BMW 760LI技術參數: 排量(L) 6.0 長/寬/高(mm) 5179/1902/1484 軸距(mm) 3128 最大功率(kW) 327 油耗(L) 13.6 最高時速(km/h) 250 變速器 帶Steptronic的6擋手自一體 最大扭矩(Nm) 600 發動機 6.0L 445馬力 V12 奔馳 S600技術參數: 排量(L) 5.5 長/寬/高(mm) 5206/1871/1473 軸距(mm) 3165 最大功率(kW) 380 油耗(L) 14.3 最高時速(km/h) 250 變速器 5速自動 最大扭矩(Nm) 830 發動機 5.5L 517馬力 V12 雷克薩斯 LS600HL技術參數: 排量(L) 5.0 長/寬/高(mm) 5150/1875/1480 軸距(mm) 3090 最大功率(kW) 290 油耗(L) 9.3（綜合路況） 最高時速(km/h) 250 變速器 電子無級變速系統 最大扭矩(Nm) 520 發動機 5.0L 395馬力 V8 無論從車身尺寸,發動機技術參數,以及其他各個方面來說,760LI和S600都要好與LS600-HL,但是,從價格上來看也就不足為奇了,BMW 760LI售價199.65萬元奔馳S600新款221.50萬元LS600-HL售價159.80萬元,我個人接觸比較多的是760LI,因為我們家門前經常停著760LI,黃燦燦的,蠻嚇剎的人的類,可惜不是我家的,呵呵~言歸正傳,就外觀而言,奔馳的S600的車頭和760LI的車頭完全是2個不同風格的美,S600車頭偏輕,比較顯出它的銳氣,而BMW760LI車頭較重,給人一種中庸的厚實感,所以呢,這主要看個人喜好了(我個人是比較偏愛BMW的760LI),對了,還有一點,同級別車系比較,BMW的安全系數要略高于BENZ,最后,我個人給你的答案是BMW760LI≥奔馳S600L≥LS600-HL

自動停車不會出錯.除非它是中國人做的.它裝有GPS定位.一定會按指定路線到達目的地.它的耗油量是8.3每百公里.

全新LEXUS雷克薩斯LS600hL采用超靜LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最先進的油電混合動力驅動系統，它是世界上第一款采用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型。LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5升V8汽油引擎和兩個大功率輸出的電動機及新設計的大容量電池組相結合，輕便而安靜，這樣的完美結合可以讓LS600hL擁有無可匹敵的平衡性，環境效益和強勁的性能。 總的說來，當汽車加速時，只有電動機開始工作，引擎尚未啟動，此時噪音低，排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用引擎和電動機，以達到最優組合。通過控制引擎的轉速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標。而在全面加速的情況下，LS600hL則兼用V8引擎和電動機，平穩而敏捷。 LS600hL擁有的LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統所提供的動力和性能可與其他配備6升引擎的車輛相媲美。該混合動力傳動系統最大混合輸出功率為327千瓦，可以使LS600hL僅在6.3秒內毫不費力地將時速從零提高到100公里。中程加速（mid-range acceleration）能力更是令人嘆為觀止。該系統的電動機能夠根據需要提供最大扭矩，最有效地傳輸動力。當LS600hL 在短短4.3秒內從每小時80公里提速到120公里時，扭矩也隨之在較高速度時達到足夠大，令人振奮不已。 與LS600hL的大功率相伴隨的是9.3升/100公里的低油耗（為廠家基于歐盟標準的測試數據），也就是說，與3升6缸的中型豪華轎車的總體水平持平，甚至更優。LS600hL的尾氣排放遠低于一般的傳統車型，因而符合全球最嚴苛的排放標準，包括美國的SULEV、歐洲的Euro IV和日本的J-SULEV。 LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統的另一優點是極大地降低了噪音和振動(NV)。全新V8 引擎通過在汽缸頭蓋周圍增加額外的隔音材料來減少振動和噪音。此外，LEXUS雷克薩斯的工程師們反復試驗，通過降低減震滑輪張力，完善發動機架大小和位置，也減少了噪音和振動。LS600hL的NV水平高于其他豪華車型，這一點也使其成為目前最安靜的汽車。 V8 5.0 升引擎 創新型V8 引擎擁有電動機驅動的智能可變氣門正時控制系統以及電子控制進氣凸輪軸（VVT-iE）系統。VVT-iE和電控進氣及液壓控制雙向排氣系統的結合使其具有高超的發動機啟動操作和高輸出性能。 混合動力系統裝置 LEXUS雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動力”車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。LEXUS雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，減少了油耗和噪音。 LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。動力控制系統包括升壓轉換器（boost converter）和逆變器，由一個電動/發電機電子控制模塊控制。 電池能量通過“升壓轉換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，提供給165千瓦的電動機。LEXUS雷克薩斯的工程師們設計了一個高輸出逆變器，將輸出提高了10%，且小巧輕便，易于安裝在發動機箱內。 LEXUS雷克薩斯LS600hL的引擎使用了兩個電動發電機MG1 和 MG2。 盡管MG1用作引擎起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。 全時全輪驅動 新款的全時全輪驅動系統具有出眾的操作性和牽引控制，為LS600hL提供了強大的動力。該尖端系統適用于任何路面，無論是加速、高速行駛還是轉彎，都可以使車輛具有良好的穩定性，同時還有后輪驅動所特有的自然駕駛感。 全輪驅動（AWD）系統的突出性能表現在新款的小型超靜變速箱上，配有獨特的托森（Torsen）限滑差速器(LSD)，與原來的托森系統相比，體積和重量都減少了30%。為了使AWD系統的性能實現最大化，在正常直線行駛時，LSD會產生40︰60的前后輪扭矩分配。同時為使驅動力達到最佳，扭矩分配會在50︰50到30︰70之間調節。根據速度變化和路況，LSD自動連續調整前后輪的動力分配。 該系統會自動，即時的探測到前后輪打滑情況，然后通過給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來限制打滑。即使在濕滑條件下，比如雨雪天氣，動力也會被有效的傳遞到路面。 變速箱內齒輪的微米拋光處理明顯地降低了噪音水平。在變速箱內置入LSD進一步減少了噪音，并有助于消除車內地面凹凸，增強了內部舒適度。 EV 驅動模式 為了減噪減排，LS600hL采用了EV驅動模式。按下EV模式開關，汽車變為全電動模式，用于短途低負載狀態行駛，比如住宅區內或車庫。 最佳燃料節約技術 LEXUS雷克薩斯LS600hL配有電力驅動的動力轉向泵和空調壓縮機，以降低發動機附加損失，減少燃料消耗。這一點很有必要，因為混合動力系統出于節燃的考慮，在車輛停止或緩速行駛時汽油發動機經常要關閉。此外，窗戶上減弱紫外線和紅外線的有色玻璃，可以減少對空調的使用需求。 再生制動系統進一步提高了系統效率。當車輛滑行（coasting）或使用制動器時，電動機執行發電機的功能，捕獲正常情況下通過制動器以熱量形式流失的動力，將其轉化成可用電，給電池再次充電。 靈敏操控 LS600hL的強勁加速配合靈敏操控，包括保持舒適駕乘的轉彎半徑。LEXUS雷克薩斯的工程師們開發了LS600hL獨有的多鏈接前后懸掛系統，能適應崎嶇不平的路面。 新款懸掛系統有助于克服AWD車輛在轉彎時通常發生的轉向不足和甩尾（drifting）情況。作為標準配置的空氣懸架系統能使顛簸最小化，并保證了車輛行駛姿態和性能。 LS600hL配有大型前后通風盤式制動器和標準19英寸7輻鋁合金輪轂。這些經過特殊拋光的車輪，其形狀被精心設計成能在車輛行駛時明暗變化。 LEXUS雷克薩斯LS600hL應用了電動助力轉向系統(EPS)，通過多連桿懸架和大直徑輪胎提供平順的轉向感覺。EPS 創造出極佳的方向盤響應，尤其在轉向時的響應。 轉向裝置上附帶了可變齒比轉向系統(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能夠根據車輛的速度來優化轉向齒速比，實現更加迅速的響應以及良好的駕駛感受。VGRS同時還可以配合汽車動態綜合管理系統(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，對于前輪角度進行微調，使車子更能適應各種路況。 LEXUS雷克薩斯LS600hL結合先進的主動與被動安全科技，營造了一個完整的系統。主動安全裝置包括VDIM，通過電控節氣門，整合和管理了電子控制制動系統(ECB)，電動轉向系統（EPS），汽車穩定控制系統（VSC）、防鎖死剎車系統（ABS），電子制動力分配系統（EBD）以及發動機扭矩。通過監測傳感器，系統可以預計車輛拐角時的打滑或滑動，然后結合制動、節氣和轉向控制幫助更正位置，這一切對于駕駛員來說，都是易于掌控的。VDIM系統從多方搜集數據，比以往的設計更能更早更快地處理資料，這可以使LS600hL的系統更為持續有效。駕駛員可以通過“Traction Off”（牽引力關閉）按鈕關閉VSC系統。除了主動安全裝置，LS600hL 還標準配備11個氣囊。 雷克薩斯LS600hL 售價159.8萬元

LEXUS雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動力”車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。LEXUS雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，減少了油耗和噪音。 LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物(Ni-MH)小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。動力控制系統包括升壓轉換器(boost converter)和逆變器，由一個電動/發電機電子控制模塊控制。 電池能量通過“升壓轉換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，提供給165千瓦的電動機。LEXUS雷克薩斯的工程師們設計了一個高輸出逆變器，將輸出提高了10%，且小巧輕便，易于安裝在發動機箱內。 LEXUS雷克薩斯LS600hL的引擎使用了兩個電動發電機MG1 和 MG2。 盡管MG1用作引擎起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。 已上是關于你所想要知道的電動機的信息 但我也給你補充點吧 說是什么混合動力，電動機，其實事實效果肯定是一般般的，現在的廣告都不可信的 如果你不是瘋狂的環保，買它，就是錢太多了，花160萬，根本不值，他給你省下的油，遠比不上你多花的錢，所以，作為一個十二年的車迷，我不推薦