關于307發動機的幾個認知誤區 　　1、1.6發動機是愛麗舍的，2.0發動機是塞納的 　　這個認識是最典型的誤區！如果非要說發動機是誰的，那這兩款發動機更應該說就是法國標致307的，因為法國標致307就是裝備以上兩款發動機，可謂原車標配的PSA現役主力發動機。 　　錯就錯在PSA的策略是從低級車生產起步，如果標致407或者C5先進入中國，先使用這款2.0發動機，誰還敢這樣說？無論是大眾、本田、現代、通用都不是先生產高等級車嗎？所以給別人印象比較好。如果是先生產307，后將以上發動機用于愛麗舍、富康，那大家也只有說PSA對愛麗舍、富康厚道的份了。 　　1.6發動機最早誕生于2000年（法國），2001年初誕生的法國標致307隨即裝備該款發動機。所以不存在1.6是愛麗舍、富康發動機的說法，而只能是說標致307的1.6發動機提前裝備于檔次不那么高的愛麗舍（國外都沒愛麗舍這款車，怎么能說是愛麗舍發動機？）。進入中國，這款1.6的發動機于2003年4月最早用于愛麗舍，是當時國內使用的最先進的1.6發動機之一，2004年用于307，2005年用于新富康，307與其電噴版本不同，導致307排放是歐三（后愛麗舍于2005年也升級為歐三）。 　　法國標致現役配備的發動機，總比把外國配的發動機拆了裝老發動機/裝備90年代前后的發動機的厚道多了吧？以目前國內水平，能配國外原配發動機就算不錯了。 　　2.0的發動機是PSA和雷諾聯合研制的，在國內2003年5月最早用于塞納，307多一個二次空氣噴射系統和EGR閥（環保用），該發動機也是法國307的2.0所使用。 　　由于一個集團研發發動機不可能種類很多，基本上一個排量就一種發動機，所以在同一集團內部往往高低檔車使用的同一排量發動機機械機構都是一樣，只有電噴等一些區別。比如大眾使用的1.8T發動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上一樣，區別在于調較和電噴系統上。 　　2、同歐洲原廠發動機完全一樣 　　這也是錯了，為了適應國內的汽油質量，不管是組裝的1.6，還是原裝的2.0，都進行了調整，至少1.6的發動機是調低了壓縮比（從11調到目前的10.5），導致功率上也降低了。沒經過重新調較的1.6發動機功率是80KW，而現在是78KW，沒經過重新調較的2.0發動機功率是101KW（138馬力），而現在是99KW（135馬力）———僅對1.6的全部信息負責，因為我是老實的查了1.6這款發動機的全部信息，2.0的借用參考意見比較多 　　3、307發動機太老了，沒優勢 　　老嗎？即使是老的1.6，那也是2000年誕生的，比起大眾、日車等不少車用90年代前后的發動機相比，真的老嗎？ 　　沒優勢？看看扭矩，同級發動機很少有更大的。再看看非峰值的其他轉速時的數值，比如2000轉、3000轉、5000轉，這可對車的載重、爬坡能力、提速都有更大影響的。 　　可以說技術仍然是比較先進的，同時也已經比較成熟了。 　　4、發動機到底是原裝進口的嗎？有的車為何宣揚自己的是原裝進口？ 　　1.6是進口配件、襄樊組裝，返銷法國，2.0嚴格意義上也不是的，主體是原裝進口，部分輔件應該是進口件組裝的，因為國家政策不許可國產車使用兩個以上的大件進口，違者認定為進口車納稅，這是所有車廠不可以接受的，由于變速箱技術含量更高，所以所有宣稱原裝進口發動機的廠商均采用類似于307的2.0模式，而對外宣傳口徑上一般為“原裝進口”，但并不是發動機全部都是整機直接進口的。 　　5、2.0的比1.6的裝配好？ 　　2.0發動機比1.6先進那是一定的，但是裝配好則不好說，本來我也這樣認為，但是4S說差不多，維修比例相似。為此，我在愛卡調查了大家的滲油、漏油的帖子，發現2.0的比例反而更高些。所以并不能判定1.6裝配比2.0的差。 　　如果說307存在一些問題，那可能也是307發動機的高壓縮比（10.5、10.8）同目前國內情況有點不符，也可能是發動機和變速箱匹配有點問題，但絕不是發動機差。 　　另外再說一句題外話：“不少人認為減少ESP是東標不厚道”，但是其實ESP在歐洲也不是307的標配，雖然在歐洲不少國家標配（主要是部分發達的富裕西歐國家），但是在很多國家也不是標配，這主要根據各國習慣。比如在日本銷售的307除了S級版以外，都沒有ESP----事實而已，不代表我認為307不需要ESP，最好的方案是東標也推出選配，國內的問題在于沒有把它當作選配，當然如果價格太高，我是不考慮得。

你好，我是東風標致官方購車顧問廠商報價：7.18-10.58萬國產標志207是206的變臉版，發動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。全新外形，它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。207全系標配4門電動車窗，另外，在品樂版上加配了倒車雷達，而車載音響則為RD9音響系統，可讀取MP3格式的CD、收音機，并帶有USB接口，該音響系統被納為全系標配，為駕駛者提供更豐富的駕乘樂趣感。標致207依然沿用了206的1.4L和1.6L兩款發動機，動力表現相當出色。搭配5擋手動或Tiptronic 4擋手/自一體變速器。新車型經過升級，發動機排放已經達到歐Ⅳ標準。1.4 L發動機的207在低轉速扭矩輸出充沛，雖然最大功率只有56 kW，但是轉速3400 r/min時發動機就已經達到120 N·m最大扭矩。百公里油耗在6L左右，油耗低。主力車型在空調出風口、防滑腳踏板、迎賓踏板等處還使用了同級車中極為少見的全鋁質地，與原本就十分動感的外形相得益彰。在工藝水平上，東風標致207兩廂追求精益求精的精致品質。你可以點擊這里對207進行咨詢或預約試駕。

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407有三門版、五門版和旅行版 三門版的是407coupe，就是轎跑 旅行版是407sw，也是5門的