我不是日產黑，也不是保時捷黑，我認為最厲害的就是保時捷，為什么？保時捷有V8，有F6發動機，GTR有什么？僅僅一臺V6而已，平常的很，論出身：日產，日產的貨色很普通，跑車也一樣。以前知道日本的大力王直速王嗎？SUPRA，現在的日產不過是當年的SUPRA日本版而已，換個型號而已。PORSCHE，我認為保時捷最厲害的不是911GT2,而是GT3,這個不解釋，看看圈速就知道了。論直線加速，我認為目前還是GTR獲勝，因為改裝潛力大。論性能，GTR同911不是一個級別，很簡單，GTR跑賽道就是個不入流的包尾貨色永遠是后面的名號，很難跑前三甲，不信可以看看歐洲GT賽事和澳門大賽，美國大賽，日本的就免除了。GTR和911的賽事比較就知道了，甚至GTR要拆掉四驅系統，賽車迷跑車迷都知道，真正的跑車有幾個特點：第一是發動機，第二個是車輛布局，一般的都是中置發動機和后輪驅動。四驅版本和前置后驅根本就不被承認。如法拉利這種跑遍賽道的超級跑車，大部分車迷只喜歡DINO版本，也就是中置后驅版本的。以前的DINO到現在的458,買V12的基本是豪華跑車。911GT2同樣道理勝于GTR，GTR是前置發動機四輪驅動，按照物理定律來說，彎道性能絕對不佳，而GT2則是后置發動機后輪驅動，這種發動機布置剛好同前置發動機前輪驅動想反，前置前驅是轉向不足，后置后驅是轉向過多，也就是發動機出現甩尾過多，這種布置類似于中置后驅，過彎要極其注意油門情況。兩車評價是這樣的;GTR適合玩直線加速，因為它TURBO玩爆是可以的，比較好玩。不過玩大型馬力的不及美國的VIPER和CORVETT.而911GT2適合跑賽道和彎路，因為它的后輪驅動性能很好，直線加速彎道過彎很好，比較小心開為上。屬于GT賽事，而落場地一般使用GT3,和911RS版本的多。按國際車界價值，911的品牌和GT2根本同GTR不是一路貨色，GT2是超級跑車，GTR是一種平民跑車，GT2高端屬于賽車，GTR是連GT都不是，因為沒有V8,另外四驅系統和它在國際賽事的成績導致它的聲譽大為縮水。

C63的V8聲音很野蠻，分貝最高，M3的V8更紳士，GT-R的雙渦輪V6分貝不高但最接近賽車，911的水平對置6缸則更尖銳些，也很好聽。從外觀上講，GT-R的外型不算高調，因為他的車身設計本來就是以性能為首要目的，其風阻是四者中最低的，下壓力也是最強的，C63的外觀最不高調，基本跟普通C-Class沒區別，M3也差不多，除了一些小細節，整體無異于普通雙門3系，911自然是回頭率最高的辣跑了

911是最有性價比的跑車，雖然GTR也很牛逼。911是保時捷造車的精髓，水平對置發動機，后置后驅。50年來外形幾乎沒怎么大改變，這正說明其經典的外形。關于彈射起步，首先是要關閉ESP。手動擋選一檔、踩離合、發動機拉到4000高轉速。然后以比較快的速度送掉離合，同時將油門踩到底。如果是自動擋的車， 入D檔， 踩緊剎車，同時拉高油門到3000 ，然后瞬間放開剎車并同時將油門到底。（即先制動，讓發動機轉速上去，然后突然放開制動。）

R35 GT-R是NISSAN日產的，保時捷的多指911吧；FORD GT不是FORD MUSTANG GT（野馬） FORD GT和R35 GT-R價格不是一個數量級的，沒什么可比性吧，兩者定位也不一樣。 FORD GT大馬力中置引擎、有點肌肉的超級跑車，美國高性能車里數一數二的標桿。 最早貌似是為改變FORD國民車的形象而生的，還在賽事中把法拉利吃癟了幾年…… 但是論賽道成績應該還是R35更勝一籌，新款DBAR35（2012款）0-100KM/H@3.046s，紐博格林成績還等著首席試車手鈴木利男去刷圈，總之官方宣傳比舊款CBAR35改進了一百多處，舊款受人指責的變速箱過熱問題也得到改善。 論性能R35表現更好，會讓你體會到8W美刀有多么神奇；但是論車的稀有程度還是選FORD GT，畢竟FORD GT售價高昂而且產量很低。