作為奔騰品牌的第二款車型，奔騰B50以全新的形象和越級的定位展示著實力，相比奔騰B70，它在自主設計的道路上也走的更遠。　　對一汽轎車來說，奔騰是它與馬自達合作多年的最大收獲，通過對馬自達6成熟技術的吸收與移植，以奔騰品牌推出的奔騰B70轎車不費吹灰之力即已打開局面，成為市場中最受關注的自主品牌中高級轎車。有了這樣一個令對手們嫉妒的開端，現在的問題僅僅是該如何將此局面維持下去。　　我很清楚，才剛剛自立門戶的奔騰肯定不會有多少資源可以坐享其成，當然，過去的積累更加談不上，因此，在得知奔騰B50是一款與奔騰B70同平臺的車型時，我一點都不覺得意外。事實上，無論對企業還是對消費者，這都是一件皆大歡喜的好事，一方面奔騰B50的締造者可以用最快捷和節約的方式來開發一款新車，另一方面，消費者也因此可以用更少的花費來購買一部與奔騰B70甚至馬自達6相差無幾的車子。要知道，主推家用市場的奔騰B50面對的對手大都屬于緊湊級，而現在通過平臺共享，它完全可以用中級車的身段打壓對手。　　由于沿用了奔騰B70的底盤設計和車身結構，奔騰B50僅僅在長度上比奔騰B70略有減少，而在寬度和高度方面兩者之間的差距甚至用放大鏡觀察都不易察覺。不僅如此，奔騰B50 的2675毫米軸距也與奔騰B70完全相同，這表明在內部空間上兩者的表現也將別無二致。當然，可以肯定的是即便奔騰B50與奔騰B70有著如此多的相近特征，它的設計者還是不愿讓消費者將二者混為一談，當奔騰B70在公務車市場中已占據了一席之地后，他們希望奔騰B50能夠通過更貼近家庭用戶的特征來開辟另一片天地，比如它的1.6升發動機。奔騰B50使用的1.6升發動機來自大眾，并且在此之前已經在國內擁有超過230萬臺的保有量，看到這，我想你的心中應該也已有數，能夠支撐起一款發動機如此大保有量的車型恐怕非捷達莫屬。BWH 1.6用在奔騰B50身上的技術指標略有變化，最大功率為76千瓦，出現在5600轉/分的時刻，145牛米的最大扭矩則出現在3800轉/分。比起策馬揚鞭，奔騰B50顯然更適合愜意兜風，這或許也是活動組織方的想法，不然他們不會邀請我們來到這風景如畫的云貴高原。云南的確是個旅游的好去處，但另一方面高原性氣候也給發動機帶來了多余的負擔。我在中緬邊界小城騰沖接過奔騰B50的鑰匙，而目的地則是遠在700公里之外的昆明，整條路線的平均高度都在海拔1500米之上，在通常，每當高度上升1000米，就會導致內燃機的功率和扭矩下降12%左右，不僅如此，除了高海拔帶來的空氣稀薄，等待它的還有從騰沖到大理的曲折山路，這讓考驗的條件變得更加苛刻。　　我們的車隊由裝備5速手動變速器和6速手自一體變速器的兩款車型組成，我在首日最有駕駛樂趣的行程中抽到了手動型號。只要一從騰沖縣城出來，等在我們面前的就是綿延的高黎貢山，眼前的公路變得如羊腸小道般蜿蜒曲折。兩側的風光綺麗，但我卻不想浪費這檢測性能的好機會，駕車上路，奔騰B50首先給了我大致的反饋。它的離合器份量很輕，踩踏的感覺與速騰非常接近；變速器擁有清晰的擋位和順暢的操作手感，足以吸引右手愉快地呆在變速桿上；方向盤的份量適中，能夠提升低速行駛時操作的準確度，但又不至于讓長時間操作變成負擔。在底盤方面，源自馬自達6的技術支持足以令奔騰B50的彎道表現超越同級競爭對手。駕駛奔騰B50在并不寬闊的山間公路上超車必須做好充分的準備：在還沒有擺出車頭的時候你就必須換上低擋位，并拉高轉速，這樣能保證你在超越的瞬間有足夠的爆發力。　　有一個好消息是，奔騰B50裝備的6速手自一體變速器大大超越了我的預期 ... 展開 ，在隨后調換了車輛后，我驚奇地發現裝備自動變速器的奔騰B50并沒有在動力性上表現出與手動型號之間的差異。這當然要感謝6速手自一體變速器的出色表現，至少說明它在與發動機的匹配和動力傳輸效能上已經非常優秀。這款變速器在通常情況下的動作非常輕巧，即使急加油時的降擋操作也不會讓人感到粗暴，在打開運動模式后，它的動作會更加積極，許多時候甚至會直降兩擋來響應油門的動作。當然，由于發動機的性能有限，變速器的性能也很難悉數發揮，若要車輛的狀態能夠跟得上你的想法，那么你就必須學會通過手動模式來掌握主動。　　除了尺寸上符合中級車標準，奔騰B50在配置上也做足功課，作為自主品牌，一汽轎車自然更懂得中國消費者的喜好，除了為奔騰B50的消費者提供了傳統的各類裝備外，還特別研發了一套3G流媒體娛樂系統，這套系統除了可以實現以往的DVD、MP3播放，GPS、藍牙功能之外，還增添了上網、收看數字電視以及故障診斷功能，此類科技裝置還是在同類車型中首次出現。 收起

1米86。。。。比我高6厘米而已話說，我坐在英朗駕駛座上，如果不把座椅往下調，頭發會在天窗上刮呀刮，很難受的。即便調到底，一挺腰，還是覺得頭上有點障礙物，可能是錯覺吧。所以，結論就是，這個級別的車子不適合兄臺你了。不想加錢，買國產的B級車或者SUV，選動力2.4以上的或者帶T的。加錢的話。。。那就買高一級的合資車唄。

1、科魯茲是雪佛蘭全球同步上市車型，設計理念較新，空間大2、榮威550不推薦3、奔騰B50的發動機就是現款捷達使用的發動機（經濟、實用、皮實）能接受的也還行奔騰和科魯茲差1萬塊錢呢

看到了同一個問題了，才進來的，原來沒答案啊 本來一心想買B50的，可是今天看到了有人發帖說他駕駛的B50比2.4升的還要廢油，我就打消了購買的欲望了，就是不知道真假，他說他的B50幾乎一公里一元錢，他800元的油跑了近800公里，所以我也怕怕，就進來告訴你了，還是注意你自己拿吧，我也是在網絡里看到的 空間到是挺大的