一汽大眾邁騰 曾經熱傳將推出1.4T型號，結果反倒是上海大眾斯柯達昊銳搶先一步，首次在中高級車里搭配昊銳1.4T推出市場。1.4T發動機的老搭檔7速DSG變速箱也一同出現在昊銳上，這是昊銳首次使用DSG變速箱。 此前， 昊銳1.8TSI擔當入門動力角色，現在則由排量更小的1.4TSI來承擔。雖說在昊銳上為入門動力，但回想起這臺發動機在高爾夫6的表現，它的動力可以自如應付高爾夫6的操控需求，表現讓人滿意。但現在1.4T要拖動的是高一級別的昊銳（光論體型，昊銳就比高爾夫6大了將近1.5倍），難免讓人心存疑問，會不會小馬拉大車？實際試駕后發現1.4TSI仍能提供合理的動力，這也從側面證明大眾體系的1.4T發動機確實擁有與自然吸氣2.0L發動機比肩的實力。 試車過程乘坐三人，用合理的節奏駕駛昊銳1.4T，應對紅綠燈起步、市區道路超車，它都有足夠的動力輸出。就算上到高速路段，將昊銳提速到140km/h，也沒有吃力的感覺。在渦輪增壓全力介入時，加速力道比很多2.0自然吸氣發動機還更強。當然再往上加速的話，加速反應開始變緩，不如之前勁頭十足的勢頭，終究顯示出排量較小的先天限制。 還有個細節值得一提，雖說1.4T的起步動力大小足夠，但在每次起步踩油門時，發動機對油門踏板的反應總是來得慢半拍，之前試駕過的 高爾夫6 1.4T ＋DSG也有同樣的情況，估計這是DSG操作離合器的一種特性，來到車身更重的昊銳身上，這種特性就被放大了。這使得駕駛昊銳1.4T在市區停停走走時，不太容易掌控好油門。

一般的正時都有點記（請注意看） V V T的鏈輪上都有，。。

國產斯柯達昊銳搭載1.8L和2.0L兩種排量的TSI發動機。上海大眾發動機廠生產