法拉利好比一瓶烈酒，阿斯頓馬丁是溫和的美酒，保時捷則居于兩者之中，屬于比較平衡的品牌。 如果你性格富有激情，喜歡追求剛猛刺激的駕駛感，法拉利458無疑是你最好的選擇。如果你喜歡平和，沉穩，舒適的駕駛感受，那請選擇阿斯頓馬丁。在兩者均擁有一流操控性的基礎上，法拉利更側重動力和賽道極限，阿斯頓馬丁更傾向舒適度和親民度。法拉利擁有完美的性能，馬丁擁有無可挑剔的奢華內飾和頂級音響娛樂等系統，如果你經常在城市里開，無疑后者更適合你。 再說你列出的其它型號，奧迪R8怎么說呢，它各方面綜合能力都不錯，它唯一的缺點可能就是太過平庸，作為一款200多萬的超級跑車，它既沒有瑪莎拉蒂那樣的氣質，又沒有GTR那樣的性能，也沒有阿斯頓馬丁等車的拉風外形。屬于一款中規中矩的超跑，既無缺點也無亮點。個人不是很推薦。 瑪莎拉蒂怎么說呢，有一點浪得虛名的感覺。同價位比，它性能比奧迪R8差不少，操控性又不及保時捷，又無阿斯頓馬丁那樣高雅而完美的氣質，唯一的優勢就是外形好看，而且具備保時捷和奧迪R8沒有的氣質（德系車氣質和品味方面一直比較欠缺，但意大利氣質又比不過馬丁這類的英倫品味）。而且瑪莎拉蒂車小毛病不少，攤上了用起來會非常煩。在我看來它真的不值那個價，不推薦你入手。 其實這些車不是一個價位的，458都要400萬了，其它幾個車都在300萬以內徘徊。所以我給你的建議是：400萬價位的根據你的需要，喜歡賽車性能的入手458，喜歡舒適奢華的買阿斯頓馬丁DB9或者RAPIDE S。 300萬以內價位的，喜歡性能的買911 GT3（操控性）或者奧迪R8（加速度），喜歡氣質和舒適奢華的就買阿斯頓馬丁V8吧（氣質方面瑪莎拉蒂比馬丁差遠了），或者賓利歐陸也可以考慮。瑪莎拉蒂我就不推薦了，性價比真的很低。

瑪莎拉蒂MC12是一只罕見的猛獸。2005年全球只制造了25輛,而美國有7輛，其中之一是你在上面看到的這輛藍白色的瑪莎拉蒂MC12。和它的兄弟法拉利Enzo一樣,MC12不僅共享法拉利的6.0升V12引擎,還有那高昂的售價。目前eBay上有人開價120萬美元,捆綁出售瑪莎拉蒂MC12和一輛只行駛了521英里的蘭博基尼。如果你想感受330km/h以上的極速,那還等什么,趕快去預約吧。 　　瑪莎拉蒂MC12是一款瑪莎拉蒂正在開發的GT賽車的街車版本，為了紀念瑪氏光榮的賽車傳統而生。 作為一款雙座雙門敞篷車，MC12有一個長長的尾部，同時軸距更達到了2.8米。同時還有一組更令人吃驚得數字：630馬力6升V12發動機，330公里/小時，0到100加速時間僅為3.8秒。前后重量分配比為41：59。高級合成材料和合金加大了其車身結構的剛性。 　　MC12的車身完全是由碳纖維構成，其底盤是由碳纖維和諾梅克斯（一種輕質耐高溫芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）組成的蜂窩夾層結構。底盤下的兩個鋁質支柱作為輔助裝備能夠有效地吸收沖力，從而帶來更好的安全性能 5.14米長、2.1米寬、1.2米高，MC12魁梧的身軀絕對能給你帶來視覺上的極大沖擊。經過風洞測試和精密的計算，所有的空氣動力學裝置為MC12提供了合適的下壓力，優化車內的空氣流動，同時提高了空氣動力效率。 發動機罩上的曲線經過6排巨大的柵欄延伸至車頭，那里是經典的三叉戟標志。同時MC12的雙氙氣頭燈作為一個組件，是可以拆卸的。車側的通氣孔通道從前輪延伸至后輪，也有助于提升空氣動力效率。 　　MC12得益于法拉利·瑪莎拉蒂最先進的技術和豐富的賽車經驗。其引以為豪的自然吸氣12缸發動以65度角呈V字排列，排量5998cc，在7500轉時達到最大功率628馬力，在5500轉時到達最大扭矩652牛米。 為了能夠配合強大的動力輸出，MC12裝備了瑪莎拉蒂Cambiocorsa六速變速箱。駕駛者可以直接使用方向盤后面的撥先進的懸掛系統和配備Pirelli輪胎巨大的19寸車輪更使MC12如虎添翼。 MC12的制動系統也是由大名鼎鼎的Brembo開發的，前后分別配備了6活塞和4活塞合金卡鉗。同時配備ABS。 MC12明顯的賽車配置是其非常易于拆卸的硬質頂棚，很容易的就使MC12從雙門跑車變成一輛敞篷車。 而內飾是典型的瑪莎拉蒂風格，皮革包圍著扁平的方向盤，線條講究的中控臺。所有表盤圍繞著速度表整齊的展現在駕駛者眼前。中間的橢圓形鐘表和藍色啟動按鈕，還有布置在鈦金色盤面上的各種按鈕，更凸現MC12的高雅氣質。座椅也是由真皮包裹的碳纖維結構座椅。 喬治亞羅的靈感加上法拉利·瑪莎拉蒂自己的概念車設計總監弗蘭克·史蒂文森的努力，還有整個法拉利·瑪莎拉蒂集團將自己最尖端的技術和豐富的經驗都傾注到這款MC12里。

帕加尼Zonda F已讓我們嘖嘖驚嘆，但無論如何它都只是一部街道用車，設計和調校都以駕乘舒適、安全和輕量化為基準，還需要顧忌政府的各種法規。兩年之后，帕加尼將為我們帶來性能表現更精彩的賽道用車，Zonda R，競爭對手是法拉利的旗艦FXX。 　　Zonda R的運動氣質與生俱來，舒適度、排氣聲等都不是設計師的考慮對象。帕加尼從去年9月開始籌劃這部新車，動力系統仍舊來自奔馳AMG，采用干式油底殼、輕量化和低重心設計的發動機的峰值輸出高達750hp，扭矩也提升至805 Nm，相比Zonda F提升了96 Nm之多。新車與Zonda F的共用部件僅有10%，懸掛由航空器用阿維昂鋁合金制成，采用全新六前速順序式變速箱和碳纖維車身。新車的軸距、車長和輪距相比Zonda F分別增長了47毫米、394毫米和50毫米。新設計的車身擾流件在高速下能獲得充足的下壓力，保證行車穩定性。車廂內的材料與Zonda F相同，包括高級碳纖維、阿維昂鋁合金、英科耐爾合金和高級皮革，每種材料都身價不菲。如果身處勒芒賽事或者紐布格林賽道仍不能離開音樂，也可以托付帕加尼為你加裝一套高保真汽車音響。　　帕加尼出產的跑車歷來都不比法拉利和蘭博基尼便宜，Zonda R的售價將再創新高，預計將達到120萬。布加迪威航是意大利著名的跑車品牌，法國車廠生產，隸屬于德國大眾旗下。世界汽車業界傳奇品牌布加迪與奢侈品品牌愛馬仕共同推出的布加迪威航·愛馬仕特別版首次亮相亞太地區，并于北京西路的賓利汽車展廳展出。自2008年9月9日首度亮相環球金融中心起將在滬展示兩周，隨后將前往亞太各國展出。布加迪威航·愛馬仕特別版售價人民幣4300萬元（含稅金及運費）。 Bugatti Veyron在中國市場上被正式命名為“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龍”。布加迪威龍16.4詳解 　　 內飾結構 布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。 　　這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩臺V8發動機共用一根曲軸的產物。此外，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續到5500RPM。 　　強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益于DSG雙離合器變速器。這種變速器采用兩片離合器，當處于某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。 　　另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種采用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前后各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。 　　超乎常人想象，雖然布加迪威龍因為豪華裝備和車身強度的需要，車重接近2噸，但在TOPGEAR賽道測試中卻依然跑出1:18.3 的成績，超過帕加尼Zonda F 1:18.4 ，瑪莎拉蒂MC12 1:18.9 ，法拉利Enzo 1:19.0，Radical SR3 1:19.0 ，蘭博基尼LP 670-4 1:19.0 ，Ariel Atom 1:19.5 ，蘭博基尼LP560-4 1:19.5 ，保時捷997 GT2 1:19.5 ，法拉利430 Sc 1:19.7 ，日產 GT-R 1:19.7等大量超跑和跑車，這也證明布加迪的操控性十分出色。 　　如果買了此車，車主簽約之后會接受邀請前往法國，定制個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在6個月的定制過程之后，新車隨即進入之后的6個月制作流程。從簽約預定到個性定制，從精心制作到駕駛培訓，一臺布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之后，預計2009年4月，在中國的路面上將會出現第一臺布加迪威龍16.4。