中國生產的 是中國自主品牌 風神公司生產的~ 該車借鑒歐日造車理念，吸納了歐洲成熟底盤技術，采用四輪獨立懸架式底盤設計，外觀與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計，車身工程則由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發 發動機的動力參數與標致307上使用的發動機動力數值完全一致。并且，在工信部的新車目錄上，該車登記的也確實是與標致307相同的N6A 10XA3A PSA發動機。 該車的行李廂空間打到了480L，后排座椅可整體放倒，不過同級別大部分車型后排座椅均可4/6折疊，所以在空間實用性上東風風神S30并沒有多大優勢。 內飾，采用了時下流行的深淺搭配內飾，深灰色與米色搭配，輔以銀色裝飾，內飾裝嵌工藝尚可，中控旋鈕略顯松散，阻尼感一般。 其外觀尺寸為（長寬高）4502/17401465mm，軸距2610mm，在空間、尺寸上處于主流緊湊轎車級別 作為東風的第一款自主品牌轎車 風神S30 性價比還是不錯的~

　　1.6的發動機最早誕生于2000年（法國），最早裝備206，世嘉誕生隨即裝備該款發動機，直到2006年誕生的207目前也是使用該發動機（PSA與寶馬聯合研發的新發動機已誕生但尚未上市）。所以它是PSA唯一現役的1.6發動機。　　進入中國，2003年4月最早用于愛麗舍高配版（愛麗舍在法國無原型車，所以無原配發動機），是當時國內使用的最先進的1.6發動機之一，2004年用于世嘉，2005年用于新富康高配版，2006年用于國產206。機械部分與世嘉基本一致，世嘉與其電噴版本不同。　　所以不存在1.6是那兩款發動機的說法，而只能是說標致世嘉的1.6發動機提前裝備于低一檔的愛麗舍。法國標致現役配備的發動機，總比把外國配的發動機拆了裝老發動機/裝備90年代前后的發動機的厚道多了吧？　　老2.0發動機在國內是2003年5月最早用于塞納（調教也不同，SN最大功率為97，而非99），也是法國世嘉的2.0使用，雪鐵龍C4、C5也均使用調教稍有不同的該2.0發動機。　　2006年5月2.0升級同凱旋共同使用同一款發動機，該發動機為世嘉的老2.0的升級版，主要機械結構于老2.0是一樣的，歐洲升級后的世嘉、C4、C5均使用該款發動機。　　由于一個集團研發發動機不可能種類很多，基本上一個排量就一種發動機，所以在同一集團內部往往高低檔車使用的同一排量發動機機械機構都是一樣，只有電噴等一些區別。比如大眾使用的1.8T發動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上一樣，區別在于調較和電噴系統上。　　就機械部分而言，同一型號在國內外的使用：　　采用同一1.6發動機的車型：世嘉、206、愛麗舍16V、富康16V；歐產206、歐產世嘉、歐產C2　　采用同一老2.0發動機的車型：世嘉、塞納、畢加索；歐產世嘉、歐產塞納、歐產畢加索、歐產C4、歐產C5　　采用同一新2.0發動機的車型：世嘉、凱旋；歐產世嘉、歐產C4、歐產C5　　評價：1.6成熟而優良，老2.0優秀，新2.0優異！　　百度來的

H30 Cross的起步，不是很急促，加速的時候倒是很給力，接著就是換擋，因為好哥們準備買自動擋，所以對這個倒不是很在意。車子的底盤比較高，坐在里面倒是很舒服，專門挑了幾段不好走的路，發現底盤高就是好，轉彎的時候基本不怎么減速也很穩，車的底盤工很贊啊。

H30 CROSS共有兩套動力，分別是1.6L的PSA發動機配合5速手動變速箱，1.5L的自主研發的發動機配合愛信第三代4速手自一體變速箱。 不用糾結在2013款和新H30上這2中不同的叫法上，其實是一樣的。你之前提到的是手動擋車型，A15技術全鋁發動機是自動檔車型。