在國內8萬元以下的市場區間內，雖也有合資品牌的加入，但是主流市場仍被自主品牌把持，除了超高的性價比優勢外，日漸成熟的整車質量也慢慢得到二三線城市消費者的認可。但利潤過低、競爭過于激烈則導致戰火開始延續到10萬元價格范圍內，這也是自主品牌賴以生存的最大市場。
上汽MG5
指導價：8.77-12.87萬
上汽MG5與榮威350采用同平臺打造，兩廂的造型和榮威350三廂的設計進行區分。從外觀來看上汽MG5造型很動感，前臉設計延續了MG的家族風格，細長的前中網搭配一體式類三角形前燈，大氣的下梯形進氣口，輔以四邊形大面積霧燈為前臉增添了幾分霸氣。
MG5的車身尺寸長寬高分別達到4363/1800/1492mm，而軸距為2650mm，定位于緊湊型車。懸掛架構為前麥弗遜，后扭轉梁懸架結構。205/55 R16的輪胎規格均與350一致。不過MG5并未標配鋁合金輪轂，其中精英版與風尚版均采用鋼材質。
內飾方面，MG5采用了動感的設計，同時還有全黑的內裝配色風格。配置上，新車擁有多功能真皮方向盤、真皮座椅、自動空調以及帶有液晶顯示屏的車載多媒體系統，當然上海汽車全新的iVoka語音操控系統也出現在車上。
配置部分，MG5標配前排雙氣囊、ABS+EBD、遙控中控鎖等；在高配車型上，MG5還提供了倒車雷達、側氣囊、多功能方向盤、駕駛席腰部調節等；而在頂配的1.5L 領航版車型上，MG5還配備了側氣簾、真皮座椅、全息泊車影像系統、DVD、GPS等亮點配置。
動力方面，MG5搭載了1.5L四缸自然吸氣發動機，最大輸出功率為109馬力（80kw），峰值扭矩達到135N·m。傳動部分匹配5MT或4AT變速器。
編輯點評：
售價8.77-12.87萬元的上汽MG5看似與榮威350定位較接近，但是無論在外觀、內飾造型設計；動力、底盤、操控感受的改良調校；甚至是“動感、時尚、個性化”的細分市場差異方面都明顯有著獨特的產品氣質。作為兩廂車型的上汽MG5在終端市場上將以其“時尚、動感”基因切入國內高品質入門級別A級車市，如果上汽MG5能夠充分發揮其“與合資品牌車型較量性價比，與自主品牌車型比拼內在品質”的優勢，或許就能順利打開“泛80后年輕車主”們的心扉。
如今的汽車市場跟以往相比發生了很大的變化，比較明顯的就是兩廂轎車已經獲得了廣大消費者的認可，更加的深入人心。兩廂轎車小巧，實用并且經濟節能，越來越多的消費者對兩廂車的選擇說明了對精致生活的追求。在8月的轎車銷量排行中，兩廂車有了明顯的提升。下面，小編就為大家介紹4款8萬元左右的自主兩廂轎車，希望能給大家購車提供參考。
啟辰R50
指導價：6.78-8.38萬元
啟辰R50是東風日產啟辰品牌的第二款車型，與東風日產老款騏達同平臺，主要面向更加年輕的消費群體。作為D50的兩廂版車型，在外觀造型上，啟辰R50延續了D50的設計風格，特別是前臉部分，兩者并沒有太大的區別。而在車尾部分，啟辰R50采用了展翼式的尾燈設計，其造型變得更具動感。
編輯點評：作為啟辰品牌推出的第二款車型，啟辰R50先天優勢非常明顯，成熟的技術平臺及動力總成，比較寬敞的車內空間，這些都是吸引消費者的主要因素。但在其所處的10萬以內的緊湊型車市場競爭非常激烈，想要勝出，成熟的車型平臺和實惠的售價都要具備。
奇瑞A3兩廂
指導價：7.58-9.58萬元
A3是奇瑞推出的首款A級轎車，其根據車型分為了三廂及兩廂。其中家庭用戶可以考慮比較實用的三廂，而年輕一些的消費者可以考慮兩廂。新款奇瑞A3的改款重點之一是對內飾的升級，相較老款，新內飾的做工更加精細，細節上絲毫不亞于合資車。
編輯點評：奇瑞A3依然定位自主品牌中高端家轎車型，但是其外觀、內飾設計相對于近期上市的自主品牌中級轎車幾無優勢可言。隨著多次改款，新A3日臻成熟完美。當然自主品牌在細節方面或多或少還有一些需要提高的地方。除了動力升級、安全性高以外，新A3和同類合資車相比，其價格優勢也是相當明顯的。
[汽車點評網 導購] 經濟的增長和生活水平的提高，使得國內二三線城市愈發成為經濟型車的購車主力。城市化的進程則使配備自動擋的車型越來越受到歡迎，于近期上市的自主品牌新車多以增加自動擋或者CVT變速器的緊湊車型為主，售價也多集中在8萬這一家庭購車的主流區間內，為消費者提供了更多的選擇。
寶駿630
動力：1.5L DVVT+6AT
售價：7.88-8.58萬元
寶駿630是一款借助了五菱汽車的生產能力以及上汽、通用的成熟技術，并通過泛亞技術中心重新設計研發而來的車型，其主要所針對的市場旨在國內廣闊的二、三線城市，近期上市了其自動擋車型。
寶駿630的外觀絕對稱得上亮眼。來自泛亞的自主設計，毫無借鑒和模仿的痕跡。設計很花心思，車身每一個細節都進行了精雕細琢。見棱見角的設計語言帶來有力的視覺沖擊，讓這臺車在家用車需要的穩重之余，更兼容了年輕消費群體對于動感和活力的追求。
內飾造型都以明快的直線條刻畫，顯得硬朗動感。通過灰、米雙色塊區分清楚，加入的金屬色澤飾條以及鍍鉻裝飾無疑起到了很好的點綴作用，提高產品的檔次感。觸及之處都是用軟膠覆蓋，提供不錯的手感。
寶駿630搭載的型號GF6的手自一體變速器是通用廣泛用于其前驅車型的一款產品，更為大家熟悉的科魯茲就在采用，在具體標定調校上，兩車有所不同。而在緊湊級別中少有的6AT搭配顯然讓其有了高人一檔的優勢。寶駿630的1.5L發動機的性能還算不錯，110馬力對于1.2噸的自重來說已經能夠應付，家用車夠用即好，性能并非主要訴求。
點評：由于上汽通用五菱的精準定位，寶駿630在只有一款動力系統的情況下，短時間內形成了不錯了銷量規模，可見寶駿630本身所具有的高品質，如今搭載6速手自一體變速器車型進一步豐富了選擇。7.88-8.58萬元的售價也凸顯了高性價比。
[汽車點評網 導購] 現在街上跑的自主品牌車型中裝備自動擋的是越來越多，對于交通擁堵的大城市來說，自動擋的車型完全免去了在停走間反復換擋的過程，所以，中國人對于自動擋的車型熱衷程度，有著逐年遞增的趨勢。甚至有人說，自動擋的車型等于徹底解放了司機的左腿和右手。
但關于自動擋的弊端也同它的有點同樣明顯，眾所周知，同一款車自動擋車型的售價要高于手動擋，并且在油耗方面，自動擋也不如手動擋車型經濟。更有一部分人覺得，自動擋車型沒有駕駛樂趣。無論是好是壞，自動擋車型的存在肯定是必不可少的，它的存在讓行車變得更加的便捷，高效。今天，我們就為大家推薦幾款售價相對平實的自主品牌帶有自動擋配備的車型。
推薦車型一：比亞迪L3
裝備自動擋種類：CVT無級變速箱
自動擋車型售價：8.29-11.88萬元
比亞迪L3共有兩種排量十款車型，其中1.8L的四款車型全部配備了CVT無極變速箱。而這四款車的動力來源則為一臺型號為BYD483QA的1.8L自然吸氣發動機，最大功率為90kW，峰值扭矩160Nm。
比亞迪L3整體采用了強烈的運動風格設計手法，經過全新設計的前臉造型簡潔干練，鍍鉻裝飾過的中網造型增添了明顯的時尚感，并不張揚的面孔同樣十分適合家用。前大燈采用了黑燈底設計，并在分體式大燈中配備了透鏡，時尚感和動感元素兼具，亮銀色的燈眉也很好的起到了錦上添花的作用。
比亞迪L3的內飾與同門車型比亞迪G3有著較高的近似度，只是在細節方面做了區別化處理。但整體還是保持更容易被大眾接受的家用化風格。方向盤的左側配備了簡單的功能按鈕，黃色背光的儀表盤十分個性，視覺效果也非常不錯。單碟CD播放器以及外接音源支持功能還是保證了基本的娛樂性。
本頁小結：作為一款主打年輕風格的車型來說，豐富齊全的配置成為了這款車最大的亮點。此外，CVT的配備，也讓這款車的換擋更加的平順，油耗也更為的經濟。唯一不足的是，如果想要選擇CVT無級變速箱，只能考慮1.8L排量的車型了，1.5L則只有5速手動變速箱可以選擇了。
[汽車點評網 導購] 龍年長假結束，各地又現集中返城高峰，擁堵的車流使得事故頻發，行車的安全性愈加被重視。雖說汽車作為一個整體，安全性不只是由增加的氣囊或一些輔助設施來保障，更多還是由車輛整體設計本身來決定，但多出的安全配置在一定程度上提高了主被動的安全性，增加的一些主被動安全配置，為行車增添幾分保障。
ESP®（車身穩定控制系統）
ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。
10年前，博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產的公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發出了類似的系統，如日產的VDC，豐田的VSC，本田的VSA，以及寶馬的DSC等等。
一汽-大眾速騰
無論是緊湊型車還是中型車，將ESP作為全系標配的還不多見，速騰一直是一汽-大眾的主力車型，全系標配ESP的做法十分厚道。而全新速騰回歸樸實路線，并且在多項設計和配置上做了減法，表現讓人喜憂參半，但依然是目前最受關注的車型之一。
新速騰褪去浮華改走簡約路線
新速騰褪去現款鍍鉻大嘴的浮華，改走簡約路線。全車由簡潔的直線條勾勒，初看之下并無太多新意，但協調的比例屬于比較耐看的類型。內飾的改變也并不大，熟悉的大眾布局，操作符合人機工程學設計。
雖然新速騰將多連桿獨立后懸簡配成扭力梁非獨立結構，液壓挺桿后備箱也遭到簡配，但ESP依然為全系標配出現，只是在中控臺上取消了關閉按鍵。另外新速騰的軸距增加至2651mm，較之現款加長了73mm之多，并且大部分貢獻給了后排，令其空間達到目前主流緊湊級車型的水準。
奇瑞A3
相比合資身份的速騰，自主品牌的奇瑞A3的整體售價在7.48-10.28萬元之間，并有6000元的優惠，能做到全系標配ESP顯得難能可貴。除此以外，低配車型還裝備了雙安全氣囊，高配車型更是擁有側氣囊和側氣簾，奇瑞A3絕對算得上是同級別和同價位車型中的安全配置標桿。
奇瑞A3有兩廂和三廂可選
奇瑞A3由平寧法利納設計，驚艷的外形得到普遍的贊譽，但過于追求硬件質量的過硬，從亮相到量產經歷了不短的磨合時間，以致內飾風格有些過時，2550mm的軸距留給后排的腿部空間也稍顯局促，陡直的靠背也對舒適性產生一定的影響。
在歐洲，ESP幾乎得到普及，甚至是小型車都有裝備，其對安全的保障是毋庸置疑的，隨人消費者對安全意識的提高以及裝車量的增加，成本將大大降低。在未來，ESP依然是主流的主動安全配置之一。
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