普銳斯圓潤的流線造型具有良好的空氣動力特性，外形是經典的兩廂半造型，沒有概念車那種新奇的外表來與它的新技術相對應，這也符合豐田一貫的風格，在外形上比較保守，不過已經帶有一定的時尚性。設計不顯出奇的前臉略帶V形，醒目的大燈帶有更多的特色，與后尾燈風格相同，都是分層設計。車尾造型比前臉更具特色，表達了它簡潔通透的特色。

一汽豐田普銳斯 

一汽豐田普銳斯細節圖

    動力方面，PRIUS普銳斯的TOYOTA油電混合動力系統是世界先端技術，創造了汽油發動機與電動機的最佳組合，令汽車的性能有了劃時代的改變，不但達到了遠遠低于傳統汽車的油耗水平，而且實現了世界高水平的低尾氣排放。

●編輯點評：

    由于普瑞斯采用了最為先進的鎳氫電池組合，一般的壽命達到了10年，免除了消費者對于電池耐用度的擔心。普瑞斯的鎳氫容量始終保持在20％～80％之間，所以電池不易老化，所以在全世界45萬輛普瑞斯中就算車身其他部分壞了，普瑞斯的電池也不會壞，普瑞斯不需要單獨充電！目前南京普銳斯少量現車在售，現金優惠7000元，送千元禮包。對這款車有意向的客戶可到店看車或撥打購車咨詢熱線025-51561979詳細咨詢（文/汽車點評 徐美娟）。

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    注：汽車市場價格多變，文章內的價格信息為編輯在市場上采集到的當日實時價格，以當日為準。同時此價格是經銷商的個體行為，所以文中價格僅供參考。另外，文中圖片為車型資料圖片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

    一汽豐田方面在引入第三代普銳斯的時候很謹慎，一方面是政策一直朝著純電動等新能源傾斜，令混合動力轎車無法獲得更多的支持；另外一個很大的重點在于之前國產的第2代普銳斯在市場上的銷量并不夠令廠方滿意，所以在日本等國家已經銷售了2年第3代普銳斯后，國產的普銳斯才“姍姍來遲”。

    不過豐田這個時機選的較為合適，一方面現在人們對環保的需求和幾年前已經不在一個層面上，而且隨著豐田高端品牌雷克薩斯的CT200h上市后的迅速熱銷，也算是給全新普銳斯在消費者的理念認知上鋪平了道路，畢竟兩款車在技術上是相同的。

比上一代產品更值得購買

    上一代國產普銳斯沒趕上“好時候”，那時候人們還在計較到底混合動力省下的油錢需要跑多少公里才能把差價追回來，如果用經濟杠桿來衡量，普銳斯環保再怎么有優勢也不會令人感覺是筆合算的買賣。幾年間油價近乎翻番，而環保技術更好、配置更好的全新普銳斯價格還更低了，這確實會讓部分消費者重新把視線放在這款緊湊型混合動力車上。

    對多數人而言，新普銳斯在設計上更加的符合潮流，而不是上一代產品略顯呆板的風格，而且本身上一代普銳斯在全球的可靠性口碑就較好，全新車型在海外已經上市2年后也擁有更加理想的可靠性，本身也對是車主極大的負責。

    相比上一代國產普銳斯，全新普銳斯升級了核心的油電混合動力系統，目前已經是THS-II(第2代)，與第一代相比，在發動機、電動機、電池等部件進行了全面的升級優化，特別是針對小型化和輕量化進行了深入的改進，以此實現更加高效的行駛能力。質保方面，全新普銳斯具備3年或10萬公里的保修期，而蓄電池的保修期為5年或20萬公里。在上海市、吉林省長春市、廣東省深圳市、浙江省杭州市和安徽省合肥市(新能源車試點城市)，購買全新普銳斯可享受3000元的新能源車補貼。

比雷克薩斯更加低調、實用

    前面說過全新普銳斯的兄弟車型雷克薩斯CT200h在國內銷量大好，當全新普銳斯上市后，未免會讓消費者會對兩款車進行對比。雷克薩斯的優勢很明顯——豪華感、精致感和更強大的售后都是豐田暫時無法與其相比的，不過兩者最低配之間5萬元的差價在20萬元級別內并非小數字，如果消費者單純為了滿足心中的環保目的，實用派會選擇更加便宜的普銳斯。

    當然多數肯花20多萬元買一輛小車的消費者是否差這5萬元，并不難猜測。不過豐田顯然在定價之前做足了功課，最低配的全新普銳斯要比最低配的雷克薩斯CT200h在配置上略好，而且普銳斯頂配不過26.98萬元，若想在雷克薩斯上享用相同的配置，這之間的價差已經超過17萬元。

CT200h具備豪華感和6年或15萬公里的免費保養，這是普銳斯所欠缺的

    如果想要一輛頂配的混動小車，17.52萬元的價差足以讓多數人很淡定的選擇豐田。而多數消費者也會在中低配之間的普銳斯和CT200h之間糾結。

    [汽車點評網 技術]  普銳斯是中國第一款正式開始銷售的新能源動力車型，不過按照豐田汽車的想法，普銳斯的作用并不是為了掙錢，而是推出一種概念，即為豐田的環保科技、先進科技等等，雖然按照目前混動技術來看，現在的普銳斯已經沒有了任何科技先進行，但是下一代即將來到中國的新普瑞斯才是豐田繼續擴大自己新能源動力市場的殺手锏。

更理想的升級 三代普銳斯介紹

    普銳斯是一款混合動力車型，不過全新的第三代普銳斯與老款車型有著非常大的變化，從最基礎的電池、內燃機以及電動機等等都發生了很大的變化，或者應該說，其實新的普銳斯就是一款全新的車型，除了外觀還是比較像以外，而變化主要是：

1、內燃機從老款的1.5L汽油機變為新的1.8L汽油機；
2、新車的電池系統從老款的鎳氫電池組變為鋰離子電池組；
3、增加民用電源的插電式充電模式；
4、由曾經的并聯式混合動力變為混聯式混合動力模式。

最理想的混動結構 混聯式混動

    首先讓我們看下普銳斯的動力輸出結構：首先普銳斯的動力輸出端分別由一個汽油機和一個電動機所擔當，而新一代的普銳斯的主要動力輸出端為電動機，而汽油機則是在需要更大的動力輸出的情況下單獨工作，或者與電動機同時工作，或者作為電池的充電方而啟動。

    由此可見，新款的普銳斯的內燃機更多的是作為輔助的動力輸出端，同時也作為了車輛的增程的預備能量轉化端（熱能轉電能），而這種組合了并聯、串聯的混合動力結構，也就是目前各大汽車品牌開始紛紛推入市場的混聯式混合動力系統。

最大限度優化能量消耗

    之所以各大汽車品牌開始轉入混聯式混合動力系統的開發，最主要原因是因為這種混動系統集合了多種混動模式的優點，比如純電動車的零排放、串聯混動的最大距離行駛里程、并聯混動的動力輸出保證等等，不過缺點同樣存在，即為成本的大幅度提高，比如在普銳斯電池、電動機等制造成本大幅度降低后，其售價依然不會有顯著降低，其原因所在就是混動系統的升級。

混聯式混合動力驅動工作結構

    其汽油機所輸出的功率會有一部分通過機械傳動輸送給驅動橋，而其它能量則會驅動發電機進行發電，將能量輸送給電動機或者電池，同時電動機產生的力則通過一套非常復雜的動力復合裝置傳送給驅動橋。

電力驅動系統純電動工作模式下能量走向圖

    其將發動機、電動機以及電池組合在一起后進行更為優化的匹配與控制；因為有內燃機作為輔助動力，電池的數量以及質量可以進行自由控制；車輛的續航里程和動力性能可以與傳統內燃機車輛一較高下；最重要的是，借助內燃機的動力輸出，可以選擇性的帶動空調、助力以及其它輔助電氣設備，而不是單獨消耗電池電能。

內燃機與電動機同時工作能量走向圖

你有我也有 制動再生系統

    制動再生系統是新能源動力車型非常重要的組成部分之一，是指汽車在制動、下坡等情況下出現無用功的時候的能量通過電動機轉化為電能，并儲存于電池中的過程，比如在F1比賽中經常被提及的Kers系統，通過回收其它能量并儲存，在關鍵時刻為賽車提供額外的動力，而一般家用汽車的能量回收則是通過回收能量為電池重新蓄能，或者將之轉化為車輛上電氣設備的其它能量來源之用，從而減小車輛的電能消耗率。（文/汽車點評網 閆孟瀅）