型號 指導價 市場價 排量 Murcielago LP 640 438.0 萬元 暫無 6496 cc Murcielago E-Gear 6.5 AT 438.0 萬元 暫無 6496 cc Murcielago 6.5 MT 438.0 萬元 暫無 6496 cc 優點 中置引擎,四輪驅動,330的極速。擁有四驅系統和V12中置發動機的超級跑車，帶來視覺上和駕駛感受上的雙重刺激。 缺點 量產車中最貴的。它就像一個昂貴的大玩具，費錢不實用。

廠商價格 438.00萬 車體結構 其它 燃油類型 93#以上汽油 生產時間 2006 在產狀態 在產 車身顏色 蘭博基尼Murcielago-蘭博基尼Murcielago E-Grar 6.5 AT尺寸/重量/容積 車身長度 4610mm 車身寬度 2058mm 車身高度 1135mm 軸 距 2665 mm 前輪距 1635 mm 后輪距 1695 mm 整車重量 0 kg 油箱容積 100.00 L 后備箱容積 0 L 標準座位數 2人座 最小離地間隙 0 mm 蘭博基尼Murcielago-蘭博基尼Murcielago E-Grar 6.5 AT發動機參數 標準排量 6496cc 標準引擎 6.5L 640馬力 V12 變速器 6擋自動 氣 缸 數 12 個 氣 門 數 48 個 理論油耗 0.00 L/百公里 最大功率 471 KW/rpm 最大扭矩 660 N·m/rpm 最高時速 排放標準 歐IV 加速時間 0.00 s（0-100km/h） 驅動方式 引擎中置,四驅 制動方式 通風盤式/通風盤式 轉向助力 電子液壓助力 前懸掛方式 雙橫臂式獨立懸架 后懸掛方式 上下連桿 輪胎規格 245/35 R18 / 245/35 R18

這個游戲需要的是技術，車并不是最重要的。 我的游戲就是一開始買了輛IS300，一直用到最后。 只要你用的車在出了性能升級配件后立刻改裝，絕對能通關。 你要非拋開個人技術不談，單單說車輛性能的話，那我可以給你說一點我自己對車的看法。 這個游戲里的車，首先按照國籍或者洲際來分，大致可以分為日系車，美系車，歐系車。 再從驅動形式來說，可以分前驅車，后驅車和四驅車。 首先說日系車。 日系后驅車：LEXUS IS300,TOYOTA SUPRA,MAZDA RX8,RX7。這4個車，加速性能還不錯，轉向性能優良，RX8很穩，RX7是彎道王。IS300和SUPRA的表現中規中矩，但是都屬于那種能轉向，有時候還能飄的那種車。 日系四驅車：富士翼豹和三菱LAN EVO。富士的表現更穩定，抓地力更好一些。這2輛車加速性能都很不錯。 日系前驅車：三菱ECLIPSE,就是那個棒子的車，穩定性相對較高的一輛車，轉彎容易出現不足。加速一般。 美系后驅車：凱迪拉克CTS，這在游戲中算是個不入流的車，比較難于掌握。車重太大，轉向穩定性差，容易漂移而造成失速。福特野馬MUSTANG，車重比較大，但是穩定性相對較高，好車！MONARO VXR，龐蒂克GTO，這2輛車基本上是一模一樣，很容易轉向過度，一般人開起來會很費勁。如果你想玩漂移找感覺，這個車不錯……道奇蝰蛇VIPER SRT10,跟前面2個車一樣，有轉向過度的趨向，不過比他們能好一點有限。這車不屬于穩重那種，不過加速很不錯的說。雪弗蘭CERVOTTE C6……怎么說呢……他們美系車似乎都有這么個毛病，車不穩。容易轉向過度。這個車屬于那種精細曹控的車。不能把方向打的太大。不然容易轉向過度。跟蝰蛇一樣好的加速性能，很不錯的車。福特GT40。這是個怪物！絕對是輛好車.除了美國車不穩這個通病之外，這車要加速有加速要轉向有轉向……我無法形容了…… 美國還有輛前驅車，雪弗蘭COBALT SS。怎么說呢……前驅車就是穩……但是要加速沒加速藥轉向沒轉向……很遺憾的，在這個游戲里沒有美國四驅車。所以美國車似乎在走兩個極端一般。 歐洲前驅車：菲亞特PUNTO,轉向超級穩定的小車，終極改裝之后，相當無敵，未完全改裝時轉向嚴重不足是唯一缺點。高爾夫GTI，超級小鋼炮，轉向性能接近四驅車水平，加速還不錯。不用手剎不壓草皮絕對不會漂移……穩定性出眾。 歐洲四驅車：奧迪TT，A3,A4。TT是輛不錯的車，但是A3和A4就不行了。都不推薦使用。保時捷911 TURBO S，這是最穩的車之一。轉向基本不會出現漂移，但是相對于后驅車和日本的四驅車，911TURBO S的轉向有點不足。但是這車有相當好的加速性能。 歐洲后驅車：雷諾CLIO V6，小鋼炮。加速相當好，但是轉向不穩。較容易漂移。如果你能很好的控制車，那你就用它好了。奔馳SL500，CLK500。這2個車，雖然都是后驅車，但是轉向性能相當差。加速性能也一般，根本不推薦使用。保時捷CAYMAN S和911CARRERA S,這2個車性能相近。都還不錯，加速還行，轉向雖然不穩，但是要比雷諾CLIO V6和日本后驅車稍微好點（但是他們不如RX8穩）。蓮花ELISE，這也是個小鋼炮，不過是中置發動機，加速性能相當好。缺點也一樣是轉向不穩，容易漂移。阿斯頓馬丁DB9，后驅車里表現中規中矩的1個，后驅車的優點這車有，后驅車的缺點這車還有……蘭博基尼GALLARDO,轉向很不錯的車，加速也很好，相當有使用價值。還有蝙蝠，蝙蝠相對蓋拉多能穩當一點，不過加速似乎沒比蓋拉多好到哪里去。奔馳SLR邁凱輪，這車沒什么了不起的，轉向也是不穩，加速倒是蠻不錯的。保時捷卡雷拉GT，這倒是個笨不錯的車，加速也很強，轉向同樣有不穩的問題，不過似乎比奔馳SLR好一點。 說了這么多，應該有個大概的印象了。 我的建議是，前期黑名單15~11使用IS300，中期黑名單10~6，使用福特野馬或者RX8。后期5~3，使用翼豹或者蓋拉多。最終戰，使用福特GT40,保時捷卡雷拉GT或者蘭博基尼蝙蝠都可以輕易獲勝 對了，順便告訴你一聲，極品飛車9代的3大王道車，分別是蓮花ELISE，保時捷卡雷拉GT，寶馬M3。這3輛車在生涯中發揮的作用也不同。寶馬M3除了開始和最后，都不能使用，很無奈。而卡雷拉GT只能在后期使用，所以到最后才能發揮作用。而比較好用的ELISE有個致命的缺點是車輛太輕，在對付警車的撞擊時很不占優勢。所以你在生涯中使用ELISE的時候最好不要去招惹警車。 要是你要在蝙蝠和GT40之間做一個比較的話，那鐵定是GT40的性能更優越。

我很負責的告訴你，選擇e-gear序列式變速箱的LP640肯定沒有離合踏板。M5 M6 F430 恩佐法拉利 新GT-R之類的都沒有離合器踏板的（裝有序列式變速箱版本的） 前面的朋友說的情況是某些方程式賽車才有的，1擋起步時需要人為控制。有些車則是換擋杠向前推就降擋，拉就升檔，但是全程須要人工操作離合器，只是省去連續降擋時的麻煩，并且防止換錯擋。例如RUF的CTR3就是。 LP640的變速箱是有液壓裝置操作離合器的，不需要人為控制，全部動作有電腦完成，包括降擋時自動對準轉速（也就是為了換擋順利提高轉速），升檔時自動斷油，保證升檔順利。 有手動和自動模式，自動模式情況下就像自動擋車一樣開。 不過變速箱本身還是手動變速箱，而且離合器又是電子控制，起步時的控制難免會有點唐突，會向前沖，狹小地方有點不便。不過最大的優點是換檔速度快，傳動效率高。