為了完美演繹超A轎跑，L3在操控方面同樣力臻完美，“CVT無級變速器+運動模式”讓整車更符合轎跑車的配置風格。相比于傳統變速器，CVT變速箱的最大優點便是操控順暢，又兼顧省油。CVT的置入，使得L3的轎跑特征進一步凸顯——澎湃的動力，順暢的操控，增強了乘者的駕駛樂趣。與1.8L比亞迪自主研發的汽油發動機相配合，實現了零時差加速、零動力損耗、零換檔沖擊。最佳的換檔方式，帶來了舒適順暢的駕駛樂趣與燃油經濟性。 曾經很長一段時間內，CVT無級變速一直是中高端車型的專屬。L3延續了比亞迪錯位致勝的戰略，1.8L+CVT在同等價位中十分少見，合資品牌同級別中級車多為手動，這種以CVT對抗同價位合資品牌手動車型的策略可視作比亞迪“以大欺小”戰略的全新演繹。僅12萬起步的L3可謂是將CVT這項技術實現了“高配平民化”，對消費者而言是件幸事自主研發的1.8L 483QA發動機動力方面，L3配備了比亞迪自主研發的1.8L BYD483QA發動機。這是比亞迪首次在最為關鍵的“心臟技術”上全面采用自主研發的發動機。這款引擎的動力系統采用德國電噴管理系統，雙頂置凸輪軸16氣門機構、無分電器單獨點火，精確的操控點火時間，提高機器的效率，減少污染排放并提升整車動力。具有升功率大、油耗低、噪聲小、污染低、結構緊湊等特點。L3發動機最大功率可達到90千瓦，最大扭矩為160牛米，最高車速可達到每小時175公里，充足的動力匹配讓“超A轎跑”的概念深入人心，更符合年輕人對極致速度的渴望和追求。

長城哈弗H6的其一車型搭載的是綠靜2.0L渦輪增壓柴油發動機 ，柴油增壓發動機有別于汽油機的工作狀態，相信開過柴油機的朋友都很清楚這一點，動力的爆發點更加靠后，在2000rpm后才能顯示出它的優勢，而在4000rpm后則表現的無力，所以爆發區域時間短暫，當在低扭力下，則會顯示出這款柴油增壓發動機的真正實力，動力輸出鏗鏘有力，而柴油機所散發出的清脆聲音也會使你感到十分悅耳。H6目前上市的車型中全系為手動擋車型，與柴油增壓發動機相搭配的是6速手動變速箱，當然這也是H5車型中的搭配 ，但H6的擋桿長度略短一些，在入擋的順暢感上也好了很多。對于柴油發動機的獨特性能而言，我更樂于在山路以及崎嶇不平的路段中駕駛它，你會感到它所帶來的是一種真正的野性。哈弗H6顛覆性在于全新的底盤設計，承載式車身、四輪獨立懸掛(前麥弗遜/后雙叉臂)、后輪隨動轉向顯然不是從以前的車款中改變而來的，而在對于城市道路的行駛中，這樣的搭配才更符合城市SUV的身份，同時在舒適性以及高速過彎可控性上都有了長足的進步。也許自主品牌現在所缺失的則是國外品牌的家族特征，似乎每一款產品我們都找不到它們的傳承性。

90/6000 kw/rpm 還可以。 買國產頂你~