[汽車點評網 靜態體驗] 這周的測試有點意思，三臺試駕車分別是奧迪A1、馬自達3星騁和這臺標致308 SW。兩廂時尚玩物A1和眼下剛上市的三廂星騁到編輯部后，就很快被認領，唯獨對308 SW這臺進口旅行車，大家似乎都覺得興致不高——這不禁讓我啞然失笑，這臺旅行車在編輯部的遭遇有點像它在當今國內市場上的境遇，在三廂車依舊主流、兩廂車已漸漸風行的時候，休旅車依舊小眾。
好了讓我們言歸正傳回到這臺308 SW。這臺308車系的旅行版衍生車型注定和“0、8”這兩個數字有緣，在2007年法蘭克福車展以概念版首發之后，其量產版便在2008年三月的第78屆日內瓦車展上正式亮相，繼而在當年夏天走向市場。而這次我們拿到的，是2009年夏天國內上市的兩款SW車型中的高配豪華型，官方報價26.38萬元。下面讓我們通過實車體驗來看看這款車的特點所在吧。
空間：“模塊化”的靈活多變是亮點
常規車內空間體驗：
上來就說空間方面，實在因為這是我們眼中308 SW最最富亮點的地方了。先不說別的，308 SW憑借2708mm的長軸距以及被官方稱為“模塊化”的可拆卸座椅設計，就具備了可靈活組合的車內多用途空間，不過在乘用空間方面，這臺車也并非沒有瑕疵。
駕駛體驗環節，不用石頭剪刀布，規則依然是在場人中身高、體型最有代表性的那位出場，于是身高將近1米8、體型健壯的劉老師又義不容辭的穩坐到了前后排坐席之上。
結果還算讓大家滿意，唯一讓他本人感覺不適的就是后排較短的座墊——盡管第二排三個獨立座椅都可前后移動9厘米、盡管第二排座椅的靠背角度還可在19度到30度之間做小幅調整，但這都似乎無法彌補座墊較短、承托不足造成的不適，看來對于身材健碩的同學，這確實是個小問題。
前車門儲物槽可放置5瓶水 主駕駛頭頂位置的眼鏡盒
手剎旁的杯槽由于較淺，更適合放置小瓶水或小煙缸
除此之外，在諸如前后排車門上的儲物槽、中控臺儲物格、中央儲物盒以及主駕駛頭頂位置的眼鏡盒等等常規儲物空間方面，308 SW也做到了照顧周全。
[汽車點評網 導購] 這是我第一次試駕敞篷車，所以在試駕過程中很得瑟的把車篷一直處于敞開狀態，在享受著路人艷羨的目光同時，也會感覺到別人向看待怪物一樣的眼神，而在后來，當我看到某位大姐從一輛公交車上吐下一口濃痰后，我很識趣的關上了車篷，再加上潮濕的空氣、濃烈的尾氣味道等等，我所總結出來的結論就是：北京或者絕大多數大型城市不適合敞篷開車，因為空氣質量實在太差了，開十分鐘，滿臉灰塵。
☆ 標致308CC 得瑟的外觀
其實除我駕駛的這臺308CC外，我從沒有在國內大馬路上見到過它的身影，但其實308CC在2008年就已誕生，并于2009年引入國內，其在保留了標致308車型設計元素同時，很巧妙的將敞篷文化融入車體，動感與犀利的同時，自由以及灑脫的感覺同時飄蕩而出。
每個人的審美觀是不一樣的，就好像沒有幾個女孩兒認為我好看一樣，308CC在我們編輯部里面并沒有幾個人喜歡，而我則是少數的幾個喜歡它樣式的人之一。究其不被喜愛的原因，其偏長的尾部造型以及短小的車艙造型讓它看起來很有“頭輕腳重”的不協調感。
也許這也是一種美，但是308CC的車頭造型絕對很搶眼，“V”字形的大嘴前進氣格柵、雕刻與前鼻的浮雕式LOGO、極富力量感的隆起式前鼻造型，再加上緊盯獵物的一對眸子，犀利的視覺沖擊感十分強烈。
308CC的前臉造型很復雜，但是你絕對不會感覺凌亂，這也是我一直很佩服法國設計師的原因所在。他們可以將繁復的線條排列組合后帶來全新的感覺，就像其它歐洲汽車品牌竭力將自己車的外形簡化后的感覺，但是308CC則更多了一些靈動。
在試駕過程中，我的領導一直在埋怨它的車尾太丑了。308CC因為前/后擋風玻璃的傾斜度以及面積過大，所以頂篷的面積變小，致使整個車篷只能進行兩段式的折疊，而為了收納這個折疊后的大面積“遺棄物”，所以后尾箱被迫變長。
整個車篷開/合所需時間為20″，在現在的敞篷轎車中并不算很快，而且308CC的車篷開/合必須要車輛靜止狀態才可以啟動，并不像現在絕大多數敞篷轎車那樣，只要時速30km/h以內就可選擇開/合，這可能是一種安全的考慮，但是對于現今駕乘者的需求，以及道路情況而言，這樣的設計可能會讓其它品牌敞篷車占據先機。
其實我也覺的它的側面尾部造型很難看，就好象很突兀的多出來一塊，但是其整體尾部的設計卻也可以值得伸出大拇指。獅爪式的尾燈很顯眼，微微翹起的尾部擾流板增添了一絲運動感，而底部碩大的黑色擴散器則讓整體后部看起來動力十足，不過這里的裝飾作用應該遠遠大于實際作用。
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☆ 標致308CC 得瑟的外觀
其實除我駕駛的這臺308CC外，我從沒有在國內大馬路上見到過它的身影，但其實308CC在2008年就已誕生，并于2009年引入國內，其在保留了標致308車型設計元素同時，很巧妙的將敞篷文化融入車體，動感與犀利的同時，自由以及灑脫的感覺同時飄蕩而出。
每個人的審美觀是不一樣的，就好像沒有幾個女孩兒認為我好看一樣，308CC在我們編輯部里面并沒有幾個人喜歡，而我則是少數的幾個喜歡它樣式的人之一。究其不被喜愛的原因，其偏長的尾部造型以及短小的車艙造型讓它看起來很有“頭輕腳重”的不協調感。
也許這也是一種美，但是308CC的車頭造型絕對很搶眼，“V”字形的大嘴前進氣格柵、雕刻與前鼻的浮雕式LOGO、極富力量感的隆起式前鼻造型，再加上緊盯獵物的一對眸子，犀利的視覺沖擊感十分強烈。
308CC的前臉造型很復雜，但是你絕對不會感覺凌亂，這也是我一直很佩服法國設計師的原因所在。他們可以將繁復的線條排列組合后帶來全新的感覺，就像其它歐洲汽車品牌竭力將自己車的外形簡化后的感覺，但是308CC則更多了一些靈動。
在試駕過程中，我的領導一直在埋怨它的車尾太丑了。308CC因為前/后擋風玻璃的傾斜度以及面積過大，所以頂篷的面積變小，致使整個車篷只能進行兩段式的折疊，而為了收納這個折疊后的大面積“遺棄物”，所以后尾箱被迫變長。
整個車篷開/合所需時間為20″，在現在的敞篷轎車中并不算很快，而且308CC的車篷開/合必須要車輛靜止狀態才可以啟動，并不像現在絕大多數敞篷轎車那樣，只要時速30km/h以內就可選擇開/合，這可能是一種安全的考慮，但是對于現今駕乘者的需求，以及道路情況而言，這樣的設計可能會讓其它品牌敞篷車占據先機。
其實我也覺的它的側面尾部造型很難看，就好象很突兀的多出來一塊，但是其整體尾部的設計卻也可以值得伸出大拇指。獅爪式的尾燈很顯眼，微微翹起的尾部擾流板增添了一絲運動感，而底部碩大的黑色擴散器則讓整體后部看起來動力十足，不過這里的裝飾作用應該遠遠大于實際作用。
