【最滿意的一點】聲浪和外觀，內飾漂亮，【最不滿意的一點】無明顯不滿意，不過作為超跑，雖然是GT跑車。車身高度是不是有點高了，缺少了一點兒超跑范兒。【空間】GT跑車都懂得，后座塞倆170左右的完全沒有任何，通常不用載人的。【動力】油門響應如果再快一點會更好，動力尚可，參考數據和駕乘感受來說，和純正的雙座超跑任然無法相提并論。【操控】車身相對于運動型的純粹超跑來說，過于笨重。【油耗】4.7這個油耗我認為合理。【舒適性】對于我這樣的年輕人來說，其實再顛簸一點也沒有任何問題。【外觀】最滿意的就是外觀，不過配色相當重要，個人覺得紅色真的很難看。【內飾】13款座椅相當出彩，選了雙色縫線和頭枕上的刺繡LOGO，個人推薦刺繡LOGO就可以，高檔很多。雙色縫線其實沒必要。另外中控和儀表盤樣式略顯老舊了。【性價比】總體來說，這個價位無非歐陸GT和瑪莎拉蒂GT，馬丁個人認為價格有點坑，國內外差價比瑪莎拉蒂國內外差價大很多。其實很好選，要運動和激情，就選瑪莎拉蒂，要穩重奢華就歐陸，當然以上特質兩輛車都有體現，只不過側重點不同而已，相信大家都懂。【其它描述】如果說把妹，我覺得寶馬最好用，真心的，你們不信自己去試試...

　　“Gran Turismo”這個詞組是相當常見的，尤其是在跑車的鼻祖意大利可以說是無人不知、無人不曉，可以稱作“適合長距離高速行駛的豪華轎跑車”。搞清楚了定義再來看瑪莎拉蒂GranTurismo S Automatic這款車，就能理解它是怎樣的一款車了，經過數天的接觸也深刻地理解了Gran Turismo的含義，而它的售價為237.8萬，也沒有貴到令人覺得遙不可及！　　瑪莎拉蒂GranTurismo S Automatic的外形依然由老搭檔——賓尼法尼納（Pininfarina）設計室操刀，低矮而寬大的車身與同胞法拉利有很大的不同，一眼就能認出它是瑪莎拉蒂，一如既往Pininfarina的標識被張貼在車身上，隨時告訴未知的人它的設計者是誰。　　在車身外觀上，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋車型延續了全部瑪莎拉蒂車型所具有的鮮明而獨特的設計風格，同時也具備自身的特點，使人們能夠立刻將它辨認出來：造型更加突出的新型車門下部小型裙板強化了車身的動感，而2942mm的軸距絕不輸于一款四門C級轎車。　　雖然披著跑車的外衣，但尺寸不可小覷尤其是它是一款雙門四座跑車，注意后排座椅真不是擺設。瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋車長4881mm、車寬1847mm、車高僅為1353mm。駕駛這樣一款前鼻超長的車，一定要想小心謹慎。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋雖然是一款跑車，但前部的設計并不兇悍，而平添一些優雅的感覺，唯一令人覺得有些夸張的就是大嘴進氣格柵，再配上瑪莎拉蒂的三叉戟Logo，展現出運動的感覺。　　相比前部來說，尾部的設計同樣比較低調，不過比較翹的后尾還是很有跑車感覺的，而三角造型的后尾燈是亮點之一，尤其是在點亮的情況下很有感覺。　　看過了整體的設計，我們再看看瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的細節設計，首先鯊魚眼造型氙氣前大燈可自動點亮，三叉戟Logo依舊很亮麗，同時前部帶有雙探頭雷達，為安全駕駛提供保障。　　側面細節方面，前翼子板后方的三個散熱口與Quattroporte同出一轍，已成瑪莎拉蒂的特色。后部的車身標識一如既往的出現彰顯該車的身份，與一般車款貼在尾部有所不同。另外，下裙邊凸起的設計風格，是其跑車空氣動力學的展現之一。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋配置新型20英寸輪轂采用特色鮮明的全新“三叉戟”造型，體現出該車型的力量與優雅。帶有連續可變阻尼減振器的Skyhook懸掛系統提供了更高的行駛舒適性。　　另外一個比較特別的設計就是，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的門外拉上設計有兩個開關，一個為機械式、另一個為電磁式開啟，是瑪莎拉蒂的獨特設計。　　看過了整體的設計，我們再看看瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的細節設計，首先鯊魚眼造型氙氣前大燈可自動點亮，三叉戟Logo依舊很亮麗，同時前部帶有雙探頭雷達，為安全駕駛提供保障。　　側面細節方面，前翼子板后方的三個散熱口與Quattroporte同出一轍，已成瑪莎拉蒂的特色。后部的車身標識一如既往的出現彰顯該車的身份，與一般車款貼在尾部有所不同。另外，下裙邊凸起的設計風格，是其跑車空氣動力學的展現之一。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋配置新型20英寸輪轂采用特色鮮明的全新“三叉戟”造型，體現出該車型的力量與優雅。帶有連續可變阻尼減振器的Skyhook懸掛系統提供了更高的行駛舒適性。　　另外一個比較特別的設計就是，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的門外拉上 ... 展開 設計有兩個開關，一個為機械式、另一個為電磁式開啟，是瑪莎拉蒂的獨特設計。　　看過了整體的設計，我們再看看瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的細節設計，首先鯊魚眼造型氙氣前大燈可自動點亮，三叉戟Logo依舊很亮麗，同時前部帶有雙探頭雷達，為安全駕駛提供保障。　　側面細節方面，前翼子板后方的三個散熱口與Quattroporte同出一轍，已成瑪莎拉蒂的特色。后部的車身標識一如既往的出現彰顯該車的身份，與一般車款貼在尾部有所不同。另外，下裙邊凸起的設計風格，是其跑車空氣動力學的展現之一。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋配置新型20英寸輪轂采用特色鮮明的全新“三叉戟”造型，體現出該車型的力量與優雅。帶有連續可變阻尼減振器的Skyhook懸掛系統提供了更高的行駛舒適性。　　另外一個比較特別的設計就是，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的門外拉上設計有兩個開關，一個為機械式、另一個為電磁式開啟，是瑪莎拉蒂的獨特設計。　　看過了整體的設計，我們再看看瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的細節設計，首先鯊魚眼造型氙氣前大燈可自動點亮，三叉戟Logo依舊很亮麗，同時前部帶有雙探頭雷達，為安全駕駛提供保障。　　側面細節方面，前翼子板后方的三個散熱口與Quattroporte同出一轍，已成瑪莎拉蒂的特色。后部的車身標識一如既往的出現彰顯該車的身份，與一般車款貼在尾部有所不同。另外，下裙邊凸起的設計風格，是其跑車空氣動力學的展現之一。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋配置新型20英寸輪轂采用特色鮮明的全新“三叉戟”造型，體現出該車型的力量與優雅。帶有連續可變阻尼減振器的Skyhook懸掛系統提供了更高的行駛舒適性。　　另外一個比較特別的設計就是，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的門外拉上設計有兩個開關，一個為機械式、另一個為電磁式開啟，是瑪莎拉蒂的獨特設計。　在尾部的細節上，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋除了三角造型Led尾燈之外，還配置了4探頭倒車雷達，另外與其它車型有所不同的是車尾除了瑪莎拉蒂英文標識之外，就沒有其他標識了。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋車型配備4.7L V8發動機，可以在7,000 rpm產生440 hp的強大功率，在4,750 rpm達到490Nm的最大扭矩。4.7L V8發動機的強大動力與ZF六速自動變速箱的平順性結合在一起，0 -100 Km/h加速僅需 5.0 s。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的車廂設計不算很大膽，方正的中控臺上各種功能分區而設，比較一目了然。一些細節不乏精彩造型，但整體氣氛比較穩重，配合寬大的空間，適合長時間置身其中。此外瑪莎拉蒂還提供10種皮革顏色、13種縫線顏色、5種地毯顏色、3種木材等搭配，車主幾乎對車廂內任何一寸細小部位都有選擇權。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的方向盤采用真皮包裹，帶一圈木飾裝飾，手感非常不錯，并可電動調節方便駕駛員操作，另外還配置了音響控制及藍牙電話等快捷鍵。　　在一片濃厚的手工化氣息中，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的儀表盤的“風光”卻截然不同，清晰的刻度、精致的大尺寸液晶信息屏，透露了GT內里的現代化科技。工藝可以傳統，但性能必須與時俱進，瑪莎拉蒂對這些原則問題拿捏得非常清晰。瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的副駕駛席手套箱帶有USB、AUX接口，可直接連接ipod播放器，雖然可以直接讀取但需要單備數據線連接。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋配置的電子手剎，當車輛掛入D擋時可自動解除手剎，設計非常的人性化。　　瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋的座椅采用真皮包裹，透氣性和包裹性都非常出色，適合長途旅行乘坐，多向電動調節帶三組記憶模式，方便駕駛者找到合適的駕駛位置。不過，不夠細心的是前座安全帶位置太靠后，離座椅側很遠，每次系安全帶都得轉身將手伸向后費力摸索好一陣。　　作為一款雙門四座跑車，瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋只需撥動這個鍍鉻扳手，前座椅靠背即可向前翻折，同時座椅自動向前滑動，方便乘員進入后排空間。　　長軸距的保障讓這款雙門四座跑車的后排座椅不是擺設，做進入一位身高超過1.75的乘員完全沒有問題，還能保障足夠的舒適度。此外后排也有左右獨立的空調出風口、杯座，以及活動的 收起

GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。 在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。 FIA GT世界錦標賽是國際汽聯所管轄最頂級的賽事之一，更是全球超級跑車制造廠商們的兵家必爭之地，開辦幾年以來一直受到世界廣大賽車愛好者的關注。沙林、里斯特、克萊斯勒、馬莎拉蒂、林寶堅尼、保時捷、法拉利，來自名門貴族擁有優良血統與高科技資源的九家超級跑車制造廠，所精心打造的超級兵器都是FIA GT世界錦標賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來自世界各國駕駛技術一流的賽車手，在十一個國家各具有不同挑戰性的國際賽道上，以最快速度全力完成比賽。 GT賽車是美感和動力的完美結合體，許多超級跑車制造廠都在GT比賽中建立起它們的名聲，并讓旗下的產品成為世界各國車迷們夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在一般道路上行駛的跑車專業改裝，并以引擎輸出馬力的大小分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。 根據FIA規定，參加GT賽事的車隊全都是私人車隊，并且不能接受車廠的直接經濟援助，跑車制造廠只能出售車輛和配件以及提供技術和物流上的援助，同時車廠不能只向某一個車隊售賣跑車。每個型號的賽車在每年第一場賽事中至少要有6輛參賽，不過經由專業改裝車廠改裝并且已經在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制，參加整個賽季的賽車最多只能有36輛，每場賽事都允許兩名當地車手參加（舉辦賽事的國家）。無論任何原因，參賽的車輛都必須參加賽季中每場賽事，如果在其中任何一場缺席的話，那么在該賽季接下來幾場賽事都不準許參賽，這樣的規定可保證賽事的參賽者數量以及比賽的競爭性。 每場比賽的賽程以500公里或3小時為限，比賽車輛采用動態起跑方式。參賽車必須以量產車為基礎經過專業改裝制造而成，每一輛賽車至少由兩名或最多三名車手連手參賽，每位車手最多只能持續駕駛賽程總距離之55%。賽事途中參賽車手與賽車必須幾次經歷進入維修站，與車隊技術人員一起努力共同來完成、加油、換胎、換手的工作，也唯有緊密的團隊合作才有機會擊敗強勁的競爭對手，在每一站賽事中完成這項艱巨的任務。而在2007賽季，比賽的時間方面會有所改變。除了斯帕24小時大賽以外，整個比賽的時間縮短為兩天，而且比賽的長度也減少為兩小時，同時規定每一輛賽車必須在比賽中兩次進站。比賽時間的改變將會大大減低參賽的費用。 為使比賽更加精彩，賽事組委會不斷修訂并完善新的比賽規則，以保證比賽的公平性和刺激性。按照比賽規定，每一輪比賽獲勝的賽車都將在下一輪比賽中負載相應的附加車載重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累積100公斤為上限，所加的額外配重在下一次完賽，并且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以后減重25kg，每次減重以25公斤為限。這一規定對于排名暫時落后的賽車非常有利。 （1）、賽車 阿斯頓—馬丁、雪佛蘭、林寶堅尼、塞琳、馬莎拉蒂、保時捷、法拉利，全部都是汽車業界中最傳奇的名字。賽車由私人的專業車隊負責運作。由道路上使用的超級跑車改裝而成的賽車，馬力分別達到400或650匹，它們被分成兩組：馬力最大的GT1和比較接近生產型號的GT2。此外，國家級超級跑車錦標賽(第2組)和單一制造商錦標賽(GT3)也可以非錦標賽爭奪者形式參加比賽。這些車輛包括摩士拿(Mosler)MT900、蓮花Exige 300RR和吉列維迪高(Gillet Vertigo)。 （2）、車手 各式各樣的車手都有份參加比賽—前一級方程式或3000方程式明星車手、耐力賽及超級跑車賽專門車手、年青和正在成長中的車手和有才能的君子車手。二或三位車手會共享一輛賽車。在24小時比賽中，更可以有多達四位車手。 （3）、比賽形式 - 自由練習：兩個各90分鐘的時段 - 排位賽：一個20分鐘的時段決定起步位置 - 熱身：在比賽日早上一個15分鐘的時段 - 比賽：以500公里或者3小時為上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大賽和比利時的斯柏24小時大賽。 除了斯柏24小時大賽(星期六)和迪拜(星期五)之外，比賽將在星期日舉行。每場比賽的前三名賽車都會被累積地增加重量。 （4）、FIA-GT的特殊規例介紹 1. 除了某些特定情況，組成錦標賽的每場賽事的賽程都控制在500公里和3小時以內，比利時－斯帕站比賽控制在24小時以內（不計暖胎圈）。 2. 車隊的積分是計算每場賽事中該車隊內得分最高的兩輛賽車的得分，實行10-8-6-5-4-3-2-1的記分制度。 3. 任何車手在每場賽事中只要跑了20%以上的賽程，都可獲得分數。每場500公里賽事中只允許2至3名車手駕駛同一輛車，每名車手至多只可以駕駛55%的賽程，在24小時賽事中最多允許4名車手，每名車手每次駕駛不可超過3小時，總駕駛時間不可超過12小時，其中休息時間不允許少于1小時。任何車手不允許換車。 4. 按前一站賽事中車手的組別排名，下一站賽事全程該車手的賽車要在前一站的車重的基礎上加重或減重。列表如下： 上一站比賽的組別排名 GT組 N-GT組 第1名 + 40 kg + 20 kg 第2名 + 30 kg + 15 kg 第3名 + 20 kg + 10 kg 第4名 - 20 kg - 10 kg 第5名 - 30 kg - 15 kg 第6名 - 40 kg - 20 kg 第7名或以后 - 40 kg - 20 kg A

瑪莎拉蒂GT～中文都這么叫～