眾泰5008原裝配套的是萬力205/70R151023花紋的輪胎。　　輪胎規格更換的最主要原則是，輪胎外直徑基本不變。目的是保持車輛的質心高度不變（質心高度是車輛的非常重要的設計參數，與很多性能密切相關。），以及滾動周長近似不變（保證速度表和里程表不至于有太大偏差）。

眾泰汽車在原有2008車型基礎上推出了最新改款的眾泰5008，很多配件可以相通，配件還是便宜的! 與眾多汽車廠商鎖定同系列車型編號首字母(數字)、修改尾數的做法不同，眾泰汽車選擇了為新車型修改首位數字來取名的方法。因此，全新改款的2008車型被稱作為“眾泰5008”。從“2”到“5”的一字之差正表明了5008車型相對于2008的改進思路--“跳級”。在為1.3L款車型重新調校了發動機，使其最大輸出功率增加了6KW、達到68.5KW/6000rpm之后(升功率已經超過52.69KW)，全新眾泰5008車型最大的改款工作集中于全車型外觀、內飾造型的時尚化設計。 眾泰5008車型的整車尺寸為:3970*1570*1733 mm，軸距達到2420 mm。憑借著190 mm的離地間隙，在目前國內熱銷的自主、合資品牌Ao級家轎車型隊列中，眾泰5008幾無競爭對手，硬是在5-6萬元價格區間內開辟出了“動感SUV”風格的家轎市場。 眾泰5008采取了時下流行的“鋒利”設計。前大燈一體式設計形式新穎、造型時尚感非常強烈。粗壯、但是線條流程的前保險杠也非常具有視覺沖擊力。再加上發動機蓋上兩根“加強筋”的設計思路凸顯了眾泰5008的強烈個性。 眾泰5008的側面整體造型飽滿、線條簡潔，但卻十分大方。由于眾泰5008的離地間隙高達190 mm，因此整車的側面視角的SUV感覺也很強。 來到眾泰5008的尾部，最讓人印象深刻的得數左右兩角的一體式猩紅色的尾燈，以及碩大且光潔度非常高的備胎罩了(1.3L和1.5L時尚型配備)。由此，可以說眾泰汽車對于5008車型的外觀設計十分講究“整體化”。既講究局部細節的亮點，也注重整體SUV風格的完美體現。 與講究時尚的外觀一致，眾泰5008的內飾造型在簡練大風格下中也比眾泰2008車型別致許多。比如，米黃色淡雅的絨面座椅柔軟而附著力很強。另外，為了節省車內空間，眾泰5008車門內板的厚度也相應簡化，儲物格容積一般，電動車窗升降按鈕也由普通的水平排列變為垂直吸附在車門內板上。 其實，眾泰5008并非極盡簡約，從其白色背光的儀表區域和音響區域的設計設計來看，5008車型遵循的是“時尚家用車”的理念。特別是5008車內中控臺下方、一個可移動煙缸的時尚設計，進一步驗證了這一思路。同樣，位于中控臺上的音響、DVD等娛樂設備也都能以亮白色背光、整體嵌入式裝配工藝達到“時尚精神”的體現。 眾泰5008車型不僅外觀造型時尚可人，其操控感受也讓駕駛者感覺非常順手。作為國內汽車行業內裝配面非常廣泛的日本三菱“4GXX”系列經濟型發動機之一，眾泰5008選用的是整體性能和經濟性指標經過全新調校了的4G13和4G15兩款發動機系統，其最大輸出功率分別是68.5KW和78KW。(升功率分別達到52.69KW和52KW) 在實際駕駛過程中，眾泰5008 1.5L發動機更加注重低轉速扭矩的輸出。在發動機1000 rpm至2500 rpm工作范圍內，輸出功率上升比較迅猛，發動機噪音也屬于“中等寧靜”的范圍內。隨著發動機轉速逐漸上升至2500 rpm至4000 rpm之間，4G15發動機不斷接近峰值功率輸出，令駕駛者對于加速的快感體驗更加直接。此時的發動機聲音也有所提高，但是依然在駕駛者可接受的范圍之內。 由于眾泰5008 1.5L和1.3L發動機峰值功率輸出都在6000 rpm，所以，從4000 rpm至6000 rpm之間眾泰5008的動力輸出依然后勁十足。此區段的發動機動力主要為高速行駛提供動力，因此在日常行駛過程中不經常使用。另外，眾泰5008車身高度達到1733 mm，重心比較高，難免在中高速行駛變線過程中，會讓駕駛員感覺一絲“不爽”。但是，眾泰5008使用的是前:麥弗遜式懸架結構/后:五連桿式非獨立懸架，實際駕駛操控中感覺前輪指向性和整車行駛穩定性沒有絲毫的不靈敏。 眾泰5008不僅僅能夠履平地，也能在特殊的路面情況下體現出超越普通家轎的優勢。筆者特意駕駛眾泰5008行進在鋪滿鵝卵石的住宅小區道路上。具備“減速”功能的凹凸路面在眾泰5008身后形成了不小的路噪，但是對于駕駛員牢牢掌握顛簸路面的前進路線絲毫無虞。特別是在需要起步登上150 mm高的上街沿、臨時停車的時候，眾泰5008車型裝備的205/70 R15輪胎和底盤、懸掛配合緊密，只需1米之內距離的“助跑”就能輕松攀上臺階。 除卻不追求豪華的內飾，眾泰5008最能讓人記憶猶新的是它那幾近450 L的后備箱儲物空間。在正常座位安排情況下，車主就能得到一個深/寬/高分別為:1200/(880-1100)/920 mm的正長方體儲物空間。此時，不能前后移動的后排座椅已經能提供身高180 cm的乘客輕松的坐姿--橫向空間足夠，縱向腿部空間也能比較“富裕”。 而當你將眾泰5008的后排座椅經過兩次簡單而順手的“折疊”操作之后，呈現在我們眼前的立即是一個縱向深度接近1900 mm(放倒前排副駕駛座椅后，縱向極限深度達到2150 mm)堪稱“巨大”的正長方體儲物空間。 在比較了之前詳細評測的多款合資品牌Ao級、A級家用轎車的內部空間(尾部儲物空間)后，我們更加能體驗到眾泰5008車型在使用空間性價比方面的優勢:與同級別車身(車內)尺寸的日系家用轎車(以車內空間多變著稱)相比，眾泰5008“后排+尾箱”多達1.2-1.9立方米的車內空間超過對手有30%-170%之多--這也是作為SUV造型的眾泰5008所特有的競爭優勢。 可以挑剔眾泰5008沒有合資品牌的悠遠歷史，但不能否認眾泰汽車整合國際、國內汽車產業資源的成就;可以批評眾泰5008制造工藝不盡完善的瑕疵，但必須承認其“錯位競爭”、切入新興細分市場所形成的超值性價比;2008年1-11月國內SUV車型銷量榜上眾泰2008/5008系列車型銷售總量達到45514量，占據10%強的市場份額。

　　眾泰5008的三圍（長/寬/高）為3970mm/1570mm/1733mm，這樣的尺寸和SUV相比雖然顯得比較小巧，但卻能顯得這款車更加靈活，尤其是在城市間道路擁擠時，相信眾泰5008能夠從容面對。眾泰5008采用淺色系內飾格調，從空間上給人的感覺比較寬敞。 　　眾泰5008時尚動感的都市RV 　　眾泰5008的外形并不龐大，看起來十分精致，初見這款車時，令人不由地想到豐田特銳或是鈴木吉姆尼這類城市型休閑車，從外觀上看，5008的造型與上一代車型2008十分相似，但有很多細節部分做了改進。 　　雙色設計 　　相比2008，眾泰5008的前保險杠則采用 　　眾泰5008外觀實拍圖(20張)雙色設計，上半部分采用與車身同顏色，而下半部分則是亞光黑色，這樣的設計使5008的外形看起來更加時尚，同時也增添幾分霸氣。車頭部分，最吸引目光的則是大燈的造型，類似于大眾系列車型的大燈設計卻在眾泰5008的車身上融合的十分貼切，正前方的進氣格柵也采用當下最流行的V字型設計，與 “幾”字形的保險杠連在一起，在視覺上顯得十分具有沖擊力，保險杠底部的銀色護底板令5008也增添了幾分越野的味道。 　　車型設計 　　在車身側面，寬大的后視鏡帶有轉向燈，不過后視鏡鏡面的視野不夠寬敞，建議使用弧形鏡面，由于5008的車身較高，夜間倒車時需要將后視鏡調低一些才能看清楚。眾泰5008的輪轂非常漂亮， 眾泰5008 　　5幅式運動造型的鋁合金輪轂非常具有運動氣息，205/70寬大尺寸的輪胎能夠適應幾乎所有路面，配合15寸的輪圈，眾泰5008的休閑氣質一下就體現出來。車身尾部最明顯的就是放置在后門上的備胎，白色的硬質塑料備胎罩非常時尚，相比眾泰2008的PVC備胎罩檔次提升了不少，另外，車尾頂部的擾流板上也帶有高位剎車燈，車尾的霧燈與倒車照明燈則被安置在了后保險杠上，在倒車時候給予的照明還算比較充足。車身頂部還裝備了多功能行李架，這一設計可以看出眾泰5008在人性化設計方面也考慮的非常周到。 　　編輯本段車內設置的優劣對比 　　內飾簡潔溫馨 　　眾泰5008采用淺色系內飾格調，從空間上給人的感覺比較寬敞，由于車身較高，所以頂部空間非常充足。雖然這款車的軸距只有2420mm，但不管是前排座位還是后排座位，1個身高1米8左右的男性坐在上面仍還能感覺比較舒適。 內飾 　　該車的內飾細節考慮得比較周到，旋擰車鑰匙將車發動，自發光式儀表盤非常耀眼，紅色的指針在藍色數字與白色刻度的映襯下，車輛的行駛信息能夠讓駕駛者一目了然，尤其是在夜晚，儀表盤的燈光搭配簡直與豪華車不相上下。眾泰5008的中控臺設計比較簡潔，但功能一點也不缺，空調控制系統在中控臺最上方，兩個大大的旋鈕分別是風量控制和溫度控制，并且無級旋鈕非常方便駕駛員對其操作。眾泰5008的方向盤采用三幅式設計，在三點和九點的位置有拇指握槽，駕駛者在握住這個方向盤時感覺上非常舒適，方向盤的尺寸不大，打方向時也非常順手。在方向盤后方，電動后視鏡調節按鈕、前后霧燈開關，前后擋風玻璃加熱開關一應俱全。在駕駛員一側的車窗上放，眾泰5008還專門設置了眼鏡盒，另外，駕駛室照明燈則采用了5只LED發光燈，光線非常充足。 　　做工有待提高 　　與傳統汽車不同的是，眾泰5008將兩個后窗玻璃的升降按鈕安置在了媒體播放器下方，這點設計與大眾的桑塔納2000和桑塔納3000有些類似，但前窗玻璃的升降按鈕還是設計在駕駛員一側車門的門把手處。說起前窗的玻璃升降按鈕，個人覺得眾泰5008的此處設計略顯不足，垂直放置的兩個按鈕位置有些靠后，駕駛員在按動按鈕時不得不將胳膊向后移，但同時胳膊肘又能被自身座椅靠背抵住，感覺有些不適。 　　盡管眾泰5008在內飾設計上明顯比2008有了很多改進，但仍舊有一些地方有待提高。比如座椅座墊和靠背較薄；空調的溫度和風量控制旋鈕阻尼不同，甚至阻尼過小，給人有松散的感覺；雨刮器盡管采用無骨式，但感覺雨刮和擋風玻璃的匹配不夠緊密，另外，在向內扳動雨刮器對前擋風玻 動力系統 　　璃進行噴水清潔時，雨刮器并不是自動刮動，而是需要手動再調節雨刮操控桿。副駕駛員前方的手套箱尺寸太小，僅能放進一些小件物品。 　　轎車的駕駛感受 　　盡管我們試駕的這款眾泰5008發動機排量只有1.5L，但這臺三菱4G15發動機的最大功率也能達到78千瓦，配合1130公斤的車重，這臺發動機的動力表現還算不錯。變速器采用5前進擋手動變速，擋位比較清晰，但進擋時感覺排檔桿有些松，回饋力度不夠。 　　想輕松駕駛這臺車非常容易，高低適中的離合器很容易讓駕駛員熟練操作，即使是在行進中的換擋操作也很容易夠做到不知不覺。起步后在低檔位的加速比較有力，但到了高檔位后，由于車身較高，并不能在極速上追求過多，我們在高速公路上以140Km/h的速度行進，車身的穩定性還不錯，方向盤也還算比較穩重，日常出行應對自如。 　　越野車的通過性 　　眾泰5008的前懸掛采用最為流行的麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式非獨立懸掛，并且是后輪驅動車，總體來說操控性還是不錯的，但較高的車身和偏軟的避震器調教可能會讓剛接觸這款車的駕駛者有些不適應，在轉彎時，車身會有較明顯的側傾，這種側傾也導致我們在對其進行18米蛇形繞樁測試時不敢以過快的速度通過，最快速度沒能超過50km/h。 　　較高的車身與底盤雖然在轉彎性能上略遜一籌，但在越野能力上的表現絕對不是一般轎車所能比擬的，我們特地選擇了一片路況較差的工地進行體驗，一般的溝溝坎坎對于爬坡度30%，離地間隙190毫米的眾泰5008來說不在話下，即使是臺階等障礙也不能阻擋5008通過，70扁平比的輪胎在通過障礙時游刃有余，完全不用考慮會蹭到底盤等問題，較軟的避震器也能令5008在顛簸路面行駛時，乘客仍然感覺比較舒適。 　　車的試駕 　　我們試駕的這款眾泰5008的剎車采用前盤后鼓式，并且配有ABS剎車輔助系統，在我們對其測試100-0剎車中，起初的剎車表現還能令人滿意，ABS介入非常及時，但經過幾次測試之后，發現有些熱衰退現象，剎車距離要比起初幾次略長，不過總體感覺還是不錯的，即使出現緊急剎車情況，我們可以利用ABS的作用，在緊急剎車中盡力躲避障礙物，眾泰5008能夠給駕駛者這樣的信心