冼拿（Senna）在意大利的那一次致命意外）。那次意外后的數年，FIA下了很大的決心去提升現代高速賽車和跑道的安全標準，結果是賽車安全在這近年改善了很多。最佳的例子是99年F1賽事中曾發生了多宗非常嚴重的意外，但在現代科技和特殊物料保護下，大部份的賽車手都安然無恙，受傷最重的舒馬赫也就是斷了一條腿骨而已。換著是十多年前，同樣的意外可能會奪去了幾位世界一流賽車手的生命了。 除了在安全方面的巨大改善外，汽車比賽的形式和規例也有了極大的改變。由開始時以座位數目或引擎發動形式來分類到現在上百款不同車種，規格和比賽場地的選擇不可同日而言。詳情可參考中國汽聯的網頁。 由每年的花費可以少至不到一萬美元的卡丁車（KART）賽事到經費過億美元一年，吸引全球550億觀眾人次（98年數字）的世界一級方程式錦標賽都很受歡迎。這項運動的最引入勝的地方是它是一項結合科技與運動，個人技術和團隊精神于一身的運動，而它的最大缺點是費用昂貴，無論你用什么角度去看，賽車都可能是世界上最昂貴的運動！