四驅系統顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統 四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（PartTime4WD）和全時四驅（FullTime4WD）。四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統，基本型號（一輛四驅車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內飾完全不一樣，車價可相差近一倍）的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時四驅。半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前后軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（FreeWheelHub）后更加省油。全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。

豐田新漢蘭達 2，0 t 4驅是適時四驅。適時四驅——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅的特殊結構，它更適合于前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。 前驅平臺相對于后驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利于拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對于小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。 當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那么大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。

漢蘭達是適時四驅吧。只有檢測到前輪相對于后輪有很強轉速差的時候才會讓后輪也傳遞動力，順利脫困。 其實一般越野路面，兩驅，只要有限滑差速器LSD一般都能脫困的，沒必要四驅的。 途觀的全時四驅是用了奧迪 QUATTRO的托森中央差速器。是一種機械式的全時四驅，不用電子輔助。是一種比較理想的全時四驅(因為中央差速器是純機械式+帶了限滑差速器LSD)。 貌似漢蘭達只有3.5的是全時四驅，可以這樣理解，漢蘭達的開放式中央差速器沒有限滑功能，是不帶限滑功能的托森差速器。 而托森中央差速器是帶有自動限滑功能的。 漢蘭達的全時四驅可以說是一種擺設，只要有一個輪子陷入泥潭(注意!一個)，那么漢蘭達的全時四驅就無法脫困了!!! 就和兩驅一樣。當然優點不是沒有，就是在公路的加速牽引力上有所提升，轉向更中性，幾不轉向過度，也不轉向不足。 沒有限滑差速器也是不能發揮出全時四驅的優勢的，沒有限滑差速器的QUATTRO就和普通的前驅奧迪沒什么分別。

如果樓主的喜好偏向外觀，那可以在漢蘭達和途觀中選擇，如果偏向性能，就選擇RAV4。 喜歡外觀多一點，那推薦途觀，途觀是口碑很好的緊湊型SUV，各方面比較平衡，就算不突出也能讓人滿意，而且既然要買SUV那四驅是很有必要的。漢蘭達雖然在空間上有優勢，但兩驅的越野能力幾乎為0，爬坡能力也有缺陷，真的是只能在市區跑跑，而且目前這個價格來說性價比不高。 如果樓主偏好性能，那可以選擇RAV4，RAV4外觀和內飾不算出眾，但有很多針對越野的設計，是一款性能車，比較大的缺點就是4速變速箱，比較落后了，但經過調校也能達到5速標準，實際是沒差的。