說實話，這車性能不好，唯一的優點是外型槍眼。 缺點:油耗非常大，2.7自動檔基本要20L。2.0的車子根本就跑不起來，也就沒任何意義了。這車也不耐用，兩三年后問題就很多了，車架發動機底盤讓人感覺不舒服，假如你香暫時買來爽爽，那我沒什么可說的。但買車除了講究性能外，還要講究質量。建議你，用那個錢可以買豐田銳志，后輪驅動，2.5V6發動機，6檔自動變速箱，就是一款轎跑車，性能很好的，質量也非常好。而且更實用，是年輕人很好的選擇

全新改款的第四代酷派，綜合了前幾代酷派的優點，在此基礎之上進行了大幅的改進，相信她會給全球消費者帶來更大的驚喜。　　全新第四代酷派敏銳動感跑車外形，引人矚目。　　新酷派共有11個方面的醒目外觀改進，敏銳動感的前大燈，更加流暢的引擎蓋流線，個性化設計的17英寸鋁合金輪轂等等，賦予車身動感熱情和令人難以抗拒的吸引力。　　新酷派前部強調了強韌、時尚的跑車款式，樹立了別具風格的高科技產品形象。全新設計的前大燈采用了適用于世界名車的豎向款式，進一步體現敏銳動感的跑車形象。重新設計的通風孔和一體式霧燈刻畫了強勁有力的前臉形象，并且構成了動感而又優雅的前部保險杠。優美的引擎蓋輪廓和翼板輪廓線 流暢的融合在一起提升了空氣動力學的有效性及設計流線性，進一步體現了自信而優雅的形象。　　側面車身線條從前保險杠逐步隆起，延續到優美的尾燈，強調了一種整體性的流暢外形。　　側面鯊魚腮式通風孔換成“一”字型，強化了正統跑車感覺，2.0升排量和2.7升排量特別設計的16英寸、17英寸輪轂為全新改款酷派增添了與眾不同的個性化特征。 　　本次升級，現代汽車研發人員在全新酷派尾部也做出了重大改進。全新的尾燈設計增添了與前部設計協調的金屬裝飾，更加別致動感，極具視覺沖擊力。時尚的后擾流板體現了空氣動力學的有效性和設計的整體性。雙排氣管由之前的圓形設計升級為四角型，進一步體現酷派作為跑車強勁而又動感的特征。后保險杠弧線型設計，突出了尾部的曲線美，體現了跑車飄逸的尾部形象。弧線型黑色保險杠和四角型雙排氣管及霧燈整合在一起的車尾，增強了簡潔而堅固的現代酷派的動感本質。　　全新第四代酷派時尚運動內飾，舒適科技。　　全新改款酷派在內飾上共做出了7處重大改進。新的中央面板采用了更多的金屬裝飾進一步體現了整體協調效果。重新排列的儀表板和中控臺更為人性化，創造了具有跑車風格和成熟高科技氛圍的內飾環境。金屬裝飾的通風孔及中控臺、變速桿與色調搭配更為和諧的方向盤整合在一起，提高了整體的設計完整性。　　本次改款酷派新適用了更加別致動感的外界溫度計顯示屏，它既方便又時尚。之前紅色儀表盤照明改為反映當今高端豪華車趨勢的藍色照明。車內整體照明也與儀表盤匹配，采用醒目而又柔和的藍色LED照明燈。自動空調由之前按鈕改為旋鈕式提高便利性。全新酷派擴大適用了消費者所喜歡的金屬踏板。方向盤增添金屬裝飾，使內飾整體感覺 更為和諧、更具運動時尚感，進一步彰顯跑車魅力。　　內飾也采用了新款式。新增紅色真皮座椅配備了部分黑色織物材料，提供更舒適的身體支撐。同時新增加了全紅色真皮座椅及紅色門框內飾。新添加的紅色內飾與整體金屬裝飾的融合使大家充分感受到全新改款酷派熱情奔放的全新感覺。而全黑色內飾強調了整體統一風格、簡潔大方。另外，與酷派動感風格十分吻合的10種絢麗十足的外觀顏色，更可滿足不同客戶需求。　　全新第四代酷派動力澎湃強勁，加速自如。　　全新改款酷派延續之前2.0升和2.7升排量 共2款車型。2.0升最大功率為105千瓦，　　最大扭矩為186牛米，2.7升最大功率為121千瓦，最大扭矩為245牛米。改款酷派長寬高為4,395*1,760*1,330毫米，軸距為2,530毫米。在不斷提升外觀、內飾、配置的同時，確保其強勁的動力性能。　　全新第四代酷派全面體貼配置，安全便利。　　出色的主、被動安全措施最大限度的實現車輛的安全性，ABS、BAS、ESP等技術的完美表現，4安全氣囊、潰縮式車身結構的保護，充分保障乘員安全。配置方面儀表板增加了外界溫度計、改進了杯托的設計、并且 ... 展開 添加了可抽拉式遮陽板，從而在安全性、配置方面也顯得更為周到和貼心。　　另外，無線遙控鑰匙、電動天窗、玻璃天線、防眩目內后視鏡、中央儲物盒、太陽鏡盒等均為標配，承襲現代汽車的一貫設計風格，帶給駕駛者無微不至的便利與體貼。 　　全新升級的高級音響系統為酷派增添無限的快樂,充分彰顯酷派車主的獨特個性。　　總而言之，第四代酷派新酷上市必將帶給消費者全新的駕乘感受，同時也增強了她領跑國內跑車市場的強大競爭力。 收起

性價比還算可以，入門級的跑車，對于這個價位的跑車來說，這款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話，請參照如下車評： 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現代汽車公司創造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對于第三代又只是小改而已。按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。 顯然現代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界“跑車界”沒有什么地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛欲望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛。 底盤結構沿自第三代，但廠方表示參數經過優化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很干凈，后座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，并不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標準來衡量，酷派依然“還沒入門”。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什么厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什么力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由于發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統，這個對于安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對于底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方并沒有用高配置來 ... 展開 逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 收起

一輛20萬出頭的跑車,你覺得可能么??同樣的20多萬,有的車用15萬用在性能!!酷派大概就用8萬用在性能!!其他用在外表 你決定咯!!就等于有的人把房子的外面裝修的特別好,里面根本就不能住,不過有面子啊!! 有的人根本就不怎么裝修外墻,只要把自己的室內裝修的舒適就可以了!!有的人一般一般!! 這取決于你怎么選擇