一汽大眾邁騰 曾經熱傳將推出1.4T型號，結果反倒是上海大眾斯柯達昊銳搶先一步，首次在中高級車里搭配昊銳1.4T推出市場。1.4T發動機的老搭檔7速DSG變速箱也一同出現在昊銳上，這是昊銳首次使用DSG變速箱。 此前， 昊銳1.8TSI擔當入門動力角色，現在則由排量更小的1.4TSI來承擔。雖說在昊銳上為入門動力，但回想起這臺發動機在高爾夫6的表現，它的動力可以自如應付高爾夫6的操控需求，表現讓人滿意。但現在1.4T要拖動的是高一級別的昊銳（光論體型，昊銳就比高爾夫6大了將近1.5倍），難免讓人心存疑問，會不會小馬拉大車？實際試駕后發現1.4TSI仍能提供合理的動力，這也從側面證明大眾體系的1.4T發動機確實擁有與自然吸氣2.0L發動機比肩的實力。 試車過程乘坐三人，用合理的節奏駕駛昊銳1.4T，應對紅綠燈起步、市區道路超車，它都有足夠的動力輸出。就算上到高速路段，將昊銳提速到140km/h，也沒有吃力的感覺。在渦輪增壓全力介入時，加速力道比很多2.0自然吸氣發動機還更強。當然再往上加速的話，加速反應開始變緩，不如之前勁頭十足的勢頭，終究顯示出排量較小的先天限制。 還有個細節值得一提，雖說1.4T的起步動力大小足夠，但在每次起步踩油門時，發動機對油門踏板的反應總是來得慢半拍，之前試駕過的 高爾夫6 1.4T ＋DSG也有同樣的情況，估計這是DSG操作離合器的一種特性，來到車身更重的昊銳身上，這種特性就被放大了。這使得駕駛昊銳1.4T在市區停停走走時，不太容易掌控好油門。

昊銳配置的是直列4缸4氣門TSI汽油機，有1.4T、1.8T和2.0T三種選擇，總體來講車很不錯，性價比高。動力很不錯，畢竟TSI發動機。空間非常寬敞，A6L級別的空間。安全德國車一向不馬虎。昊銳的發動機和變速器還有底盤等等車子的硬件方面,確實是同級別里面技術一流的。整車隔音出色，鈑金很好，音響有低音，效果非常好。四條輪胎加一個備胎全是米其林的。內飾簡潔 穩重，后排空間可以和新A6媲美，而且昊銳還有自己的特色，就是后備箱是掀背式的。作為一部具有德國血統的B級轎車，昊銳不僅僅后排乘坐舒適，駕駛的感覺很很好，6速Tiptronic自動變速箱，換擋非常順暢，同時發動機輸出更偏向平順。這一點與那些高調宣揚運動的B級車明顯不同，它的實力更加內斂，但發力出來卻絲毫不弱。而且昊銳的靜噪效果很好，不管是市區還是高速，我開的時候都非常安靜，前一陣家門口修路，但是那么坑坑洼洼的路面開起來還是很順，可能是懸掛很吸收大部分細碎震動的原因吧。另外大面積側窗玻璃和簡潔內飾設計也讓我這樣喜歡簡潔的人感覺很爽快。總體來說很不錯的車。

一般的正時都有點記（請注意看） V V T的鏈輪上都有，。。

復制的別人答案僅供你參考 呵呵 TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發動機 而TFSI實際上就是比FSI多了一個T字，這個T字代表的則是渦輪增壓技術——而發動機本身也的確是在FSI發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。 由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續工作。國產的奧迪A4上面就采用了這樣的一款TFSI發動機。 TSI——渦輪-機械增壓發動機 TSI發動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器(Supercharger)一起裝到一臺發動機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統（至今裝備到大眾量產乘用車的也只有這一款TSI發動機）。它能發出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒并不是一個很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術；還有二戰時期就有飛機采用了這樣的發動機，一些快艇的動力系統也采用了這種技術。 TSI國產版——實為TFSI 不過要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發動機實際上就是TFSI發動機——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發動機是同一款，不過就省掉了里面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratified。